长安CS95的发电逻辑败笔 发电电压不足 厂家工程师不配合
- jackiezheng518
- 0浏览 · 2025-08-29 15:03· 发布于广东
好久没有分享一些文章了。首先我是一名长安汽车的老用户，第一辆是长安CS35，第二辆是长安CS95 2017款。 首先肯定CS95总体质量还是可以。
今天我要说的是CS95的一些ECU程序上的瑕疵逻辑。我们CS95车在设计上可能厂家为了省油的设置，把发电电压设置成不稳定，说好听是按需发电，说不好听是造成我们CS95蓄电池容易坏寿命短车载电力系统不稳定的主要原因，原车配的发电机是额定电压14V 额定最大发电电流140A 如图 发电机是没有问题，在实际发电机拆下测试能达到14.1V的电压。这个发电机质量什么没有问题。 但是往往在实际行车启动后的发电中。发电电压最低12.3-13.1V左右。正常维持在怠速12.3-12.8 ，行驶过程中12.6-12.8 偶尔会到13.2-13.4V左右电压。但是这个就是造成为什么我们的铅酸蓄电池老是用了一年多就坏，我们换过原厂的骆驼70A电池 ，也换过瓦尔塔75AH的银标电池，结果还是一年多就坏，因为实测CS95的按需发电往往需要电压低于12.3V之后才开始发电，发电电压又在12.3-12.9之间，导致电池长期充不满甚至亏电，这一年多我自己经常拿专用的电池电充电器对蓄电池充满电，但是跑一趟长途下来600公里电量不但没有满反而只能剩下60% 所以电池一直在亏电中。
现在很多汽车启动后电压一般稳定在13.8V～14.3伏之间。但是长安发电机开始发电电压是在12.3V 最高发电电压只有13.2-13.4伏，实际行驶过程的发电电压就是在12.3-12.9V的时间多一些。 现在流行蓄电池用磷酸铁锂100AH，第一安全，第二电量足，第三对于车上音响，充电和大灯的供电系统更有保障。容量更大。但是磷酸铁锂蓄电池电压低于12.5V就容易电池保护板起保护不再放电，满电压14.6V 放一天后正常工作电压在13.4-13.1伏。 但是车载发电电压经常连13V都没有导致新的电池也会经常亏电，一个城市堵车两小时路程电池就会耗电完毕导致第二天不放电需要人为充电要么就强制按电池低压保护启动放电。我现在已经和长安4S店沟通过两个月，但是4S店很乐意帮助我但是厂家不给予技术支持，厂家回复无法修改ECY发电逻辑。我们的诉求很简单希望把发电电压稳定在13.6伏之上 最好是在13.5-14之间波动范围。之前好几家汽修厂和电池商家都反馈我们的车发电电压偏低。发电机和负极传感器已经都换新的了。还是发电电压低，这就是ECU的发电逻辑有问题。但是厂家工厂师嫌弃麻烦不给予技术支持，深圳顺鑫隆长安 4S店（李朗店）和厂家沟通了还是无效。难道这个问题提出来了厂家无视？还是不愿意进步？使用磷酸铁锂蓄电池也是趋势，不管是铅酸还是磷酸铁锂，这个发电逻辑电压就是偏低。只要在14.2V内的电压，就不存在什么电压过高影响安全的借口。我们磷酸铁锂蓄电池电压保护是12.5V工作电压13.4V 充饱满电是14.6V，根本不存在安全问题。现在就需要长安汽车厂家工程师调整发电机发电逻辑参宿支持。希望长安汽车能重视我们这些老用户。遇到这个问题的人很多，很多CS95都遇到这个问题在吐槽。 不在意用户体验反馈的车企，永远做不好车。@创作者小助手 @汽车之家论坛 @新车活动 @车主真心话 @论坛福利站长 @汽车之家认证车主 @之家问答库 @汽车百科
今天我要说的是CS95的一些ECU程序上的瑕疵逻辑。我们CS95车在设计上可能厂家为了省油的设置，把发电电压设置成不稳定，说好听是按需发电，说不好听是造成我们CS95蓄电池容易坏寿命短车载电力系统不稳定的主要原因，原车配的发电机是额定电压14V 额定最大发电电流140A 如图 发电机是没有问题，在实际发电机拆下测试能达到14.1V的电压。这个发电机质量什么没有问题。 但是往往在实际行车启动后的发电中。发电电压最低12.3-13.1V左右。正常维持在怠速12.3-12.8 ，行驶过程中12.6-12.8 偶尔会到13.2-13.4V左右电压。但是这个就是造成为什么我们的铅酸蓄电池老是用了一年多就坏，我们换过原厂的骆驼70A电池 ，也换过瓦尔塔75AH的银标电池，结果还是一年多就坏，因为实测CS95的按需发电往往需要电压低于12.3V之后才开始发电，发电电压又在12.3-12.9之间，导致电池长期充不满甚至亏电，这一年多我自己经常拿专用的电池电充电器对蓄电池充满电，但是跑一趟长途下来600公里电量不但没有满反而只能剩下60% 所以电池一直在亏电中。
现在很多汽车启动后电压一般稳定在13.8V～14.3伏之间。但是长安发电机开始发电电压是在12.3V 最高发电电压只有13.2-13.4伏，实际行驶过程的发电电压就是在12.3-12.9V的时间多一些。 现在流行蓄电池用磷酸铁锂100AH，第一安全，第二电量足，第三对于车上音响，充电和大灯的供电系统更有保障。容量更大。但是磷酸铁锂蓄电池电压低于12.5V就容易电池保护板起保护不再放电，满电压14.6V 放一天后正常工作电压在13.4-13.1伏。 但是车载发电电压经常连13V都没有导致新的电池也会经常亏电，一个城市堵车两小时路程电池就会耗电完毕导致第二天不放电需要人为充电要么就强制按电池低压保护启动放电。我现在已经和长安4S店沟通过两个月，但是4S店很乐意帮助我但是厂家不给予技术支持，厂家回复无法修改ECY发电逻辑。我们的诉求很简单希望把发电电压稳定在13.6伏之上 最好是在13.5-14之间波动范围。之前好几家汽修厂和电池商家都反馈我们的车发电电压偏低。发电机和负极传感器已经都换新的了。还是发电电压低，这就是ECU的发电逻辑有问题。但是厂家工厂师嫌弃麻烦不给予技术支持，深圳顺鑫隆长安 4S店（李朗店）和厂家沟通了还是无效。难道这个问题提出来了厂家无视？还是不愿意进步？使用磷酸铁锂蓄电池也是趋势，不管是铅酸还是磷酸铁锂，这个发电逻辑电压就是偏低。只要在14.2V内的电压，就不存在什么电压过高影响安全的借口。我们磷酸铁锂蓄电池电压保护是12.5V工作电压13.4V 充饱满电是14.6V，根本不存在安全问题。现在就需要长安汽车厂家工程师调整发电机发电逻辑参宿支持。希望长安汽车能重视我们这些老用户。遇到这个问题的人很多，很多CS95都遇到这个问题在吐槽。 不在意用户体验反馈的车企，永远做不好车。@创作者小助手 @汽车之家论坛 @新车活动 @车主真心话 @论坛福利站长 @汽车之家认证车主 @之家问答库 @汽车百科
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我是2017款智远,之前一直没有关注过这个问题,最近买了个逆变器才发现电压比较低,但是我原车自带的电瓶用了将近9年,到昨天才换掉,还不是因为亏电,是因为打算跑长途,算上日历寿命无论如何也会有风险所以就干脆换了.换完之后顺便就买了个电池寿命测试仪(虽然我知道应该先提前买来测试一下老电瓶的,但是实际上就是去年跑长途的时候出现过一次停车打方向盘到底直接熄火了,然后踩油门马上又自己点火了,所以估计是跟电瓶有关,因为仪表台也闪烁缺电那种一暗一暗的),换了新电瓶后,用电瓶充电器充满电后,测试得新电瓶寿命是100%以后,我就在电池侧,点烟器口,分别上了监测,得出结果是在原地怠速下,不管是车内电器全开还是空调全开,电瓶就基本维持在12.5左右,原地踩油门空转转速到3000转,也就到12.7,可以忽略不计.但是在行驶过程中反而是,只要踩油门加速,基本就上到13.5-13.9,松开油门或者刹车,回到12.6+,只要踩油门就充电,我觉得这个逻辑是没问题的,但是跟我在论坛看到其他人说的这个车的智能发电逻辑刚好相反?不明白为什么
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