论坛首发~阿特兹100%无损安装超级电容作业。1月7日更新资料

申诉成功！！噢耶~~~感谢广大车友的支持！！！ 如要蒸馏其的请私信我哈~~

1月19日

附坛友安装后感受，QQ对话截图

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1月16日更

有朋友问我这个是什么牌子多大容量的！

我统一回复下 

我这个是莎卡工版，TB有售，价格就不说了。。不是很贵但也不便宜。

容量为500F

500F=5亿uf  可提供最高200A-300A瞬间电流补充，持续快速充放电性能是原装电池10倍，普通超级电容整流器的5倍功率

12月30日更新 

看来真的有必要科普一下相关知识 

发动机的和发电机启动机工作原理

       发动机是靠汽油在发动机汽缸里燃烧，推动活塞作往复运动，曲柄连杆机构又把活塞的往复运动变为旋转运动，这种旋转运动靠飞轮惯性储能输出到汽车的变速器等，然后带动车轮转动。只要持续供给燃料，这种运动就会持续。

在发动机安装有启动机和发电机这个部件；启动机俗称马达，是在启动发动机时由蓄电池供电，带动发动机旋转。当发动机运转起来后启动机就停止运转了。发动机正常运转后，发电机开始发电，一是给汽车的其它电器供电，二是给蓄电池充电。由此可见，发动机本身的运动是分启动和运转两个阶段，启动阶段是靠启动机带动运转启动；当启动后是靠在汽缸里燃烧的汽油推动运转的；车厢内各种电子设备不断消耗电能，提供这个电能也是有两个供电系统，一是蓄电池，二是发电机；在发动机不运转的情况下是完全由蓄电池向电器设备供电。在发动机运转起来后转由发电机向电器设备供电，同时发电机也向蓄电池充电来补充电能。

超级电容介绍

        超级电容 器是一种电容量可达数千法拉的电容量极大的电容器。根据电容器的原理，电容量取决于电极间距离和电极表面积，为了得到如此大的电容量，超级电容器尽可能地 缩小电极间距离、增加电极表面积。为此采用了双电层原理和活性炭多孔化电极，超级电容器的结构如图3。双电层介质在电容器两电极施加电压时，在靠近电极的 电介质界面上产生与电极所携带电荷相反的电荷并被束缚在介质界面上，形成事实上的电容器的两个电极，，很明显，两电极的距离非常小，仅几纳米，同时 活性炭多孔化电极可以获得极大的电极表面积，可以达到200m2/克。因而这种结构的超级电容器具有极大的电容量并可以存储很大的静电能量。就储能而言， 超级电容器的这一特性是介于传统的电容器与电池之间。当两极板间电势低于电解液的氧化还原电极电位时，电解液界面上电荷不会脱离电解液，超级电容 器为正常工作状态（通常为3V以下），如电容器两端电压超过电解液的氧化还原电极电位时，电解液将分解，为非正常状态。由于随着超级电容器放电，正、负极 板上的电荷被外电路泄放，电解液的界面上的电荷响应减少。由此可以看出：超级电容器的充放电过程始终是物理过程，没有化学反应。因此性能是稳定的，与利用 化学反应的蓄电池是不同的。

特点

        尽管超级电容器能量密度是蓄电池的5%或是更少，但是这种能量的储存方式可以应用在传统蓄电池不足之处与短时高峰值电流之中。相比电池来说，这种超级电容器有以下几点优势：

      电容量大，超级电容器采用活性炭粉与活性炭纤维作为可极化电极，与电解液接触的面积大大增加，根据电容量的计算公式，两极板的表面积越大，则电容量越大。因 此，一般双电层电容器容量很容易超过1F，它的出现使普通电容器的容量范围骤然跃升了3～4个数量级，目前单体超级电容器的最大电容量可达5000F。

       充放电寿命很长，可达500000次，或90000小时，而蓄电池的充放电寿命很难超过1000次；可以提供很高的放电电流，如2700F的超级电容器额定 放电电流不低于950A，放电峰值电流可达1680A，一般蓄电池通常不能有如此高的放电电流，一些高放电电流的蓄电池在如此高的放电电流下的使用寿命将 大大缩短。

       可以数十秒到数分钟内快速充电，而蓄电池在如此短的时间内充满电将是极危险的或是几乎不可能。

       可以在很宽的温度范围内正常工作（-40℃～+70℃），而蓄电池很难在高温特别是低温环境下工作；超级电容器用的材料是安全和无毒的，而铅酸蓄电池、镍镉蓄电池均具有毒性；而且，超级电容器可以任意并联使用来增加电容量，如采取均压措施后，还可以串联使用。

3 超级电容器与蓄电池组合改善汽车启动性能

3.1 电性能的改善

       采用超级电容器与蓄电池并联时启动过程的电压波形如图5，电流波形如图6。与图1、图2相比启动瞬间电压跌落由仅采用蓄电池时的3.2V提升到7.2V；启 动电流从560A提高到1200A；启动瞬时的电源输出功率从2kW提高到8.7kW；启动过程的平稳电压由7V提高到9.4V；启动过程的平稳电流由 280A提高到440A；启动过程的电源平稳输出功率从2.44kW提高到4.12kW。

3.2 启动性能的改善

       超级电容器与蓄电池并联应用可以提高机车的启动性能，将超级电容（450F/16.2V）与12V、45Ah的蓄电池并联启动安装1.9升柴油机的汽车，在 10摄氏度时平稳启动，尽管在这种情况中，当不连接超级电容器，蓄电池也可以启动，但采用超级电容器与蓄电池并联时启动电动机的速度和性能都非常得好。由 于电源的输出功率的提高，启动速度由仅用蓄电池时的启动速度300rpm，增加到450rpm；尤其在提高汽车在冷天的起动性能（更高的起动转矩）上，超 级电容器是非常有意义的，在零下20摄氏度时，由于蓄电池的性能大大下降，很可能不能正常启动或需多次启动才能成功，而超级电容器与蓄电池并联时则仅需一次点火。其优点是非常明显的。

3.3 对蓄电池应用状态的改善

       超级电容器与蓄电池并联时，由于超级电 容器的等效串联电阻（ESR）远低于蓄电池的内阻，因此，在启动瞬间1200A启动电流中的800A电流由超级电容器提供，蓄电池仅提供400A的电流。 明显低于仅采用蓄电池的560A，有效地降低了蓄电池极板的极化，阻止了蓄电池内阻的上升使启动过程的平稳电压得到提高。最主要的是蓄电池极板极化的减轻 不仅有利于延长蓄电池的使用寿命，而且也可以消除频繁启动对蓄电池寿命的影响。

后续资料 陆续补充~请期待

1月7日更新

除启动外及发电机的电压下降是，电瓶是进行辅助供电的（重点 辅助）。在停车启动的情况下，起动机的能量消耗完全由电瓶完成。 而在汽车行驶中，发电机的能量充足，此时消耗的电能大部分由发电机供给并对电瓶进行补充（注意：电池的充电次数很少，很短时间内就会报废）

滤波作用：

超级电容对电瓶电压的波动有很好的调剂作用，可以解决因电瓶内阻大而出现灯光不稳、戳车等问题，对检测和控制电路的稳压平顺工作达到的效果只会青出于蓝。还有一个特性是蓄电池效果无法企及的，就是汽车启动瞬间的大电流，超级电容模组可以很好滴补偿削峰。所以超级电容模组独有保护原车电瓶，延长电瓶寿命的功效。因为超级电容的容量大于电瓶容量，这种补偿作用在启动瞬间所占的能量比例才达到了感觉明显的程度，也就是瞬间分流的比例上升到30%以上启动时电瓶端压降低少两到三伏，输出功率提升明显，可确保启动时间缩短，总消耗电量减少，成功率更高。同时造成的电磁干扰又大大减少，车辆控制电路能很好滴工作。

。

最后我说下 ：

我装超级电容的意义并不是为了替代那套系统，我替代不了。但因为自启停对于电池的考验很大。并且因为频繁启动势必会造成车辆电压不稳定，所以我使用这块并联的电容在自启停启动停车期间的120秒过程的供电可以由超级电容来完成或者是超级电容和电池共同完成，这样就大大缓解了原车蓄电池的供电压力，解决因为频繁启动导致电池长期亏电，自启停系统工作不正常的原因；同时也解决了因为电压波动对车辆的不良影响。请不要认为我想用这快简单的超级电容替代原厂的IELOOP

我不是很会写东西，以下文字略显粗糙，请个见谅~

选车经历

12月出我购入阿特兹2.5低配，选车经历不多讲。我个人更看中驾驶乐趣，从最早关注的福克斯ST到二手高R，ATS...（此处略过若干车型），PASS了很多车。因需要兼顾家用，更要考虑驾驶感受总之很多种因素综合后权衡利弊，最终选择了阿特兹。原因也很简单，驾驶感受很舒服（除动力略有不足。我在定阿特兹的前几天还在研究锐志2.5改3.5或3.0T），手动当模式很原始（断油不升档）。并非其他很多车型中的版自动模式，S挡不做评论。油耗很满意。。。以上是我真实想法， 请各位愤青勿喷。

吐槽下我从订车到置换到最后验车上完牌子一共跑了7趟4S,差点没吐了血。。。太坑了。。。 

废话不多说言归正传

我以前是一辆奇瑞A3，开了4年，自己喜欢折腾，从隔音到进排气、电路全部是我自己改装，自己上架拆卸更换。有兴趣的可以看我的以前的帖子。

在决定购买阿特兹的那一天起，我就决定将自行加装电容顶配的超级电容，虽然不敢与原厂的IELOOP同日而语，但因为我本次选择的电容器是一块容量极高可以不接电瓶独立启动的电容器，所以我的需求是可以满足的（保护电瓶、省油、提高音响效果灯）

1.安装在驾驶下部走总线束串如机舱后连接

2.安装在后备箱，把后备箱泡沫板切开，或者放在备胎中

3.安装在发动机舱内。

经过多次仿佛的比对，第一第二条均被放弃。因为距离有损耗，并且在穿线中需要破拆总线束管，过程中可能会造成失误，将其他线路破坏，得不偿失。

最终我选择了最保守的办法放在发动机舱的中，使用支架连接方式固定。这种方法的优点是100%无损，而且电路损耗最少，缺点是支架安装比较麻烦。

支架材料我选择的2MM后304不锈钢板

将电池压板的两根螺母拆下来，将支架套入。然后再拧紧。

对孔

将正极连接到电瓶征集上

注：在安装时务必需要将电池拔掉（负极即可） 将ECU断电恢复初始化。以便适应电容。

连接成功 点火，发动机声音比未安装时低沉了很多。 转速上升有提高。音响（尤其中高音）改善明显。油耗正在观察。

根据经验，安装电容后会降低但降低多少我暂时不能提供正确答案。。。。现在是8.6，我刚刚1200公里

注：我本次安装的超级电容，并非IELoop，仅仅是提供了原厂系统的部分功能。请各位勿喷，对于有关超级电容的用处及优点可以自行百度。 有很多文献资料及帖子可以证明，并联电容对车辆的好处。