300C与M25L的技术积淀和品牌底蕴

逛来逛去坛子里最多的就是提车帖和晒车帖，TX们拍的照片确实赏心悦目，无敌兔、爱死小白兔、D700、什么好器材齐上阵。但是对于300C和M25L这两部车的发展历程，自己一直很感兴趣，所以在网上查看他们的“光荣岁月”，我也不是吃饱了没事干的车黑、水军非要说谁家的车子好，主要是和大家一起探讨两部车的技术积淀和品牌底蕴，自己也顺便练练笔杆子。

初代车型：

英菲尼迪M系列的初代车型诞生于1989年，是个“80”后，M30它是一部双门四座轿跑车，属于M系列的第一代产品，它的出现是为了配合当时的旗舰车型Q45来丰富英菲尼迪的产品线，朋友说这部车像普桑，但你见过两门的普桑吗？哈哈。感觉M系列一开始就主打运动和操控，也为将来的发展定下了基调。配角后来当上了主角，已经是后话了。

参数:3.0升V6发动机动力输出131千瓦（162马力）

第一代的克莱斯勒300诞生于1955年，比较强调马力与操控，据说当时美国NASCAR的比赛用车也是普通的300加上简单的安全配置，车门上再涂一个号码改装而来，拉上赛场就能跑，还得过冠军。只能说这个300马力的发动机在当时太强大了。邓爷爷说的科学技术是第一生产力，在这里变成了科学技术是第一“马力”了。

参数：300马力，0到60英里每小时9.8秒。

辉煌的历程：

英菲尼迪M系列的一代敞篷至三代车型，M30衍生出了第一款的英菲尼迪敞篷轿跑车，不仔细看车标还是真没有认出来，第二代车型M45在上代基础上面进行了拉长和升级，车子的定位从运动型的汽车变成了行政运动级的车子。像现在看来主流的前双叉臂后多连杆的配置和5速的自动变速箱也早被M45装备了起来。第三代的M系列加入了四驱系统，后期还加入了7速的变速箱确实也非常领先，有木有？

克莱斯勒300系列的第二代到第十代及衍生车型，如果要详细说这几部车子的技术特点，估计要写一篇至少5000字的小论文了，我归纳了一下，从大马力发动机向着超大马力的发动机进行发展，最后进化成了能耗比更高的发动机。也从赛道上面的跑手，变成了大尾翼的美国肌肉车，再变成了美式的豪华商务车，它几乎见证了美国汽车蓬勃发展到现代化整个的历程，三朝元老级别的车。技术方面的革新包括了发动机，变速箱和底盘，向着更加精致高效的方向发展，这次是美国车面对未来必须要做出的改革吧。

近况如何：

最新一代的M系列就是M25L，当然还有混合动力的M35H，看外观就知道是一部日系的高端轿跑车，但是非要说它是一部车行政座驾确实有点勉强，唯一就是加长之后车子的尺寸倒确实是“行政”了，但是这么好的运动汽车要去做商务或者是行政车，确实有点大材小用了。绝对可以在马路上尽情挥洒一下。

新300C的外观已经和以前肌肉车的形象有着天壤之别了，和中级车标杆的奥迪A6L的那种设计风格如出一辙，比较正式和商务。但是美系车的那种感觉还是比较浓郁，喜欢的人不在少数，在豪华车里面也比较独树一帜，应该是现在美系车的一面大旗了吧。

300C当之无愧的爷爷级车，M25L不错的孙子辈的车，300C就像一个功利深厚的武功高手，看外表还觉察不出来，但是这么多年的技术准备早已把各种招数记在心里了。而M25L的实力也绝对不容小觑，特别是剑走偏锋的行政运动风格也绝对无人可敌，但是我还是觉得M25L做行政商务车太可惜了，小弟的拙见！