借这些图片来思考：Q70L之后，下一代旗舰轿车应该是什么样子
- 汤哥哥MrTang
- 0浏览 · 2021-06-26 16:32
一开始，首先带来一张手机版图片：这是一张关于过往美版Q70L的信息截图。尤其是下方标注的英文信息，则介绍了这款车所搭载的动力单元——3.7L V6/5,6L V8大排量自吸引擎。
（国内的中规进口版最初搭载2.5L V6/3.5L V6混动系统，但到2018年11月以后换装M274引擎）
可后来的Q70系列由于销量不佳，以及不符合当下环保趋势等原因，所以停产了。至于后继的产品方面，到现在还迟迟没有消息……
（国内的中规进口版最初搭载2.5L V6/3.5L V6混动系统，但到2018年11月以后换装M274引擎）
可后来的Q70系列由于销量不佳，以及不符合当下环保趋势等原因，所以停产了。至于后继的产品方面，到现在还迟迟没有消息……
首先说明一下：
这已经不是我第一次发英菲尼迪之类的帖子了，在此之前，就对这个日产的高端品牌有如此深刻的印象，是因为定位比日产更高的关系（源于日产且高于日产），因此当时给人的印象就是：很酷爱大排量后驱，单单是M37上的那台3.7L的V6发动机，就已经足够令人称羡了，可谓是“买发动机送车”和“沙发厂”的典型代表。
其实我对过去的Q70L这类中大型轿车一直印象不错，无论是那台VQ25HR引擎或是那套VQ35HR的混动系统，还是内饰的舒适度在当时可以说是值得称赞的，这背后都是这样好的一个主子：“技术日产”的美誉。
（其对应的日版车型为CIMA和FUGA）
可后来由于母公司经历一系列的风波问题，经营业绩也一度陷入困难境地，到了去年（2020年）以后，痛定思痛，才下定决心出台这一套事业改革转型计划，称为“NISSAN-NEXT”。
当然，英菲尼迪这样一个高端的子品牌也不例外，不久之后也跟着发布了转型计划，其目的就是重新定位于“NISSAN+（PLUS）”的品牌属性，将再次专注于可持续业务，强化与日产（NISSAN）之间的联系。
2021年，对英菲尼迪这样一个高端品牌来讲，本该是转折的节点，但却因为315晚会上曝光的QX60用的那具CVT变速箱问题，而被推向了风口浪尖。
至于新产品的发布时间，则被延期两年……
想到这儿，我就不禁打了个问号：本该发展得很好的一个高端品牌，为什么会沦落到这般田地？难道，英菲尼迪真的没有未来可言吗！？
产品方面就少得可怜了，尤其是轿车类只有国产的Q50L还在苦苦支撑着以外，进口的Q70L也由于销量不佳，最终停产退市……
难道，英菲尼迪就真的没有未来了吗？Q70L之后，就没有新的旗舰来补位了吗？
不，不是这样的！
根据“NISSAN PLUS”转型计划的要求，在产品的层面上，将会更多地跟日产车型共享FF平台，致力于生产更多高端车型（包括Q Inspiration的未来量产车型在内）。
鉴于过去的Q70L已经停产的关系，按照未来的产品规划，新的产品将从过往的FM前中置平台切换至天籁之类的D平台前置前驱架构（e-POWER之类则是在底盘后桥之间新加一套电机，以形成四驱效果）。
所以说：后驱Q70L的停产不是结束，是为了给未来新的旗舰产品让一条路，挥别旧的，才能和新的相逢，对不对？
下面奉上几张图片，如果你想提前了解下一代车型的样子的话，那么请看——
这已经不是我第一次发英菲尼迪之类的帖子了，在此之前，就对这个日产的高端品牌有如此深刻的印象，是因为定位比日产更高的关系（源于日产且高于日产），因此当时给人的印象就是：很酷爱大排量后驱，单单是M37上的那台3.7L的V6发动机，就已经足够令人称羡了，可谓是“买发动机送车”和“沙发厂”的典型代表。
其实我对过去的Q70L这类中大型轿车一直印象不错，无论是那台VQ25HR引擎或是那套VQ35HR的混动系统，还是内饰的舒适度在当时可以说是值得称赞的，这背后都是这样好的一个主子：“技术日产”的美誉。
（其对应的日版车型为CIMA和FUGA）
可后来由于母公司经历一系列的风波问题，经营业绩也一度陷入困难境地，到了去年（2020年）以后，痛定思痛，才下定决心出台这一套事业改革转型计划，称为“NISSAN-NEXT”。
当然，英菲尼迪这样一个高端的子品牌也不例外，不久之后也跟着发布了转型计划，其目的就是重新定位于“NISSAN+（PLUS）”的品牌属性，将再次专注于可持续业务，强化与日产（NISSAN）之间的联系。
2021年，对英菲尼迪这样一个高端品牌来讲，本该是转折的节点，但却因为315晚会上曝光的QX60用的那具CVT变速箱问题，而被推向了风口浪尖。
至于新产品的发布时间，则被延期两年……
想到这儿，我就不禁打了个问号：本该发展得很好的一个高端品牌，为什么会沦落到这般田地？难道，英菲尼迪真的没有未来可言吗！？
产品方面就少得可怜了，尤其是轿车类只有国产的Q50L还在苦苦支撑着以外，进口的Q70L也由于销量不佳，最终停产退市……
难道，英菲尼迪就真的没有未来了吗？Q70L之后，就没有新的旗舰来补位了吗？
不，不是这样的！
根据“NISSAN PLUS”转型计划的要求，在产品的层面上，将会更多地跟日产车型共享FF平台，致力于生产更多高端车型（包括Q Inspiration的未来量产车型在内）。
鉴于过去的Q70L已经停产的关系，按照未来的产品规划，新的产品将从过往的FM前中置平台切换至天籁之类的D平台前置前驱架构（e-POWER之类则是在底盘后桥之间新加一套电机，以形成四驱效果）。
所以说：后驱Q70L的停产不是结束，是为了给未来新的旗舰产品让一条路，挥别旧的，才能和新的相逢，对不对？
下面奉上几张图片，如果你想提前了解下一代车型的样子的话，那么请看——
先带来一张网上的截图：
这是一张关于日产汽车公司的全系产品阵容图，小到达特桑（DATSUN）的系列，以及日产（NISSAN）品牌的紧凑型家轿、中型车，大到英菲尼迪（INFINITI）的旗舰轿车，甚至是大型的SUV等等，都应有尽有了。
日产品牌：48款产品（包括370Z、以及日本的FUGA和CIMA在内）
英菲尼迪品牌：6款产品（包括已停产的Q70系列在内）
达特桑品牌：6款产品（以小型车为主）
除此以外还有中国独有的自主品牌——东风启辰（VENUCIA），从紧凑型家轿D60到中型SUV——T90，再加上紧凑型的SUV——启辰星，旗下产品就已经达到了8款。（截图里只显示4款）
这样加起来一共就等于68款产品，再包括去年发布的纯电动跨界车ARIYA和英菲尼迪的轿跑SUV——QX55在内，总共就达到了70款。当然，所销售的区域就包括了日本、中国、美国这三大核心市场。
按照现今的“NISSAN NEXT”转型计划目标要求，要将现行的这些产品削减至55款以内，同时加快换代进程（车龄寿命降至3年以下）。
这是一张关于日产汽车公司的全系产品阵容图，小到达特桑（DATSUN）的系列，以及日产（NISSAN）品牌的紧凑型家轿、中型车，大到英菲尼迪（INFINITI）的旗舰轿车，甚至是大型的SUV等等，都应有尽有了。
日产品牌：48款产品（包括370Z、以及日本的FUGA和CIMA在内）
英菲尼迪品牌：6款产品（包括已停产的Q70系列在内）
达特桑品牌：6款产品（以小型车为主）
除此以外还有中国独有的自主品牌——东风启辰（VENUCIA），从紧凑型家轿D60到中型SUV——T90，再加上紧凑型的SUV——启辰星，旗下产品就已经达到了8款。（截图里只显示4款）
这样加起来一共就等于68款产品，再包括去年发布的纯电动跨界车ARIYA和英菲尼迪的轿跑SUV——QX55在内，总共就达到了70款。当然，所销售的区域就包括了日本、中国、美国这三大核心市场。
按照现今的“NISSAN NEXT”转型计划目标要求，要将现行的这些产品削减至55款以内，同时加快换代进程（车龄寿命降至3年以下）。
先移动到右上角这一块，第一行的区域，就显示了六款小型/紧凑型的产品。（包括国内在售的骐达TLIDA和已经标注红框的蓝鸟LANNIA在内）
第二行的右边区域，就显示出了三款产品：370Z（日本名：Fairlady Z，将于2021年度内迎来换代车型，届时海外车名：400Z）
370Z Roadster敞篷车型（已停产）。
GT-R（日产品牌的超跑车型，曾经进口到国内，2019年以后停止进口）
再下方就展示了日产品牌的SUV车型：劲客（KICKS）、JUKE、逍客（QASHQAI，欧洲版本已换代）、奇骏（X-TRAIL，美版名：ROGUE）、PATHFINDER、以及楼兰（MURANO）、途达（TERRA）等车型。
第二行的右边区域，就显示出了三款产品：370Z（日本名：Fairlady Z，将于2021年度内迎来换代车型，届时海外车名：400Z）
370Z Roadster敞篷车型（已停产）。
GT-R（日产品牌的超跑车型，曾经进口到国内，2019年以后停止进口）
再下方就展示了日产品牌的SUV车型：劲客（KICKS）、JUKE、逍客（QASHQAI，欧洲版本已换代）、奇骏（X-TRAIL，美版名：ROGUE）、PATHFINDER、以及楼兰（MURANO）、途达（TERRA）等车型。
第二行：显示的是日产（NISSAN）品牌的轿车类产品。
划红框的区域为东风日产目前在售的两款车型——轩逸（SYLPHY，最畅销的紧凑型轿车，据说在今年第四季度将追加e-POWER版本）、天籁（中型轿车，原名TEANA，2018年以后就更名为ALTIMA，搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比引擎）。
划蓝框的区域为目前北美在售的车型——西玛MAXIMA（曾经国产导入，2018年以后停产）。
黑框和灰框的区域就是在日本销售的FR轿车产品（挂有日产车标），其对应的版本则为英菲尼迪品牌在海外（包括中国市场在内）销售的车型。
其中，SKYLINE是日产品牌旗下在日本市场内历史最悠久的中型豪华运动轿车，相当于Q50系列；
另外的灰框区域就是这两款真正意义上的“旗舰”车型——风雅（FUGA）和加长的西玛（CIMA），隶属于同一个车系，代号为：Y51，其对应版本就是已经停产的海外Q70系列。
划红框的区域为东风日产目前在售的两款车型——轩逸（SYLPHY，最畅销的紧凑型轿车，据说在今年第四季度将追加e-POWER版本）、天籁（中型轿车，原名TEANA，2018年以后就更名为ALTIMA，搭载2.0L VC-TURBO可变压缩比引擎）。
划蓝框的区域为目前北美在售的车型——西玛MAXIMA（曾经国产导入，2018年以后停产）。
黑框和灰框的区域就是在日本销售的FR轿车产品（挂有日产车标），其对应的版本则为英菲尼迪品牌在海外（包括中国市场在内）销售的车型。
其中，SKYLINE是日产品牌旗下在日本市场内历史最悠久的中型豪华运动轿车，相当于Q50系列；
另外的灰框区域就是这两款真正意义上的“旗舰”车型——风雅（FUGA）和加长的西玛（CIMA），隶属于同一个车系，代号为：Y51，其对应版本就是已经停产的海外Q70系列。
至于英菲尼迪（INFINITI）这一区域，就安排了6款产品，尤其是Q系列的车型就有3款：
Q50（豪华中型运动轿车）
Q60（豪华运动双门轿跑）
Q70/Q70L（豪华商务轿车，英菲尼迪品牌旗舰车型）。
其中，Q70系列（原M系，灰框所示的车型）则是这张图的重点，因为这是品牌的旗舰车型（实际上定位于C级中大型车），于2009年发布，2020年11月停产，其产品周期前后经历了11年。
说真话，这一类的旗舰轿车在品牌当中曾经扮演着非常重要的角色，但现在毕竟车龄已高，如今早已停产了，那么Q类型的产品就只剩下Q50和Q60两种车型（如黑框所示）在继续支撑着，难道Q70以后，旗舰轿车就真的没有后继车型了吗？这也是最值得深思的地方。
QX类的SUV产品方面，除了QX50和QX80以外，还要再新加一款：QX55（轿跑型SUV）。
另外，前不久的QX60也已经完成了换代（如标注蓝色方框所示，明年以后国产上市，搭载全新9速自动变速箱）。
Q50（豪华中型运动轿车）
Q60（豪华运动双门轿跑）
Q70/Q70L（豪华商务轿车，英菲尼迪品牌旗舰车型）。
其中，Q70系列（原M系，灰框所示的车型）则是这张图的重点，因为这是品牌的旗舰车型（实际上定位于C级中大型车），于2009年发布，2020年11月停产，其产品周期前后经历了11年。
说真话，这一类的旗舰轿车在品牌当中曾经扮演着非常重要的角色，但现在毕竟车龄已高，如今早已停产了，那么Q类型的产品就只剩下Q50和Q60两种车型（如黑框所示）在继续支撑着，难道Q70以后，旗舰轿车就真的没有后继车型了吗？这也是最值得深思的地方。
QX类的SUV产品方面，除了QX50和QX80以外，还要再新加一款：QX55（轿跑型SUV）。
另外，前不久的QX60也已经完成了换代（如标注蓝色方框所示，明年以后国产上市，搭载全新9速自动变速箱）。
探讨完了全系产品图以后，接下来，再展示另一张图片：
这张图所展示的，是英菲尼迪旗下三大概念车，从左到右依次是：Q Inspiration、QX Inspiration和Qs Inspiration，从中就可以看出这三款车所传递的信息就是：以后的英菲尼迪将会使用日产现有的前驱平台重新打造产品，而且将搭载以电气化为主的动力总成（不排除搭载用油发电的e-POWER的可能性）。
这张图所展示的，是英菲尼迪旗下三大概念车，从左到右依次是：Q Inspiration、QX Inspiration和Qs Inspiration，从中就可以看出这三款车所传递的信息就是：以后的英菲尼迪将会使用日产现有的前驱平台重新打造产品，而且将搭载以电气化为主的动力总成（不排除搭载用油发电的e-POWER的可能性）。
在这三张概念车当中，给我印象最深刻的，当属于Q Inspiration了。
自2018年1月在北美车展上发布以来，特别是在北京和广州展出的时间，其轿跑般的美学设计感在当时的观众心目中留下了极其深刻的印象。当然，在我看来，这款概念车的确是最有旗舰相的一台，期待能够早日量产^_^
这设计感，有没有像比亚迪汉的感觉呢？
自2018年1月在北美车展上发布以来，特别是在北京和广州展出的时间，其轿跑般的美学设计感在当时的观众心目中留下了极其深刻的印象。当然，在我看来，这款概念车的确是最有旗舰相的一台，期待能够早日量产^_^
这设计感，有没有像比亚迪汉的感觉呢？
再加一张图片：这是参考英菲尼迪的Q Inspiration概念车来重新打造的日版日产风雅（FUGA），从前脸的格栅看，所挂的正是日产（NISSAN）品牌的徽标。
如图所示，从侧身的腰线处和六个侧窗来看，这款风雅就已经很好地保留了概念车的设计语言，在像极了轿跑的同时，更加符合中大型轿车的定位。动力方面将搭载e-POWER系统，将基于天籁同款平台重新打造。
如图所示，从侧身的腰线处和六个侧窗来看，这款风雅就已经很好地保留了概念车的设计语言，在像极了轿跑的同时，更加符合中大型轿车的定位。动力方面将搭载e-POWER系统，将基于天籁同款平台重新打造。
接下来，奉上一张关于这部Q Inspiration概念车的发光图。请欣赏^_^！
再带来几张从台湾网站上截下来的图片：叫战Panamera？英菲尼迪Q Inspiration新旗舰预想
从这张截图中就可以看出：按照NISSAN-PLUS计划，这一台英菲尼迪Q Inspiration的量产车型将基于日产天籁（ALTIMA）同款前驱平台打造，动力上将搭载VC-TURBO和e-POWER等动力总成，将于2023年上市。若能量产，它将会代替已经停产的Q70的位置，重新定位于中大型轿车，成为新的品牌旗舰。
写到这，就要给各位卖个关子了：到那时量产以后，它会叫什么名字呢？
看完上述图片，你们觉得英菲尼迪的旗舰轿车会“后继有车”吗？Q70之后，下一代旗舰轿车应该是什么样子呢？
如果你觉得是的话，那么，欢迎在下方讨论^_^
写到这，就要给各位卖个关子了：到那时量产以后，它会叫什么名字呢？
看完上述图片，你们觉得英菲尼迪的旗舰轿车会“后继有车”吗？Q70之后，下一代旗舰轿车应该是什么样子呢？
如果你觉得是的话，那么，欢迎在下方讨论^_^
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