【提车作业】热爱驾驶之人的第一台车，希望能陪伴你一直走下去

    拿到车的时候还是很小心翼翼，每次给油都轻轻的，像一个刚上路的新手，之前几年的驾驶都全部忘光了一样，新车的坐姿十分的低矮，和以前开帕萨特领驭的感受截然不同，像一个偷开父亲车的小孩，坐在和身高不符的驾驶座位上，以前感觉是胸部往上都在侧面玻璃的上方，视线比较高；现在感觉只有脖子以上的部位在上面，想把座位调高点但是那样的话车内后视镜就怎么也调不对位置了，总之座椅高度就这样也挺好了像是在开跑车一样，坐姿十分的战斗，配合微微凸起的引擎盖和略显沉重的方向盘，真的有种很不一样的感觉，略微有点美式肌肉的味道。开久了适应了这台车，就如鱼得水了。每次上车就都会让我为之振奋，我又可以驾驶属于我自己的凯迪拉克了--这样的感觉，真是美好。感谢发展至今的汽车工业，能够让我这种平民享受到这样的乐趣。
    车提回家后开了开经常和朋友吃饭会走的那段路，用家里老车（帕萨特领驭）开感觉是一段很好的水泥路，开小A就觉得地上全是坑坑洼洼，全是凹凹凸凸，屁股颠来颠去，避震有点硬，或者说非常有韧性。好处就是侧倾非常的小，对乘客来说会不太舒服吧，但是驾驶起来却真的很舒服。在家附近有一个车很少的路，其中一个90度弯很急，我开帕萨特领驭40公里速度进弯，弯中别说给油，能忍住不踩刹车就不错了，方向一打副驾驶中控台上的餐巾纸要移到我脸上来了，人都斜过来贴着车门了快，所以能体会出帕萨特领驭的悬挂之软，而且后悬挂还是非独立的，更是操控扣分，开小A时，心里感觉有点底气，毕竟这么硬的避震，操控一定不会差，尝试50公里进弯，到了快要出弯的时候给一点点油，一气呵成，没有飞到脸上的餐巾纸盒，没有贴到门上的肩膀和手臂，太棒了，真的体会到差距。不过在普通道路上还是小心开为好。还有方向盘的虚位，小A真的，几乎没有。我稍稍的左右轻微晃动方向盘，车头就左右摆动，不像帕萨特领域，稍微左右打方向盘，车都是没有动静的，得打的大了车才动。真的体会到了这么多人说“指哪打哪”是什么意思，这才是指哪打哪。(原谅我没开过啥好车，只能和上一台开过的车对比了)
    动力也是非常给力的，这里要说一下，小A的动力不是那种想象中上世纪90年代280匹日本君子协定涡轮车鸡血一样的推背感和弹出去的感觉，小A更多的是像大排量自吸那样“推”出去的，也没有涡轮车的鸡血起步，一切都是平平稳稳，动力曲线也像极了自吸发动机，马力一路水涨船高，感觉动力越踩越猛，转速从800开始疯长，一直到5500转达到279匹的最大马力，然后再慢慢回落，不像涡轮车凶猛的窜上来，给人突兀感，这点做的很有味道，感觉美国人还是希望自己的车不要特别像涡轮车，把自己的小排量涡轮车也故意去往自吸车的感觉做了，哈哈。甚至连原厂的声浪和怠速煮水声都是极富大排量自吸的特色，有一种一台小V8塞在车里的感觉。
    油耗是比较高的，因为上下班一直都是比较堵，所以油耗长期保持在12-13左右，而且一个月后就改了一套国产中尾，油耗更是蹭蹭往上涨了2个，而且怎么也掉不下来了，我觉得这个应该和损失的低扭有关。
      变速箱的表现还是比较稳定的，比我预想中的“美国车傻子变速箱”的那种思考人生要好非常多，在我可以接受的范畴内，冷不丁突然一脚地板油下去，他确实是会楞个1秒，然后才降档发力，如果先踩一半油门，他会很快的降档，这时再踩到底，就不会有那种思考人生的感觉了~至于顿挫？我之前开手动挡的时候一直都是进档秒松离合的，小A我几乎是感觉不到顿挫的，有时候甚至觉得太平稳了，没有冲击的感觉可能我的用车和一般人不太一样吧。
    这车的空间我是完全无所谓哈哈哈，因为平时都是1个人开，出去玩时女朋友会坐坐副驾驶，两个后排座位基本都是用来放包的，极少极少会坐人，你把两个后门封了把他变成双门COUPE我可是一点意见都没有啊后备箱我感觉也够用了，讲道理这个屁股让我感觉还不够灵活，要是能砍掉变成短轴距车那可是太棒了。
    小A对于驾驶者来说，很舒服，很有乐趣，对于乘客来说，估计不是很舒服，哈哈哈哈，我去接女朋友感觉一路上都是坑，路感太清晰了这个时候也不是好事啊。隔音是真的棒，这车倒车的时候保安在后面手舞足蹈的喊着什么我根本听不见？？？摇下车窗还要他重复，这隔音真是没谁了，绝对是越级的，音响更是给力。顺便新车味道真的很小，我以为气味会很大，结果没想到几乎没有，刚买车的时候也不开窗放柚子皮什么的，关着窗开空调开车也完全没问题。

    玩极品飞车的时候体会到的改装的魅力和乐趣，现在终于可以付诸于实践了，不过改装是一个大坑，除了时间，金钱和精力，还需要自己作为车主不断的去理解，去强化自己的认知，加深自己和车子的交流沟通，这也是非常重要的，作为一个初入改装坑的萌新，目前虽然我还没改几样东西，不过改装带来的利与弊已经在我这辆小A上凸显了出来。

    边改边开，随着小A一起成长的期间，在魔都的天马山赛道跑过两次，尝试了下和公路驾驶完全不同的激烈感受。收费也还算可以，500多块一节比上赛是要便宜多了。
    第一次跑，跑了一整节也就跑到个1分27，许云鹤老师开这车在天***是开到了1分21的，说明可提升空间还fei很chang大cai，每次在进弯前刹车都有点过早，还可以提升很多进弯速度，弯道中的我居然连胎都不响，看着超过我的那些车弯道中都有不同程度的响胎。看来还是比较怂，第一次跑还是保留了很多。弯中不知道为啥这车居然有推头的趋势，有点迷。ESP TCS全关后如果在出弯的时候给点油又呈现出略微甩尾的趋势，还算不错，不过车尾部动态不灵活，是一辆很安定的车，在赛道上轮胎全热抓地力佳的情况下，真的没有在马路上开的时候那种滑滑的感觉。
  弯道侧向G力巨大，以往日常道路行驶体会不到的感觉，开启了个新世界，之前提到的座椅包裹性问题在这里显现出来，天马山都是低速弯，基本都是五六十公里甚至更低的速度去过，人都要两只手抓着方向盘和侧向G力做抗争，才不至于让自己歪到副驾驶坐上去。如果需要更激烈的驾驶，那么可能得换一个包裹性更加好的桶椅。
    跑赛道不同于平时驾驶，轮胎一直在和地面扭打，胎面都变得火热，把胎压放到1.9左右，跑几圈又变成2.2了。这时候这个225的防爆胎的抓地力居然还不错，可能我没有往极限去开，还体会不到这个胎的贫弱抓地力。
    第一次跑天马遇到了很多S3和高R，还有各种尚酷，飞度，86 BRZ，一圈看下来，就属我的小A尺寸最大，虽然小A操控很好过弯很舒服，不过比这些短轴距运动小车的话，还是不够灵活的。另外一点就是，来天马的这些车，基本上都改动了刹车和轮胎，各种AD08R，配着细细的轮毂条幅里如露出癖般的秀出自己各种鲜红的银光闪闪的绿油油的黄澄澄的brembo APracing STOPTEC endless等等各种大四活塞六活塞卡钳看的我真是口水满地啊……不过这里有句说句，小A的刹车是真的给力，这个在我第二次跑天马的时候有了比较明显的感受。

    赛道日的活动，让我意识到了，汽车性能的提升，不单单只是马力的数据和一个简单的零百加速，刹车系统，悬挂调校，驾驶感受，弯道表现，轮胎抓地力，这些操控方面的性能更加影响着一辆车在赛道上的表现。小A是一台原厂就很舒服很有实力的车，但是在赛道上的激情驾驶，还是需要有各种仪表来检测的，油温油压，一个都不能少，在论坛听说过不少小A发动机拉缸爆缸的案例，我认为这些都是刷写了较为激进的ECU程序、使用了高温保护能力较弱的黏度较低的机油做长期的激烈驾驶以及不注意油温油压一直激烈驾驶导致的发动机损坏。只要对小A呵护有加，用最好的油，最全方位的呵护，他就会给你最好的表现。这台车的定位还是家用车，并不是性能车，他只是给了一副比较运动的数据，因为没有油温传感器，所以ECU信息里只有水温，没有油温和油压，后期我还是会给他加一副油温表，随时注意发动机的状况。
  改装路漫漫，我的小A才刚开始起步，还请大家多多包涵，小W在此谢谢各位