北京晚报2014年10月13日报道     《意见》出台，4S店垄断终结？ 北京部分4S店已经开始转型

在4S店修车，一直以来较受诟病的就是价格贵，零配件垄断、信息不透明……这样的售后服务垄断局面，今后将被打破。近日，保监会与交通运输部、国家发改委等部门联合印发《关于促进汽车维修业转型升级 提升服务质量的指导意见》。《意见》一出台，就引发了“4S店闭店潮将会到来”的预测。而记者也从京城车市了解到，确实已有4S店开始转型或改行。

记者了解到，目前因本地限购、外地消费者进京购车受影响，已有4S店暗中转型，有的改行做建材、餐饮，有的改卖进口车或豪华车，以求新的利润突破。比如，亚运村汽车交易市场的一家奇瑞4S店，已悄然改卖皮卡。“但是，我也不认为会有闭店 潮 ，只会有优胜劣汰的调整，政策落实后，4S店会面临比之前任何时候都要大的挑战。因为，2014年本市经销商数量比2008年增长了一倍，但销量却和2008年差不多。”亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉认为：“对于4S店而言，寻找新的盈利模式，才是最关键的。”

4S店不再是唯一维修保养渠道

新规：《意见》要求汽车生产及其授权销售、维修企业不得限制、干预消费者自主选择维修企业和维修服务，不得以汽车在“三包”期限内选择非授权维修服务为理由拒绝提供维修服务。要求建立实施汽车维修技术信息公开制度，保障所有维修企业平等享有获取汽车生产企业汽车维修技术信息的权利。

点评：很多车主，虽然明知道价格高，但因为厂家规定汽车在质保期内必须在授权经销商那里维修保养，否则不享受质保，而不得不去4S店维修保养。再加上原厂配件一般只能在4S店买到，更让4S店不愁客户。《意见》不仅使车主可以自由选择车辆维修单位，更打破了配件渠道的垄断。

汽车维修配件垄断被破除

新规：《意见》破除了维修配件渠道垄断，促进汽车维修配件供应渠道开放和多渠道流通：鼓励原厂配件生产企业向汽车售后市场提供原厂配件和具有自主商标的独立售后配件；允许授权配件经销企业、授权维修企业向非授权维修企业或终端用户转售原厂配件，推动建立高品质维修配件社会化流通网络。要求保障所有维修企业、车主享有使用同质配件维修汽车的权利，促进汽车维修市场公平竞争，保障消费者的自主消费选择权。

点评：多位汽车观察员均预测，4S店售后价格将有望回归到合理水平。

新车维修技术资料强制公开

【  http://www.circ.gov.cn/Portals/0/wendang2014/交通运输部%20国家发展改革委%20教育部%20公安部%20环境保护部%20住房城乡建设部%20商务部%20国家工商总局%20国家质检总局%20中国保监会关于促进汽车维修业转型升级%20提升服务质量的指导意见.pdf  】      复制括号里网页地址可以看原文件（交运发〔2014〕186号）