论坛首例，致胜实现D档操作换挡拨片安装作业

      本人一直对拨片有种特殊的情节，前不久看到论坛有车友成功安装换挡拨片，看来我的致胜又可以焕发青春了，后来就一直追踪和研究各种改装方案，终于研究出了一点眉目。:office:

目前致胜换挡拨片的改装共有两种方案：

      1.  手动档实现拨片操作加减档。

      此方案最为简单，只需要从变速箱信号电路板飞线两根，分别是加减挡、档信号线，连接拨片，即可在档把拨到手动挡后使用拨片操作，缺点是操作前还要将档把拨到手动档，还不算真正意义上的自动拨片。

      2.  D、S、M（手动档）均可实现拨片加减档

      我采用的也是这种方案，具体方法是从变速箱信号电路板飞线三根，分别是加减档信号线及S档信号线，三根飞线与一个延时控制模块连接，延时控制模块再与换挡拨片连接，操作拨片时，延时模块按照逻辑指令，向变速箱传输换挡信号，从而实现了D、S、M（手动挡）均可操作拨片，这才是真正意义上的自动拨片。

      原理图示：

      既然有了方案，就开始准备动手了，其实说起来简单，动手前的准备工作必须要相当的充分，前期准备工作本人进行了近一月，期间买进各种材料，联系论坛车友，讨论方案；也联系了改装D、S、M（手动挡）实现拨片加减挡成功的台湾车友，了解他的具体操作方法，台湾车友也给予了详细的讲解，在此感谢宝岛车友的支持。

      在此说明因本人独立操作，部分步骤照片不够完整和充分，本作业为了便于说明使用了部分车友的作业图片，再次对各位前辈表示感谢。

      材料准备：换挡拨片（诅咒一下万恶的X宝，拨片炒到天价，最终我用的奥迪拨片），延时整合模块，线材，绒布胶带等等，还有一批的参考资料。

奥迪拨片

线材必不可少

整合延时模块

汽车专用绒布胶带

热缩管

      作业我认为分为三步：

1.  变速箱信号控制模块的拆卸、焊线

2.  方向盘换挡拨片的安装、拨片信号线的游丝走线

3.  变速箱信号线、换挡拨片信号线、延时控制模块电源线的连接

      首先从第一步说起：

      变速箱信号控制模块的拆卸和焊线是个大工程，我前前后后搞了两次才搞定，先说说变速箱信号控制模块的拆卸，变速箱信号控制模块位于变速箱换挡机构上，变速箱信号模块的拆卸有两种方案：

      1.变速箱换挡机构是依靠四颗螺栓固定在底座上，依次拆掉四颗螺丝，可使换挡机构整座抬高，可以拆卸变速箱信号控制模块。

      2.拆掉正副驾脚挡板、手套箱，正副驾脚挡板及手套箱是一体的，靠6颗六角螺丝以及两个螺栓固定，整体拆掉后可以露出变速箱换挡机构。

      这里我用的是第一种方案。

      首先，打开档把盖板，并移除。

    使用10#套筒和快杆拆掉换挡机构四颗螺栓，这时换挡机构即可整座抬高，我们可以看到换挡机构左面露出了蓝色的盒子，这就是变速箱信号控制模块。

    下一步就是关键工作，变速箱信号控制模块焊线，这绝对是个技术活。

    先来看看变速箱信号控制模块线路板的模样吧

    焊线的难度在于，需要焊线的针脚非常的细，留给我们的空间很小，焊接过程必须非常仔细。

    焊线的位置和方法如下：

    焊点位置：

左上为档位+

中间为档位S

右下为档位-

焊接完成：

       焊接完成，引出三根飞线，使用绒布胶带包好，然后将变速箱信号控制模块装回换挡机构，这里操作也要非常仔细，拆下的线束和压杆都要确认准确回位，我反复拆了两次就是因为压杆回位不好，造成了档把档位电磁开关不工作，档位锁止，不能切换档位，重新拆装才解决。

至此，第一步变速箱信号控制模块的拆卸、焊线工作完成。

    下面就是第二步，换挡拨片安装和拨片信号线游丝走线

    首先要拆开方向盘,方向盘的拆卸也不简单，方法可参见帖子：

http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-577-22094586-1.html

感谢车友：水晶鑫缘

    这里只需要看到拆下安全气囊，然后可以看到安全气囊模块上面有三根连线，一根安全气囊线，两根搭铁线，将这三根线移除，气囊拆下。

       然后使用24#套筒、快杆拆下方向盘中间的转向六角螺栓，拔下控制线束插头后，方向盘可以拿下。

      方向盘拿下后就可以在方向盘上开槽，安装拨片，本人安装拨片的时候太专心，忘了拍照留念了，遗憾！！

      安装拨片仅仅是第一步，下面还有游丝走线，以及拨片搭线。

游丝走线我走的是方向盘控制线束的第三和第四个游丝空位，拨片的两个信号线就走在这两个空位

游丝穿线

游丝盘背面的插针，对应第三和第四个游丝空位，插针最终插到游丝盘控制线路板，我们就需在游丝盘控制线路板焊线引出。

  拆下游丝盘，拿出后面的控制线路板。

      线路板右上角是游丝插针位，插针位的右数第三和第四根插针就是刚才我们所提到的方向盘控制线束的第三和第四个游丝，在这两个插针焊线，即可引出拨片信号线。

     下一步就是换挡拨片搭线

      我使用的是奥迪换挡拨片，与AMG换挡拨片不同，奥迪拨片带三根线，分别是小灯线、搭铁线和信号输出线，拆掉插针后发现拨片+ -三根线的颜色相同，但功能却各不相同，做好标注，上车接线。（拨片- 红色为信号线（输出），黑色为正极（小灯线），黄色为搭铁线；拨片+ 红色为正极（小灯线），黑色为信号线（输出），黄色为搭铁线，不同拨片线路不尽相同，建议装车前仔细测试。）

      小灯线接到电源正极，在方向盘里可以找到一根红线，是音控和巡航线束共用的一根相连的红线，连接在音控和巡航线束之间，这是正极

      搭铁线接到喇叭搭铁线上，线是黑色，头上套着铁片，在安全气囊旁边非常容易看到

      拨片信号输出线当然就是通过线束的第三根和第四根游丝走出。

线路搭接好后，方向盘就可以装回。

友情提示：游丝盘装回时，一定要保证游丝盘的滑轨是在原来拆下方向盘时的位置，否则，轻则影响转向辅助灯的亮起感应位置，重则打断游丝盘里的游丝线路，游丝盘从最左限位到最右限位共计六圈，提前记好拆下的时候是停留在第几圈，装回时一定要完全回位，一定要慎重！！！谨记

有车友安装后仪表盘提示ESP故障，原因是转向柱左边有个白色的塑料块，这东西是传感器 游丝盘必须卡住它，否则会提示ESP故障

开小灯效果

游丝线路板焊接的两条拨片信号线引出。

      这两根线随后走线到整合模块。走线可以沿着方向盘控制线束走线，使用扎带牢牢扎在方向盘控制线束上，走下去之后，打开驾驶员右侧的挡板，让线穿过，将线走到变速箱档把机构附近。

      这时可以连接方向盘走出的两根拨片信号线和变速箱信号模块焊线引出的三根线中的+档和-档线，车子打火，档位拨到手动挡，这时按动拨片，档位随拨片变动，这说明所有走线正确，我们可以进行下一步了。

      下面进入第三步，也是本作业的最后一步-变速箱信号线、换挡拨片信号线、延时控制模块电源线的连接

整合延时模块功能：

1、延时5到60秒可以调节

2、加档和减档任意一路按下时，如果另外一个拨片按下，输出断开，停止延时。(这时继电器断开0.5秒內不接受加档和减档拨片信号)

3.两个拨片，任意一个拨片按下持续超过1.5秒时，将不在延时，输出有输入按放控制，最多15秒断开输出，并发出两次蜂鸣报警

4. 调节时间设定

      增加秒数:两个拨片，任意一个持续输入低电平20秒后，进入调节模式， 每按加档拨片一次则加1秒，每按减档拨片一次减1秒，调节好时间后需将档把打到S和D之外的档位，然后再打到D档或者S档就可以使用。 

      延时控制模块电源线正极我选择在副驾驶保险丝盒里，负极选择副驾驶右脚旁的搭铁负极线。

      这里还要提到的比较重要的一点，换挡拨片的整合模块为了保证只在D档给整合模块供电，从而在D档接受拨片信号，反馈给变速箱，整合模块专门设计了一个霍尔传感器，霍尔传感器原理其实就是一个电磁感应开关，霍尔传感器通过感应吸附在档把上的磁铁位置，从而只在D档位置霍尔传感器才会给整合模块通电，来开启拨片信号传输到变速箱信号模块的途径。

霍尔传感器

      模块的线路全部采用线束插头插接，非常方便，只要前面几步的焊线走线没有问题，到这里就非常简单了，直接按照线束功能插接就可以了。

      然后找个位置固定整合模块，使用扎带规整线束。

      中控面板装回，安装过程圆满结束。（第三步安装过程仓促完成，还没有整理安装图片，如果大家感兴趣会后续整理上传）

      上车测试，从来没感觉到换挡那么爽过！！！！

      测试换挡功能视频：

http://v.youku.com/v_show/id_XNTYzNjMwMTI0.html

      更新：换挡拨片延时设定测试：

 http://v.youku.com/v_show/id_XNTY0NDA4OTA4.html