凯迪拉克ATS驾驶随感9 — 散热系统强化，加大水箱，BF冷却液
- 飞鱼809
- 0浏览 · 2018-06-14 09:58
乱了乱了，因为懒，成文跟不上车子的变化，索性先从最近的开始写吧。本篇算是插播，发动机爆活塞上锻造腹内之后对散热系统进行了强化处理。至于喜闻乐见的爆活塞问题，咱们以后再唠叨。另外一定有很多同学深受爱巴赫防倾杆胶套异响之扰吧，下次专门说说怎么处理它。
前面说了（好像没说？那就下一篇再说），对于增压发动机，散热是头等大事。市面上大部分增压发动机车型都或多或少存在散热问题。特别是ATS的LTG发动机这种活塞原生有缺陷，散热系统又很羸弱的车型来说，加强散热更加重要。
强化动力系统散热一般有两条路，一条是增加/加大散热器，一条是改装更高性能的冷却液。嘿嘿，这两条我都做了。
一、加大水箱
早在去年，俺就参加了一个加大水箱的团购活动，价格非常划算。因为处理爆活塞的问题，一直拖到上个月才去安装。
前面说了（好像没说？那就下一篇再说），对于增压发动机，散热是头等大事。市面上大部分增压发动机车型都或多或少存在散热问题。特别是ATS的LTG发动机这种活塞原生有缺陷，散热系统又很羸弱的车型来说，加强散热更加重要。
强化动力系统散热一般有两条路，一条是增加/加大散热器，一条是改装更高性能的冷却液。嘿嘿，这两条我都做了。
一、加大水箱
早在去年，俺就参加了一个加大水箱的团购活动，价格非常划算。因为处理爆活塞的问题，一直拖到上个月才去安装。
到店之后发现这个水箱做工非常好，全铝合金结构，厚度也增加了不少。因为有复杂的管路和空调取暖小水箱没法排除干净，实际容量不太好比较。这么说吧，原厂水箱更换一次冷却液大概需要5升以内，加大水箱大概需要7升。
如图，变速箱油接口，变速箱油也是要经过一根管路在水箱里面循环散热的。所以说，改了加大水箱、更换强化冷却液对变速箱温度控制也是大有好处的。
新旧水箱做工对比，原厂水箱薄，做工一般，塑料件多
从左到右依次是空调冷凝器，中冷器，水箱
更换水箱过程不表，就是拆装操作而已。原厂的一圈导风胶皮板因为更换了水箱没有固定点，没法安装，需要拆除，这是个遗憾。
顺便把主动隔栅系统也给废掉了。在深圳这种北回归线以南的热带地区，就不需要考虑冬天保温问题了，直接拆，让水箱时刻保持最佳散热状态。拆的过程也很简单，那个隔栅的叶片是软的，直接掰弯抽出来就是了。中间的电机执行器不要拔下插头，直接固定在原位，这样系统就不会告警了。
右边原来的样子
左边拆除后
中间的电机执行器
拆下来的叶片，妥善保管
因为这次用的还是原厂防冻液，所以省去了清洗过程，直接灌满，运转排气后添加即可。然后试车试漏没问题就开出来了。
更换之前普通驾驶的水温是大概在92-94度之间这样子，如果轻负荷巡航也有91度的时候。更换之后基本稳定在90-93度，偶会会下到89度，整体下降了2-3度吧。
更换之前普通驾驶的水温是大概在92-94度之间这样子，如果轻负荷巡航也有91度的时候。更换之后基本稳定在90-93度，偶会会下到89度，整体下降了2-3度吧。
更换前
更换前
更换后
更换后
更换后
更换后
当然激烈驾驶，还是一样会冲到很高，然后慢慢下来，下面是50-150加速散热测试的视频。
观看视频请关闭音量，因为我把手机固定在空调出风口忘记关风了，很吵。
https://v.youku.com/v_show/id_XMzYyNzQyMzExNg
之家上传视频好麻烦，大家移步点击链接吧
环境温度35度。50-150全油门加速3次，然后刹车定速90巡航降温。水温最高冲到106度。用了98秒时间降回90度巡航水温。加大水箱，原厂防冻液。原厂ECU。50-150成绩约为10秒出头。
整体上，对这个加大水箱是很满意的。做工很好，系统运行温度有可见的降低，可惜在原厂状态下没做50-150散热对比测试，没有更严谨的数据对比。另外水箱设计上没办法安装原厂导风板也是个遗憾。
观看视频请关闭音量，因为我把手机固定在空调出风口忘记关风了，很吵。
https://v.youku.com/v_show/id_XMzYyNzQyMzExNg
之家上传视频好麻烦，大家移步点击链接吧
环境温度35度。50-150全油门加速3次，然后刹车定速90巡航降温。水温最高冲到106度。用了98秒时间降回90度巡航水温。加大水箱，原厂防冻液。原厂ECU。50-150成绩约为10秒出头。
整体上，对这个加大水箱是很满意的。做工很好，系统运行温度有可见的降低，可惜在原厂状态下没做50-150散热对比测试，没有更严谨的数据对比。另外水箱设计上没办法安装原厂导风板也是个遗憾。
二、BF强化冷却液
说实话，我以前对这个东西是不信的，一直觉得冷却液这种以乙二醇和水为主的液体没什么神奇的，不就是作为热量的载体在发动机和水箱之间循环的么，大不了有点防冻和防锈功能。前段时间有朋友强力推荐一种强化冷却液，本着无聊折腾的态度就试用一下吧。
因为是要更换不同种类的冷却液，这次更换也做的比较严谨彻底。事先购买了4桶4.5升的屈臣氏蒸馏水。
首先尽量放掉原厂冷却液（可以用压缩空气吹），然后灌进蒸馏水，发动车子，不开空调，让车子怠速很久很久（等不及可以踩油门）直到打开水箱风扇，进入大循环。循环一会儿之后，放空水，然后再灌满蒸馏水，最后用尽量放空。倒入一桶（2L）BF冷却液浓缩液，然后加满蒸馏水，点火运行，排除气泡，继续添加，直到排出所有气泡，水位达标为止。结束后试漏没问题，正常驾驶观察两周。可以看到，在深圳夏天环境气温35度的情况下，日常轻负荷驾驶，车子的水温基本在87-89度之间。偶尔松油门滑行还会降到86度。比更换大水箱之后的温度又降低了3度左右。日常轻度驾驶的时候，冷却液温度确实是有下降的。
说实话，我以前对这个东西是不信的，一直觉得冷却液这种以乙二醇和水为主的液体没什么神奇的，不就是作为热量的载体在发动机和水箱之间循环的么，大不了有点防冻和防锈功能。前段时间有朋友强力推荐一种强化冷却液，本着无聊折腾的态度就试用一下吧。
因为是要更换不同种类的冷却液，这次更换也做的比较严谨彻底。事先购买了4桶4.5升的屈臣氏蒸馏水。
首先尽量放掉原厂冷却液（可以用压缩空气吹），然后灌进蒸馏水，发动车子，不开空调，让车子怠速很久很久（等不及可以踩油门）直到打开水箱风扇，进入大循环。循环一会儿之后，放空水，然后再灌满蒸馏水，最后用尽量放空。倒入一桶（2L）BF冷却液浓缩液，然后加满蒸馏水，点火运行，排除气泡，继续添加，直到排出所有气泡，水位达标为止。结束后试漏没问题，正常驾驶观察两周。可以看到，在深圳夏天环境气温35度的情况下，日常轻负荷驾驶，车子的水温基本在87-89度之间。偶尔松油门滑行还会降到86度。比更换大水箱之后的温度又降低了3度左右。日常轻度驾驶的时候，冷却液温度确实是有下降的。
正因为本来就从心里不太相信有效果，所以还做了比较严格的前后散热压力对比测试。更换冷却液之前的测试上面已经讲过了，主要指导思想就是利用3次全力中途加速，让发动机在短时间内爆发出极大的热量，以此来观察冷却液达到的最高温度，再立刻松开油门刹车到表速90，开启定速巡航，以一种最利于散热的工况让车子尽快冷下来，计算从松油开始到温度降至90度的时间，并继续观察能达到的最低温度。测试数据采集是使用蓝牙OBD II ELM327 读取相关信息显示在手机Torque软件上面，录屏。
改装强化冷却液后50-150散热测试:
https://v.youku.com/v_show/id_XMzY1NjU3NTM2NA
环境温度34度。50-150全油门加速3次，然后刹车定速90巡航降温。水温最高冲到103度(降低3度)，77秒时间降回90度(减少21秒)。再过20秒降低至88度（低2度）。
另外还需要对测试环境温度进行一下说明，第二次测试时车载仪表台显示温度是34度，比上次低一度；但是从OBD II接口读取的进气温度是37度，比上次反而高2度，分析有可能是近一段时间下雨，空气湿度比较大的影响，总体来说测试环境温度影响基本一致。
另外还顺便做了一个120定速巡航水温测试。在表速126-127的情况下，GPS实际车速120巡航，水温可以一直稳定在89度，非常完美的工况。
https://v.youku.com/v_show/id_XMzY1NjU3NjkzMg
改装强化冷却液后50-150散热测试:
https://v.youku.com/v_show/id_XMzY1NjU3NTM2NA
环境温度34度。50-150全油门加速3次，然后刹车定速90巡航降温。水温最高冲到103度(降低3度)，77秒时间降回90度(减少21秒)。再过20秒降低至88度（低2度）。
另外还需要对测试环境温度进行一下说明，第二次测试时车载仪表台显示温度是34度，比上次低一度；但是从OBD II接口读取的进气温度是37度，比上次反而高2度，分析有可能是近一段时间下雨，空气湿度比较大的影响，总体来说测试环境温度影响基本一致。
另外还顺便做了一个120定速巡航水温测试。在表速126-127的情况下，GPS实际车速120巡航，水温可以一直稳定在89度，非常完美的工况。
https://v.youku.com/v_show/id_XMzY1NjU3NjkzMg
总结一下，出乎我的意料，BF冷却液确实对提高散热能力降低冷却液温度有明显的效果，连续全力加速后系统最高温度降低了3度，散热降温时间也减少了23%。另外由于变速箱油也是经过水箱散热的，所以一定也会对降低变速箱油温，保护变速箱很有好处。因为我这个加大水箱本身已经是散热很好了，底子比较好，估计如果是原厂水箱，实际效果差异会更明显。
对于有追求的ATS车主来说，无论采用何种方法，都建议对散热系统进行一下强化改造，涡轮车加强散热有百利无一害。特别是经常激烈驾驶、跑山、甚至下赛道的车主，更要注意散热问题。
关于我去年夏天下赛道、爆活塞和修复过程，我们下次再讲。另外，BF也有推出机油和变速箱油，变速箱油更是号称能大幅度增强变速箱散热，降低油温，如果有机会我也会试用验证一下，交个作业。
对于有追求的ATS车主来说，无论采用何种方法，都建议对散热系统进行一下强化改造，涡轮车加强散热有百利无一害。特别是经常激烈驾驶、跑山、甚至下赛道的车主，更要注意散热问题。
关于我去年夏天下赛道、爆活塞和修复过程，我们下次再讲。另外，BF也有推出机油和变速箱油，变速箱油更是号称能大幅度增强变速箱散热，降低油温，如果有机会我也会试用验证一下，交个作业。
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