后遗症处理：小问题，大折腾
- GEEK张
- 0浏览 · 2022-06-14 21:00
玩车时间久了，各种奇葩的事都会经历一些，满血复活后提车时和保险公司及4s业务员提前告知了我要驾驶一段时间后有情况继续反馈，暂时别先结案。
轮毂轮胎都换新的了，定位也设定了一个不错的数据，回去路上就是一顿操作，没想到刚要激烈驰骋，也就拉到160的功夫，左前胎压突然250掉到180kpa，胎压报故障，心想坏了，刚上的新cup2就中招了。
慢慢停到应急车道，充气泵冲到240kpa继续行驶，期间胎压有点下降，但不明显，下了高速立马找了个补胎店让老大爷补胎，奇怪的事出现了，泡水里都没找到漏气点。大爷最终给的答复是你这个轮胎肯定没扎，估计气门嘴偶发不回弹跑气。同时我怀疑是不是小伙安装的时候把轮胎内衬割破了
当时充好气，跑国道，120公里速度内跑都没再漏气，想着估计没事了。第二天一早上班，想着再拉下高速感受下最新效果。没想到刚干了一下毛豆y，这胎压立马又下到200出头了，这时候我开始感受到只要突然拉到
160左右，会突然掉压。想着轮胎估计出现个例问题了，下了高速立马找一个店补胎。店老板也开atsl，看到我用的没见过的米其林款式，直接说你这个轮胎有问题，这个车不适合用米其林，要用防爆胎。我笑笑无可对答，再次检测也无跑气的点，未扎胎。老板，说没事，安上就行。在我的要求下，换了新气门芯，轮胎扒下来重新安装一遍，轮胎动平衡后，我想通过这一次安装确认下轮胎内衬是否有损坏或者安装不到位导致的跑气。中午再次去拉高速，还是这么奇怪，只要瞬拉到160左右胎压瞬掉，明显轮胎轮毂脱离的那种快速跑气。还好我仓库还有条事故前用的好好的轮毂，那个轮毂只是旧了些，立马去拉，再找一个店重新扒胎，换老轮毂上，动平衡。这三个师傅对我这个突然跑压的事都不敢相信，也不认为是真的漏气，一个认为是气门芯偶发跑气，一个是说不正规渠道的轮胎有问题，第三个意思是我胎压监测出故障了，只是显示异常，我充实泵充气的数据告诉我确实是气压低了，不是显示错误，同时第三次换轮毂上动平衡机单独看轮毂也无异常。这次只能用排除法了，再有问题我只能赖轮胎了，没想到换好旧轮毂后，再拉二百也无异常了。
确实挺奇葩，居然是轮毂的问题。目前整整用了八个轮毂了，这个有异常的轮毂是以前收的车友的，说实话普通开法没准开到换车都感觉轮毂还不错的。我的开法却能使这种轻微失圆的轮毂和轮胎快速瞬间掉压。
这也是我为啥不换轮毂的一个原因，换四条个性的轮毂磕了碰了失圆了上哪替换去，原厂款随时丢了换一个
水葫芦直接提前换新了，估计没正常排空气，初始顶部防冻液不满且气泡多，后开盖顶部加满，底部往下漏的超过半葫芦了，但顶部气泡还挺多
后来冷车开盖后放放气后，逐渐趋于稳定，顶部无气泡有利于管路的稳定性，气泡多容易造成管路膨胀
恢复了，就是原厂防冻液导热效率低，回头得加瓶vp散热添加剂
提车后跑了两天一二百公里，我突然发现我的油表一直处于最高位，仿佛开了辆永动机
指针一直顶顶的，发现问题后，立马去中石油加到跳枪，一次性加入近40升油，油表指针又偶发失灵要么最低点，要么最高点。
立马把该情况告知4s出险专员，意思让我开开看看能恢复不，这就开始了一顿搜索，查资料
这个车两个油浮子，目前初步怀疑油浮子卡住了
然后跑跑就一顿后备箱晃动，激烈开后偶发恢复正常，但停车后又继续指到最高点。
能晃的都晃了，仍未恢复
我的本意是能晃晃恢复，就尽量不换配件了。百度了下德国车后座垫子掀开就可以找到检修口，直接拧下来气油泵和油浮子。没想到拉克都没设计这个预留检修口，美国工程师人性化设计上确实缺点经验
搜索到的换油浮子案例，太坑了，小配件，大折腾
主泵总成带油浮子
为避免拆两次的情况，提前找了两个店自备了主副油泵，而且特意要求的顺丰快递，运费我自理
到4s店的时候，总算有一个配件到了，其余三个要么店家发错地址了，要么找的快递员没发出来，把东西落在物流点了。靠谱的客服和业务员是多么的重要，细节可以左右的太多
跑的还剩二十升油左右到4s，仍是999
太软的cup2c，上架子后一顿剔石子，残留物
4s本来要等到保险公司定损结果后再给我拆的，再我的再三要求下直接行动，奶奶的，小问题一顿大拆，相当于学习如何拆改中尾排气和碳纤维传动轴了
油箱由于马鞍形，且两侧鼓鼓的，拆完固定卡后不好拆，不得不拆我一个后桥的固定螺丝，我看后桥微动了，后来我又要求了一下再次四轮定位，避免影响驾驶质感
拆之前满油表显，插入4s的故障检测设备，显示油位传感器2有异常
卡扣很多，这些配件务必小心安拆，防止卡扣坏了，也避免卡的不结实
下侧是主泵总成，上部是副泵总成
座椅底部无检修口设计
只有主泵这侧剩余油较多了，油箱整体设计的左后侧座椅底部位置高，右后侧座椅底部是主油泵处，该处油箱底部低一些
这也体现了左侧副油泵显示高位油量
主副油泵总成都拆下来后，欧姆表测电阻，居然都是好的，电阻值随着浮子摆动线性变化，说明没问题。
这就比较尴尬了，这种情况没有明确坏的配件或者问题，无法向保险索赔，而且技师对于具体如何处理也不好拿捏了，到底是坏了还是没坏呢，经仔细思考，初步判断油浮子卡住没坏的几率是最大的，目前把原厂油浮子重新安好
应该也是没问题的，但我和技师都担心会不会再出现岔子，恰好我的一个副油泵又到了，同时传感器2就是指的这个泵，为了避免再次大折腾，索性直接把新的副油泵总成直接用上，上车装车后，油表指针果然直接恢复正常了
为避免和中尾接茬漏气，好一顿打胶，可惜没排气胶，回头继续观察是否发黑
后差又开始渗了，回头补油
一一重新恢复，一个螺丝也不多不少
继续定位
经历多次定位的理论实践后的atsl开着比较爽的四轮定位参数，仅供参考
4s的几个小伙帮忙忙活了整整一个下午到六点多，都挺不容易的，不管保险能不能定损下来，都给我免了这个功夫费，至此终于全面修复完善到位。多亏店里各位员工的全面支持，协助才能达到这么个赶超以前效果的局面。
这个主泵没直接替换的原因是一是它对应的数据无异常二是配件不便宜同时是编号和原厂数值有出入，就没动它
排气接茬观察是否漏气，同时检查油箱连接卡扣是否泄漏
终于恢复正常状态
一公里一块七八了，只要开它，就不考虑省油的事了，开它不就图个过程爽嘛
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