本田上市69年来首次亏损，2.5万亿打水漂，高管自愿降薪30%

今天看到本田“爆雷”的消息，心情确实有些复杂。作为曾经对本田技术着迷的驾驶爱好者，看到 “上市69年来首次年度净亏损”、“2.5万亿日元打水漂” 这些刺眼的数字，不禁想问：那个曾经痴迷于内燃机、用VTEC技术征服无数车迷的“技术本田”，在电动时代怎么了？

就在前不久，北美已经叫停三款电动车开发，在我看来是本田在战略上“用战术勤奋掩盖战略懒惰”的体现。本田在电动化上的摇摆，已经不是一天两天了。当特斯拉和我们的新势力在拼智能化、拼三电技术迭代速度时，本田还在用做燃油车的思维做电动车，试图用一款车通吃全球。结果就是北美市场一遇政策风吹草动，就因成本收益问题紧急“踩刹车”，投入的巨资瞬间化为沉没成本。这种对市场趋势的误判和对供应链成本的失控，对于一个以“精益生产”著称的企业来说，是相当致命的。

再看中国市场，更是让人唏嘘。东风本田S7上市三个月累计销量不足500辆，这放在五年前的本田身上简直难以想象。我们这些老粉常说“一日本田，终身本田”，靠的是每一代车型都有拿得出手的技术亮点。但现在呢？无论是广汽本田P7还是东风本田e:NS系列，在新能源赛道上都显得“慢半拍”。无法提供比新兴车企更具性价比的产品，当引以为傲的动力总成优势在电动时代被抹平，智能化体验又没能及时跟上，消费者凭什么还为你买单？这种从“技术标杆”到“性价比掉队”的落差，比亏损数字本身更刺痛人心。

不过，我也从这次危机中看到了一些积极的信号。社长带头降薪30%，体现了管理层解决问题的诚意。而将中国生产的e:NS2返销日本，这一举动意义非凡。这不仅是成本考量，更像是一种谦卑的学习姿态：承认在电动车制造经验上，中国工厂、中国供应链已经走在了前面，愿意将在中国市场积累的经验反哺全球。

对于我这样的用户来说，现在选车确实会犹豫。但我依然期待一个重压之下痛定思痛的本田。如果它能放下“技术宅”的身段，真正整合中国市场的供应链与智能化优势，把13款混动新车和未来的纯电车型做出新的灵魂，那么当它再次拿出像当年NSX、S2000那样让人热血沸腾的产品时，我想，那份情怀依然会有归处。

你曾对本田的哪款经典技术或车型印象深刻？欢迎在评论区聊聊，一起看看这个品牌在我们记忆中的高光时刻。