热 「更新」TF35开了两年最终刷回原厂，再换轻量化轮毂和轮胎

2017.12.17更新01，04成绩
原厂程序+TF进气+TF头段+ARTKA 旋压轮毂+235宽度的AD08R轮胎，当天气温15度，想提高成绩你还需要刷程序吗？

程序篇
先说程序吧，15年4月买车，人穷所以买25T，是老标6AT的版本，跟现在大家提的8AT有所区别。其实提车第二天就后悔，然后开始了无止境的改装，花费换现在都够买领先了。开没几个月一次路上被一台宝马535GT给秒了，就想要更强的动力，那时候也没什么别的程序，论坛里最火的就是TF，不然就是原厂28T程序，看着商家号称的T30 5.5秒破百，T35 5秒破百。心想索性一步到位刷了TF的程序。
车子开了两年半，现在37000公里，大概是1万公里的时候，刷了T30，跑了半年，总里程2万公里的时候刷T35一直到36000公里又刷回原厂28T。
稳定性方面，除了有一次突然无法启动，拿电脑重新刷T35之后又可以启动之外，这两年没发生过别的不稳定。不过好在那次无法启动是在离家几百米远的地方。
再来说加速成绩吧，蛮郁闷的，从来没有开出过商家宣称的成绩。甚至连T35的时候也没有跑出过号称T30就能跑出的5.5秒破百。不过坐标厦门，气温高（冬天最冷10度左右，差不多得有半年平均气温30度），湿度常年70%到90%，含氧量低，也跑不出什么好成绩，给大家做个参考吧。
T30的时候原厂胎，原厂进排气，15年12月测的，97号汽油，气温20度左右，湿度80%左右，大概超过1800转，原厂轮胎就会开始打滑，01最快6秒这样，图片找不到了，不过是用手机APP  dynolicious测出来的，听说不够准跑。
然后换了18寸的ifg轮毂和倍耐力P-ZERO 轮胎，前225 后255的宽度，配合P-ZERO 轮胎，同样原厂进排气，刚刚保养完不到1000公里，我们这边统一换国五的油所以加98的油，16年2月份跑的，憋转速，超过2400转后轮开始打滑，用车涯测，最快好像5.6几秒，换手机了所以截图找不到了，只找到一张传朋友圈的5.71秒的，不过是带2米上坡的。

16年3月份刷了T35，换了头段，同样后轮P-ZERO的轮胎超过2100转后轮开始打滑，说明说T35的低扭比T30强。至于成绩，刚好碰到那段时间厦门寒潮气温10度左右，最快一次也就5.59吧

对了，后来还换了安索的变速箱油，用循环机换的，刚刚换的时候感觉很有效，现在嘛，该顿挫还是顿挫。然后今年年初测了一把，气温大概20度，平路，5.87秒破百。原因未知，不懂是不是车况衰减？反正这成绩好尴尬，很多人原厂都比这强吧？

刷回原厂程序的原因
最大原因就是T35的日常驾驶感受，相比原厂25T你会觉得这车疯了吧？油门轻轻一点，转速迅速攀升，再加上TF程序本身低扭就很大，感觉车子一下冲出去一样，反正刷完程序，我的车是不敢往外借的，因为怕别人万一给我撞了。但是平常超车方便，基本上3000转你就能超大部分的车。而刷完原厂28T以后你会觉得其实28T油门依然会比25T轻一点点，但是是可接受范围。如果T35的日常驾驶感受能调到像原厂25T或28T那样我也就不会想刷回原厂了。
油耗的话跟现在刷的原厂28T差不太多。但是TF在仪表盘的油耗上貌似会显示得低一些，T35的时候时候一直显示11左右，用28T跑了两箱油，每箱跟原来T35跑得距离都差不多比25T费油点，以我平常开车的路况和驾驶风格一箱油400公里左右。但是车显油耗现在已经涨到了11.6。
年初花了点钱去上了一下马力机，看看唇上马力和轮上马力差多少。当天气温20度，80%湿度，98号油。用的是Dynocosber 马力机，测出来成绩会比Dynojet 马力机测出来的小一些，所以我让商家调出原厂的宝马328和原厂福特野马2.3T进行比较，上网搜了下别人测的原厂宝马328在DYNOJET马力机上测出的是237马力，261牛米的扭矩。（由于是上网搜的，有什么错误大家指正）而Dynocosber 只有205马力，但是有310牛米扭矩，具体结果看下图。

测完以后改装店老板说：你这成绩刷进去了吗？涡轮车改ECU的话提升非常明显的。
我：。。。。。。？？？？？
哇靠，折腾半天马力还没原厂328大？？？？就扭矩比328大十几牛米而已？？？？
由于没有同时测一下原厂程序马力来作为对比，所以没有看出来究竟提升了多少。是一大失误，大家看看热闹就好了。不过上个月刷原厂28T也去做了一下成绩，同样是255的倍耐力P-ZERO 后胎，原厂28T可以做到2700转弹射起步，而T35超过2100转就开始打滑，可以看出T35的低扭确实比较强，而至于成绩嘛，我上图，同一天测试的，7月份的厦门，气温35度，相对湿度90%，相当于50度左右的体感温度。简直就是蒸笼，车内显示户外38度。这样的天气就别指望什么好成绩了。主要是T35和28T的一个对比。

测完以后我：？？？？？？
卧槽没差别啊？？？？？？
那我还花那2万干嘛？？？？
等冬天再测一把，要是原厂28T能进5.8就真的***了。
对了，我虽然是28T原厂程序，但是用的依然是TF的进气管和排气头段。进气声音比原厂大不少，大家想听涡轮介入的嘶嘶声，换个进气管就行了，然后TF的头段直通排气带消音包，所以噪音比大家改的那种单单一根管子的直通头段，小的多。但是会比原厂大一丢丢，怠速的时候去车尾听会有一点点闷闷的烧开水的声音，听带感又不扰民。不想改中尾段排气，不然应该成绩能再快一丢丢，因为家住的市ZF边上，怕被抓，基本没有开阀门的机会。同时身边有车友改了全段排气，没刷程序，说他车肉的慌，我索性就不花这个钱了。
还有就是刷原厂28T前其实考虑过ZZP，可是前段时间论坛里闹出有人刷ZZP出现问题，商家不给质保，以及6月7000，7月8000，8月13800的价格。。。再见，钱不是这样抢的。我刷个原厂28T，1000块钱就够了，还稳定。
折腾无止境
由于厦门修地铁，到处坑坑洼洼，有的地方还没路灯，等发现了刹车都来不及了。我18寸的轮毂配合前40后35的扁平比，干鼓包了我3条P-ZERO轮胎 ，每次换胎，心都在滴血。为了省钱，也为了减轻簧下质量，打算再把18寸轮毂轮胎换成17寸。于是就开始搜寻各种轮毂，17样式基本都没有18的好看，看了一段时间，种草了国产的ARTKA 旋压轮毂最后定了17×7.5j的轮毂，为什么是7.5j呢，一方面更轻，其次225的胎其实最适合的就是7.5j的轮胎，原厂8j的其实最适合的是235的轮胎，再次17×8j的厂家不生产。其他都是按原厂数据定制。

然后是轮胎，为了兼顾性能、舒适、雨天性能最后配了个前225 45 R17的米其林PS4运动型轮胎，后轮235 45R17的优科豪马AD08R半热熔胎这样的奇葩搭配

说说换完后的日常驾驶感受吧，静音性和舒适性其实跟原来用18寸配P-ZERO 差不太多，过地库的搓板路的时候声音小一点，但是高速开的时候后轮AD08R 的噪音有点大，综合来看打平手，如果前后都是PS4 的话肯定是要比P-ZERO 更舒适更安静。
性能上，暖胎后235的AD08R 起步抓地力甚至比255的P-ZERO还要好一丢丢。干地过弯极限上感觉比原来好了不少，平常走的一条路有个直角弯用P-ZERO 过弯的时候75km/h开始响胎，前两天跑85km/h都还没响，不过可能多少跟走线也有点关系，但是干地抓地力确实有更好。但湿地的时候，后轮的AD08R就开始不争气了，下雨天开过一次，变道超车不敢同时做，否则屁股就会甩起来，家里地库里有个拐角下雨天会积水，一过那个拐角不管有没踩油门都能感觉后轮飘了一下，然后ESP灯闪几下，至于冬天的驾驶感受，得再过半年再告诉大家，据这边轮胎店老板说他的福克斯ST改了AD08R ，冬天轮胎开吵到感觉自己在开飞机。
说实在新轮毂视觉上没有原来的好看，但是这次为的是兼顾性能和舒适，原来的轮毂放在论坛的二手贴卖，轮胎已经被买走，有需要的自己去看看，手机上看第9页好像，半卖半送。下面是原来的

自己拿称子称过轮毂轮胎的分别重量，原厂的轮毂轮胎是从网上搜来的，其他都是我自己拿家里称子称的，所以簧下质量提升还是很明显的。
ARTKA 17X7.5J 轮毂 7.9KG
前225 45 R17 米其林PS4 10.5KG
后235 45 R17 优科豪马AD08R 11.6KG
前轮组合 18.4KG
后轮组合 19.5KG
ifg18寸轮毂轮胎
前轮225 40 R18 倍耐力P-ZERO 18×8J轮毂 
后轮255 35 R18 倍耐力P-ZERO  18×9J轮毂 
前轮组合 19.5KG
后轮组合 20.4KG
原厂17X8J轮毂12.8KG
原厂轮胎配轮毂总重量25.4KG

换完胎，又去测了一下成绩，同样35度的高温90%的相对湿度，还是2米的上坡。居然比原来快了将近0.2秒。剩下的就等天气凉一些应该进5.8没什么问题，毕竟原来的轮毂轮胎配上T35，天凉的时候我测出过5.59。