一招解决BYDS7双离合变速箱所有问题
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- 0浏览 · 2024-08-03 19:57· 发布于安徽
本人S7 2.0TID尊贵升级版，2015年10月的车9万多KM，16年5月市区行驶丢135档，免费质保更换了电液模块。自2023年开始出现如下症状：路口松刹车车闯动很严重，咚一声往前冲一下车都抖。市区县道行驶几十KM丢档甚至是没档了，不走，需要停车散热20分钟又正常。长途500KM跑一半时出现档位在D5--D6不断跳动，加油发动机转速上不去，限制在1500转，需要到服务区停车散热20分钟又正常。整个过程水温都正常95--97℃，没有超温。换个电液模块材料人工又要2-3千，这车没什么残值了，不值当。症状分析，冷车状态不错，主要问题出现在水温超过95℃一段时间以后，问题就开始了。考虑是变速箱过热的原因。前段时间参考了下论坛一些大神改造的帖子，自己改了变速箱2次散热，效果突出，近期无论市区，县道，高速长途，再也不出问题了，而且变速箱的顿挫感都变少了，可以说基本上一劳永逸解决变速箱的各种毛病。下面是一些图片资料以及工具材料清单：
改造需要的工具和材料：备注：不锈钢卡箍有误，不是16毫米，要按软管外径算！
部分工具
要拆卸的部分：水箱上塑料饰板。空滤盒。当然，把整个前脸拆开，更好安装，我是懒得拆那么多，狭小空间慢慢搞安装的。
水箱装在车头右侧，下部顶住涡轮中冷器，上部用钻尾螺丝打在水箱框架上。左下底部软管是水箱进水，右上是出水。水箱螺栓作为电路接地点，蓝色线是接地跳线，另一端接到大水箱框架上的螺栓了。线头都有用8-4镀锡线鼻压接。
风扇：12V，60W。电流约5A。这个卡箍接口是小水箱进水口
正极接蓄电池直接进风机，串联10A保险座。线我套了编织套线管，防止线皮磨破。
小水箱进水接三通分出来的节温阀后口，回水接变速箱的板式热交换器，用内径16毫米暖风软管。相当于大水箱内的高温热水经过小水箱2次降温供给变速箱冷却，温度要再次降低10--20度。
弯曲的上管接小水箱进水，下面接板式热交换器的是小水箱回水。软管上的箭头不用管，我疏漏了，箭头反向了。
电路部分，蓄电池正极串联10A保险片进继电器线圈和风机正极（风机黑线），负极搭铁线串联温控开关再控制继电器，接通或断开负极，实现温度控制风机运行。备注：万虎水箱是用在三轮摩托的，正常安装时风机在后，用在S7风机在前，所以风机是反吹，接线时注意风机进线红正黑负调整成黑线接正极，红线接负极，这样才能向后吹风，而不是向车头抽风。
万虎水箱支架是不适合这里用的，需要把4个铝脚掰断，重新打孔，当作连接片用钻尾螺丝自攻在水箱钢质上框架上。用其他薄些的铁片也可以改造连接片。
万虎全铝水箱（无盖，带60W风机和温控），温控是65--ON，表示检测水温超过65度，温控闭合接通。软管穿进机舱，我是用35MM开孔器在侧面导流板上开了两个洞穿水管。（工具材料清单漏项：35毫米开孔器，此处补上）
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