循环机彻底更换G10自动变速箱油液
- 棕色笨笨熊
- 0浏览 · 2022-02-22 18:26
我们G10自动档车型，除了日常多种环境条件使用中，给我们车主带来省心、安心及便利保障之外，经过长时间、长里程使用后正确的维护保养也是很有必要的。上汽大通厂家对于G10自动变速箱的维护周期建议为：十万公里更换一次自动变速箱油及变速箱油底壳。为啥要更换油底壳？因为这款ZF6AT自动变速箱液压油的过滤器是集成在变速箱油底壳内的，不能单独更换过滤器滤芯。前些天我已分享了这款采艾孚6HP21自动变速箱原厂油底壳的细节鉴定，今天再来分享一下如何用循环机彻底置换这款自动变速箱油液。
G10上这款采艾孚ZF6AT自动变速箱原本是宝马3系车上的御用品，宝马全系升级ZF8AT之后采艾孚才被允许将此款自动变速箱卖给其它车企使用。在宝马车系上使用时厂家曾经是喊出过“终身免维护”的口号，可见采艾孚厂家对于这款6AT自动变速箱质量及可靠性的自信心有多么强大。但是宝马车是五座小轿车，G10属于大型多用途MPV，车辆自重及负荷都不可同日而语，因此终身免维护肯定是不适合的。大通厂家对自动变速箱给出的换油维护周期建议是十万公里，非超负荷运行多，且长途行车较多的车辆虽然可以适当延后换油周期，但也不应延后过多，特别是在进行首次换油维护的时候。
带上预先购买的自动变速箱油底壳，采艾孚6AT自动变速箱原装油底壳具体参看我前面发的帖子：https://club.m.autohome.com.cn/bbs/thread-c-3064-101421910-1.html?pvareaid=101967
找一间专业汽车自动变速箱维修维护的门店，对自动变速箱进行彻底换油操作。
找一间专业汽车自动变速箱维修维护的门店，对自动变速箱进行彻底换油操作。
前往更换自动变速箱油液出发前，记录一下车辆在空档时的瞬时油耗，行车电脑显示为1.2L，作为更换后的参考对比。
前往更换自动变速箱油液出发前记录一下车辆在D档驻车时的瞬时油耗，行车电脑显示为1.6～1.7L，作为更换后的参考对比。
在附近的大型汽配市场找了家专业维修保养汽车自动变速箱的门店（这个市场里从事此类业务的门店大致看了一下不下十家），谈好价格直接上架。
由于大师傅春节假期原因不在，本次只能让其它师傅操作了。![]()
前面发帖给大家看过这个ZF6AT自动变速箱的油底壳放油螺丝，厂家设计就是一次性树脂材料的，如果六角扳手尺寸或用力不当中心凹槽很容易扳坏。
油底壳的放油螺丝唯一的用途就是，在更换之前放出其中的旧油，以便后续操作，不幸的是小师傅把这个螺丝内槽孔扳滑了，![]()
只能在波箱侧面的加油孔放出少部分旧油，有条件的话用电钻钻通这只螺丝放油也是可以的。
拆波箱侧的加油孔放出少部分旧油。
先拆除变速箱油底壳周围一圈的紧固螺栓，尝试取下旧的油底壳。
由于油底壳内这支滤芯出油管的阻绊，怎样都无法将旧的油底壳直接取下来。
尝试放松下降底盘前副架，托高变速箱后部还是无法取出。
只能再将变速箱后部底托架与变速箱分离，并放松降低变速箱后托架。
经过以上操作，旧的变速箱l油底壳终于拆下来了，变速箱内部清晰可见，结构相当缜密复杂，整体看上去比较干净。
细看拆下来的旧油底壳底部有一些金属碎屑，相信更多更细的杂质会集中在油底壳底部的滤芯内。而且从内部看那颗放油螺丝并不是油底壳的最低点，也就是说只靠重力换油根本放不出油底壳内存留的绝大部分的杂质！
拆下来的旧油底壳密封胶条也是一次性使用的，重新装回肯定会有渗漏的风险。原装全新的变速箱油底壳自带全新的密封胶条，这点完全不需要担心。
开始安装新的ZF原厂6AT变速箱油底壳。
从这个角度能够看到变速箱底后托架与变速箱分离并一端完全降下的情况。
将变速箱底后托架两端重新复位并紧固。
一个师傅负责将前面放松的底盘前副架重新复位并紧固，另一个师傅继续安装新的变速箱油底壳螺栓。
安装并复检新油底壳四周的紧固螺栓，确保全部到位。
以下是进行循环机彻底更换变速箱油的准备工作。
变速箱左侧前部向前的两条铝管是通往油液散热器的，就是利用其中的回油管子进行循环机彻底换油。
为了便于操作必须先拆除发动机下护板。
这两条就是通往变速箱通往油液散热器的管路，下面一条是回油管。
拆开通往变速箱油液散热器的回油管接头，安装适合连接循环机管路的快速转接头，并与循环换油机管路相接。
往循环换油机的空油箱内倒入全新的自动变速箱油液，循环彻底更换正常情况下至少需要十二升变速箱油，因为是大通装的变速箱油，我让师傅加了约十五升进去。
可以看得到循环机油箱内已注入的新油15升有多。
尚未开始工作的循环机管路油液观察窗左侧淡红色的是回（旧）油管，窗内部目前无油；白色透明的右侧观察窗是上（新）油管，窗内部目前无油。
开始给自动变速箱循环换油时需要一人上车启动发动机。
循环机换油开始，新油被泵入自动变速箱，可以看到新油观察窗内已有红色的油液流经。
由于新装上的变速箱油底壳内是完全空的，所以在循环换油初期是看不到有旧油回流的，并且变速箱侧面的加油口也不会有油液流出。直到有新的变速箱油液从侧面的加油口流出时，装回侧面加油口的堵头螺丝，至此时加入的新油液总计有六升多，也就是所谓重力换油的最大置换量。剩下的另一半旧油液仍存留在自动变速箱的液压系统及液力变矩器内，即使拆除油底壳也无法排出，更不用说只是在油底壳底部放油了。
之后循环机的回油管路观察窗内开始能看到深色的旧油液流出。
当新油液加入总量约11升左右的时候，回油管观察窗内的油液才开始有些许透明。
15升新油液全部循环更换后，旧油液管路观察窗内的油液才变得透明，但由于旧油液观察窗玻璃管内原本已变成红色的，因此旧油观察窗内的颜色始终看起来会更深色，这是正常的。
循环换油结束，循环换油机断电。
以下是拆除适合连接循环机管路的快速转接头，并恢复原管路相接。
循环换油后底盘及变速箱外部难免会留有一些油迹，需要用除油清洗剂清洗，再用高压喷水枪清水冲洗干净。
清洗结束装回发动机下护板。
好啦！循环机彻底更换自动变速箱油液结束。![]()
![]()
![]()
上路对比一下换油后车辆空档怠速时的瞬时油耗，与之前基本一致，在1.1至1.2之间跳动，多数时间在1.2。
换油后车辆D档原地驻车怠速时的瞬时油耗，也与之前一致，均在1.6至1.7之间跳动。
总结，G10的ZF6AT自动变速箱如果采用重力换油的方法只能换出自动变速箱全系统内一半的油液（约6～7升），其它剩余的一半旧油液存留在自动变速箱的液压系统及液力变矩器内，不采用循环机更换根本无法彻底换出。
本次彻底更换G10的采艾孚ZF6AT自动变速箱油液后，行车感受动力输出强劲有力，好像是比更换油液之前换档更积极一些，但并不会有非常明显的区别。由于本次更换使用的是车友推荐的自动变速箱油液，比原厂推荐配套的ZF6AT自动变速箱油液，并非采艾孚原厂配套的油液，价格便宜不少，但我需要经过一定的时间进行验证，所以具体暂时不向大家分享。
本次彻底更换G10的采艾孚ZF6AT自动变速箱油液后，行车感受动力输出强劲有力，好像是比更换油液之前换档更积极一些，但并不会有非常明显的区别。由于本次更换使用的是车友推荐的自动变速箱油液，比原厂推荐配套的ZF6AT自动变速箱油液，并非采艾孚原厂配套的油液，价格便宜不少，但我需要经过一定的时间进行验证，所以具体暂时不向大家分享。
好啦，今天的分享就到这里，祝车友们都能用车开心顺心！![]()
![]()
用心发帖分享不易，欢迎回复顶帖！![]()
![]()
更多历史分享可查阅我的汽车之家个人主页，https://i.m.autohome.com.cn/m2/7862352/club/topic#pvareaid=102598
后会有期！![]()
![]()
用心发帖分享不易，欢迎回复顶帖！
后会有期！
点击展开剩余94%
加载中