【人·车·生活，出游一夏】昕动23000公里用车心得
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- 0浏览 · 2019-06-20 14:10
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我的蓝色昕动是在2017年7月份购买的，到现在已经快两年时间了，行驶的公里数也不多，仅22300多公里。当时想把家里的长城V80卖掉加上手上那点有限的资金，换一辆10w左右的轿车。媳妇儿不喜欢自主品牌，我自己又不太喜欢烂大街的车型，所以当时合资车里面可选的品牌也就那么几个：本田思域，车虽然是好车但当时一车难求，想去试驾也要排老长的队，pass；丰田卡罗拉，价格坚挺，等车时间也长，而且很多DD司机也在用，pass；日产轩逸，大沙发媳妇儿蛮喜欢的，但老旧的动力总成和钣金上的各种偷工减料……pass；别克英朗GT，当时已经订不到车了，可惜；大众的polo倒是蛮喜欢的，但后排空间真心捉急。后来无意中看到斯柯达的Rapid，原来也是有欧版的车型，记得有一个以前的车友家里面也有一台昕动，咨询过他也是给予各种好评，价格也刚好在我的预算之内，去试驾之后果断出手。接下来说说这个车两年以来的用车心得吧。
外观
其实也是因为昕动的外观我才选择了它，俨然一部小型旅行车嘛。光是外形已经是百看不厌了
直瀑式中网，给人一种憨厚稳重的感觉，镀铬材料运用得当，在中网外围一圈作为点缀。
大灯是H4卤素光源，没有透镜（只有高配版本的大灯才带透镜）然而其实晚上照路也是足够亮的了
卤素的雾灯，其实昕动也是带转向辅助照明功能的，但激活的条件跟大众其他车型有点区别。在大灯打开的情况下打转向灯，转向灯是哪个方向，哪个方向的雾灯就会随之亮起。
昕动的后视镜面积偏小，据说这个是跟欧洲人开车的习惯有关，欧洲人开车很多都是一个车道走到底的，比较少出现紧急变线的情况，自然后视镜就不需要那么大的可视范围了
为了能够在倒车的时候能获得更好的视野，只好自己增加一个小镜子刚好能看到后轮的位置
腰线由车头一直贯穿到车尾，给人一种流畅的感觉。对于有些车型腰线是断开或者前后腰线不对称的，简直就是***死强迫症啊
屁股看起来比较圆润，也是我喜欢的一点
斯柯达经典的C字型尾灯，晚上亮起来的时候非常好看的，如果能升级成LED光源就完美了
略显低调的排气管，其实还是蛮符合斯柯达的气质：低调、不张扬
前风挡雨刷是无骨的
后雨刷同样是无骨雨刷
内饰
一坐进车内，一阵浓浓的大众风映入眼帘。T字型的中控台布局，所有功能区域划分整整有条，逻辑清晰。功能区域由上到下依次是空调出风口区域、汽车娱乐系统区域、空调调节区域，虽然都是硬塑料的材质，但这个价位该有的质感还是有的，仿皮革的纹路，钢琴漆面的装饰以及镀铬的应用都很到位。而且中控有一定角度偏向驾驶者，证明这台车的设计的初衷是更加倾向于驾驶者的。
朴素实用的方向盘，虽然没有多功能按键，也没有皮革包裹，但这种方向盘包覆的材质是软的，我敢打包票这种包覆的材质到这台车报废也不会有太大的磨损，而且即使是经常出汗的人握这个方向盘也不会出现滑脱的情况。
左边是转向灯和大灯的拨杆，上面还集成了定速巡航功能，拨杆顶部的on-cancel-off是定速巡航功能的总开关，SET/-和RES/+按一下分别是设定和返回设定巡航速度功能键，长按则是降低和增加巡航速度
方向盘右边是雨刷拨杆，上面还集成了行车电脑功能切换键（TRIP），但我一直没搞懂底部的OK/RESET是什么功能，有大神可以解答一下么？
前排的阅读灯有三个灯泡，原车的卤素灯泡被我更换为白光LED，足够亮了。然而后排的顶棚却没有配备阅读灯
光秃秃的后顶棚
提车以后自己装的上海大众原厂的隐藏式行车记录仪，还自带了一个蓝牙耳机
钥匙孔上贴了个有德国国旗的铝合金圈
双指针式的一仪表盘，中间还有一个行车电脑的显示屏，所有数据都清晰易懂
刹车和油门踏板已被我升级为铝合金的
座椅
对于一台没有座椅通风和加热功能的车来说，皮革简直就是一场灾难，完全就是“冬冷夏热”。冬天的时候屁股冰的只打哆嗦，夏天在太阳暴晒过后男生坐上去完全可以让你感受什么是“煎蛋”。斯柯达的设计师则是采取了一种巧妙的办法解决了这个问题。低配是织布座椅这个没什么好说的，中配以上的昕动都是超纤皮拼织布的座椅。其实对于一台用来满足温饱的买菜车来说，无疑是一次过满足了车主两个愿望。中间坐的地方既不烫靛，周边也有皮革显得比较高档。只是需要注意的是织布的位置平时使用的过程中需要多注意，别把果汁之类的液体撒在上面就好，因为织布面比较难打理
座椅是全手动的，主驾驶带上下可调，副驾驶只能支持前后和靠背角度调节
后排同样是皮革拼织布的风格，三个座位都有头枕
座椅的锋线均匀，走线很顺，没有出现歪歪扭扭的情况，而且黑色的皮革配白色缝线显得特别干净。
车内储物空间
车内的储物空间，这个也是我对昕动最为满意的地方之一。中控台顶部一马平川，放点摆件香水之类的一点压力都没有。或者放个防滑垫然后在上面临时放个手机或者墨镜也是很不错的选择。
方向盘左下方有一个储物格，深度可以妥妥地横放一个4.7寸苹果手机。这个储物格其实是后面保险丝的盖子，检修的时候可以把整个储物格取出来，方便观察里面的保险丝。
中控台音响下方是两个杯架，可以放下中号怡宝大小的饮料，可惜没有软胶固定的点，驾驶比较激烈或者过一些颠簸路段的时候有可能瓶子会有晃动的机会。
因为我的2016款昕动，内饰为全黑的（昕锐和老款的昕动是米色内饰这个问题相对没黑内饰这么严重），杯架那里如果放了点小东西光线不足的情况下有可能比较难看清楚。本来我是想在空调下方加装一个led小灯但感觉工程有点大，想了个折中的办法，就是通过点烟器转usb充电头，然后接一个米家的led小灯，完美解决了这个问题。
晚上亮起来的时候是这样子的
档杆后面也是一个可以放手机或钱包的地方，旁边还有两个卡槽可以放门禁卡之类的卡片，再往后还有一个可以放小物件的槽，设计师还是蛮贴心的。
这个是很多低配车主想要的中央扶手箱
打开扶手箱，里面是有植绒的，做工还是蛮不错的
前门板上面的储物槽是特别值得称赞的地方。储物槽的设计既能满足放大物件的需求，又能不影响乘客的腿部空间，还能兼顾门板喇叭的造型，一举多得
放下一个1.5升的大水壶毫无压力，后面还有很大的储物空间
然而后门板就没有前门板这么给力了，相似的设计但就放不下1.5升的水壶，只能放下脉动之类的。但对比同级其他对手在门板的储物空间来说已经处于领先水平了（我以前的酷熊后门连储物空间都是没有的）
座椅后方是一块硬的隔板，上面同样是一个不错的储物空间
这里俨然成为了我们家两位小公举的领地
后备箱空间足够大，把盖板拿掉，放倒后排平躺两个成年人一点压力都没有
动态部分
昕动的动力总成有三套：1.4,1.6,1.4TSI。我的是EA211的1.6+爱信的6AT。其实6个前速的变速箱对于日常使用来说完全足够。挂D档起步1档大概到2000转升2档，2档也是2000转左右才升到三挡，感觉变速箱1/2档的齿比比较大，尽可能的在低速的工况下增加低扭输出。感觉从3档开始就是一个动力的分水岭，3档以后升档大概维持在1400左右，这种调校有利于降低中高速行驶的油耗。但车速较低的情况下换挡的顿挫感还是比较明显的，尤其是1/2档。
这台EA211 1.6升的自然吸气发东西虽然账面数据上一般般，但实际开起来的话还是蛮轻快的，油耗也不算高，80-90km时速巡航的话发动机转速也就在1500转左右，我曾经试过加满一箱油在高速上连续跑880km
车子的操控属于老派德系车的感觉，方向盘虚位不大，手感略微偏重，底盘稍微偏硬，虽然车子本身的自重不大，开起来的时候还是有一定的厚重感，没有日系车的松散的感觉。但遇到大的坑洼或者比较高的减速带的时候车身的跳动还是有点大。
保养及其他费用
斯柯达4S店只提供1次免费保养，后续的保养出其实费用也不高，但每次去4S店路程有点远，我就选择自己买机油和耗材在家附近的快修店进行保养
某东上买的马勒三滤，一套下来也不到130块，而且貌似原厂也是用的马勒空滤，所以车友门完全可以不用担心买不到正品耗材
正所谓人在江湖飘哪有不挨刀的，上一年10.1小长假的时候走到一个桥底调头的位置，被一辆逆行的奥迪A4迎面撞上，还好当时车速不快，但车子还是破相了
对方由于是逆行全责。我的车更换了中网、前杠、左大灯、左大灯支架、左雾灯、中网装饰件、水箱框架，连安装工时费总共才4600多。昕动的配件还是蛮便宜的。
总结
作为一台10w左右下地的家用车，昕动无疑是一个不错的选择。旅行车相近的外形，中庸的外表，灵活的车内空间，使得它既能“装（***）”也能装（人和物）不俗的驾驶体验，以及较低的油耗以及包养成本，无疑是同价位合资品牌里面不错的选择。
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