热 第二代杠五2.5旗舰魂动红，提车到上牌5天了，该发个感想了

这个帖子断断续续写了好几天，看大家都还挺喜欢我的絮叨的，那我就准备继续写下去，想到什么就写什么，大家有什么问题也欢迎随时问我，希望能更多帮到喜欢新杠五和已经或即将拥有新杠五的伙伴们。
为了方便大家的阅读体验，我把后面发的长篇大论的文字都整合到了顶楼，多谢大家的鼓励和支持
另外，安利一下北京的cx5车友会，欢迎帝都同胞加入，目前我是群里第一个新杠五的认证车主
ps，感谢版主赏赐精华
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9月25号订车，2.5四驱旗舰红，10月30号提车，足足等了一个多月，等待期间每天急得心痒痒的，只好拼命刷论坛度日，提车后，主要精力就顾着研究车了，所以直到今天才有空上来，发个帖子跟各位兄弟们汇报一下。
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先说说驾驶感受，从提车到现在开了400公里，就一个感觉，真tm好开。
动力方面，2.5的动力真心给力，起步不是很窜的那种感觉，可以做到斯文的驾驶，当然，如果舍得踩油门，当然也可以弹射出去。
中段加速非常灵敏，稍微一踩油门，变速箱可以很聪明的领会到意图，提速的感觉能让你马上high起来，这种感觉是小排量车无论如何也做不到的。
100以上的高速阶段，感觉动力依然很充足，我最快开到140，感觉动力储备依然很足够，因为新车加上自己怂了，不敢再继续加速了。
说完动力来说说操控，马自达不愧是弯道之王，这车开起来的感受完全不像是个suv，指哪儿打哪儿转向精准就不用说了，之前开过现代ix35，过弯时速度稍快点就感觉有翻车的危险，新杠五开起来，50迈过直角弯，转弯半径也就10来米，轻轻松松的，而且侧倾的感觉很小。
之前看过yyp的cx4的gvc系统的评测视频，里面很系统的讲了gvc的实际效果，就我自己开的经验，确实是能感觉到gvc系统在过弯时的作用，具体表现在两个方面，一是转向时侧倾的感觉明显减少，经过一个回家必经的高架桥匝道时，同样以45迈的速度过弯，老婆都能感受到这车的侧倾明显比之前的车小得多。
二是在转向时，确实像官方视频里介绍的，减少方向盘的修正，操控感的提升非常明显。
方向盘助力，在低速的时候很轻，不像我之前的车，液压助力，到车入库的时候非常费力，杠五单手很轻松，在高速的时候，方向盘明显加重了，开再快也不会感觉方向飘，但是因为转向虚位很小，又很精准，高速上方向盘细微的动作都会体现得很明显，可能这也是有些人说这个高速的操控比较贼的原因吧，但是我还是很快就适应了。
刹车，初段感觉确实很轻，比我之前的轻很多，一开始相当不适应，每次都有刹不住的感觉，开上两天适应后就没事儿了，刹车和油门类似，都是很线性的感觉。
另外，这车和现代的油门有个类似的地方，松油门怠速滑行时，速度降得比较快，和德系美系完全不一样的感觉，可能是顶配的ieloop在回收动能的缘故，我因为之前开过一段时间的现代所以还比较适应，可以更多的用油门来控制车速，免得频繁踩刹车。
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说说舒适性
首先是静音，老款我试驾过，确实很吵，新款进步非常明显，风噪是最小的，平整路面的胎噪也很轻微，但是在一些相对粗糙的路面，胎噪就很明显了，说明底盘的隔音还是不如高档车，不过和crv，ix35比起来那是好太多了，同级别的suv我只开过这俩，别的就没法比较了。和朋友的奔驰glk比较，风噪胎噪基本是一个水平或者略差一点，发动机的声音要明显得多，我觉得这个价位，这个nvh水平已经相当不错了。
接着说座椅，主驾驶10向电动调节，包括腰托的调节，可能是我还没适应suv的坐姿（之前都是开轿车为主），座椅还没找到最舒适的角度，容易腰酸，另外座椅的海绵硬度感觉还是比较高，开久了屁屁疼，后座我媳妇说还是很舒服，特别是后排座椅可调角度，后排坐姿舒服很多，比之前的现代强很多，也没觉得空间不够。
另外这几天开着感觉座椅上传来的路感很清晰，不像其他车友说的那么柔和，今天测了一下胎压才发现，长马出厂的胎压都给打到了3.1-3.2bar，难怪那么硬，自己用胎压表都给放到了2.5，晚上开起来感觉好了一些，但是车身的摇晃感觉却比之前大了，不知道是不是自己的胎压表不准的原因，明天去门口洗车店用他的再测一下。
再来一个另外，关于胎压监测，我看用户手册里面，明显提到四个轮胎内是有胎压传感器的，通过无线电信号传送胎压数据，而且还特别注明更换轮胎时需要重新注册胎压传感器的id，但是马自达为什么就不能把胎压的数值给直接显示出来呢？不知道未来有没有软件升级的可能性。
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这回说说悦联系统和bose音响
马自达的悦联系统可能有些童鞋还不太了解，我先简单说一下，整个系统分为5块功能，电话，导航，媒体，应用程序，设置，可以通过触摸屏和操控键来操作。触摸屏在行驶中是不能用的，但是操控键真心好用，有些像宝马的操控键，有一个大旋钮和一个音量旋钮，大旋钮可以上下左右移动，可以旋转，可以按下代表确定，是最主要的操控。另外还有5个按键环绕在大旋钮周围，分别是返回，home，媒体，导航和收藏夹。这些按键和主旋钮的位置也很舒服，右手靠在扶手箱上，自然就能摸到操控区，个个按钮都有高低差，视线不用离开前方就能盲操，很是得心应手。
车辆自带的导航还是比较好用，高德的地图，因为可以wifi连接手机热点，地图的更新都可以在线更新，不用每半年跑一趟4s店花钱更新地图了。导航唯一的缺憾是没有路况显示，既然都能wifi连接手机了，其实应该是可以把路况显示加进来的。
再说说carplay，我提车的时候，手机还是ios 10.3.3系统，插到usb1上就直接识别出来了，过了两天苹果出了11.1系统，升级后也能顺利识别，用爱疯的同学现在可以放心升级了。
百度carplay我也试了一下，感觉不是很好用，就没再用了。
再说说媒体，我把u盘插到usb2上，里面的文件都能顺利识别出来，mp3和无损都能播放，还能显示唱片封面，好评。flac和ape格式的无损音乐需要把文件名改为.mp3才可以。mp4格式的电影也能播放，就是屏幕太小了。说到这里又要吐槽一下马自达为啥就不能把屏幕设计得大一些呢？7寸的小屏也就跟手机差不多大，看视频的功能纯属鸡肋。
最后说说bose音响，记住了是bose，不是boss！记住了是bose，不是boss！记住了是bose，不是boss！重要的事情说三遍！
cx5自带的这套bose音响，看bose官网上的描述，应该是bose车载音响中的入门款，也就是说不咋地。我算是个音响发烧友吧，这套音响的素质确实比较一般，解析力算相当差的，高音不够清亮，中音比较中性，换句话说就是女声不够甜美，男声也不温暖，低音因为备胎那里有个低音炮，量感还是蛮够的，但下潜不够深，我在声音设置里把高音加了一格，低音保持不动，声音听起来会舒服一些，低音千万别加太多，不然非常轰头。这套音响听歌，整体感受也就是一般般，还不如我2000块钱的动铁耳机效果好。但是这套音响看电影的效果还是很棒的，动态非常好，而且环绕效果很棒，和bose自家的家庭影院效果非常接近，然而配上那个小小的屏幕。。。再次吐槽马自达的抠门设计。
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该说说车载的那些高科技了，ieloop能量回收，istop自动启停，自适应巡航，主动刹车，车道偏离提醒，盲区提醒，倒车预警，倒车影像，前后雷达，自适应远光灯，转向跟随大灯，HUD抬头显示，对了还有自动手刹，差不多就是这些吧。
ieloop能量回收，是一个超级电容，可以在怠速滑行和刹车时将动能回收，变成电能储存起来，前面提到过新杠五在松油门时速度降得比较快，主要就是这个的影响，我觉得这个还是很有用的，节油的效果其实不是很大，看厂家公布的油耗，旗舰比次顶配只低了零点几的油耗，就是ieloop的功劳了，但ieloop最大的作用是配合istop自动启停，当发动机停止后，再次启动发动机的电力就从istop超级电容中输出呢，这样就避免了频繁启动对电瓶的伤害，有了ieloop超级电容，istop自动启停才是个完整的系统。在悦联系统最左侧的应用程序里，有个燃油经济性，可以看到ieloop的工作状态，以及储存电力的变化，基本上从60迈刹车到停止，超级电容的电力就能充满。
istop自动启停，我看到大多数车主都不太喜欢这个系统，而且很反感这玩意儿，一上车先关它。而我这几天使用下来，还是觉得挺好用的，等红灯或者堵车时，刹车才的力度决定了停车的级别。刚刚好踩停下来，是普通状态，抬刹车就走，适合跟车。再踩得重一点点，就是自动手刹启动，这时可以松开刹车，即使档位留在d档车子也不会动，要走的时候油门踏板轻轻一点就解除自动手刹，很方便。将刹车踩到底，或者在踩停的状态下变到n档，启停就开始了，发动机一下就停下来了。在n档时拨回d档，或者再踩一次刹车，轻点油门，拨动方向盘，都会让发动机再次启动。
我这几天的感受，在市区内红灯较多的路段，自动启停还是很好用的，刹车的力度掌握用几天就习惯下来变成肌肉记忆，启停想开就开，不想开就不开，都不用看仪表盘了。
启停维持一段时间后就会自动重启，应该是在ieloop电容里的电耗尽前，先用电容启动发动机的原因，时间最长好像是1分半左右，如果电容电力不足，也有10几秒就启动了的。这里问一下大伙，你们的自动启停一般是会维持多长的时间？
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继续说，自适应巡航。
新杠五的这套自适应巡航系统非常不错，前方无车就按设定速度行驶，有车就自动跟随前车的速度前进，并且保持车距。有车子变道到前方就自动减速，前方车子变道离开就自动加速，虽然说加减速不是很猛的那种，但是对比我自己的驾驶风格，还是不够柔和，对后座的乘客感受不够友好。对前方车子的识别在弯道上也不会出错，估计是车道保持功能的功劳，能够识别到我所在车道前方的情况。
自适应巡航的操作也很简单，先按mode再按set，就会按照当前速度巡航，可以加减设定速度，加减与前车的保持距离，按两下can-off就解除巡航。刹车会暂时解除巡航，再按set可以再次启动。跟随前车自动减速，车速降到30以下也会暂时解除，这时就需要自己踩油门刹车了。很聪明，也很方便实用。
主动刹车，有两个作用，一是在较快速度的时候，自己所在车道的前车，与自己距离在一定范围内，且相对速度较小时，hud上就会显示很醒目的刹车提醒，这时候即使轻踩刹车，也会有较高的制动效果。二是在车速低的时候，前方有车，行人等，快要撞的时候会主动制动，力度很大。这套系统的反应速度比人快很多，我昨天就赶上一次，路口前面，我慢速滑行等待红灯，一个出租车斜着插到我前面，离我很近，我还没来得及反应，车子自己就猛的刹车了，同时还有滴滴滴的报警声。虽然说我自己其实也能反应得过来，但是有了这个主动刹车，确实还是能让人更安心一些，再说，车子给媳妇开的时候，也能放心一些，是不？ 
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这次说说车道偏离提醒，盲区提醒，倒车预警，倒车影像，前后雷达。
车道偏离提醒是车速快起来后才有的，具体多少速度我忘了，好像是50或者60吧，必须要在城市道路白线或者黄线比较清晰的路段才有，当车轮压到一侧的线时就会有提醒就是哔哔两声，仪表盘和hud上都有显示，个人感觉意义不大，不过偶尔走神了还是有帮助的。另外，有了这个提醒，可以让你养成更好的驾驶习惯，变道前必须要打转向灯，不然就会哔哔的提醒你，呵呵。
盲区提醒非常实用，左右后视镜上有非常醒目的黄色图标闪烁，hud和仪表盘上也有，当你打了转向灯准备变道时，如果转向侧后面有车，也会有哔哔声提醒你。如果没有打转向灯，就不会有声音提示干扰你的正常驾驶。另外，如果后侧车离你较远，或者速度明显慢于自己，也不会有声音提醒。这个盲区提醒功能，我觉得还是非常实用，而且贴心的。
倒车预警，就是当你挂到r档，如果后侧一定范围内（大约10米，120度角范围内）有车辆或者行人接近，就会有哔哔声提醒，hud和仪表盘同样有显示。对新手来说，如果还处于三个后视镜加倒车影像都看得眼花缭乱无法兼顾的阶段，这个提醒还是很有帮助的。对老司机来说，也能避免偶尔的走神或者盲区的危险。
前后雷达，是极近距离起作用的提醒工具，大约是1米5以内吧，当这个范围内有物体时，不管是墙，行人还是花坛，都能有提醒，中控屏会显示雷达影像，分为车体前方和后方，左中右一共6个区域，每个区域有4段距离的识别，最近一段大约是25cm以内吧。同时还会有哔哔声的提醒，在停车时非常有用，可以帮你标识出你看不到的东西的距离。只有一点不爽的地方，当你偶尔停在路口，有行人从你车前经过的时候，雷达就会极其频繁的哔哔哔哔响个不停，简直能把人烦死，这也帮助我养成了一个习惯，尽量别停到离斑马线很近的地方，哈哈。
倒车影像，这种标配的东西没啥好说的，清晰度和亮度都足够，黑夜白天都能看得清楚。倒车轨迹不能随方向盘扭动，对老司机来说没啥区别。左右的白线基本就是后视镜的宽度，比车轮的位置要宽10cm左右，最近的红线到地面，离车屁股大约50cm的距离，就酱。
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这回说说自适应大灯，大灯随动转向，以及hud那些事儿。
新杠五全系LED大灯，这配置真心良心，比我之前开的现代车的蜡烛卤素灯实在是强太多了，光线很白，很亮，近光灯照在前面的车尾上有一条非常漂亮的切线，看着就很舒服。
左控制杆拨到auto档就是自动大灯了，光线暗了就会自动亮起，前两天阴天的时候都会自动亮，我在设置里面把感应调到最暗才熄灭下去。现在的季节，晴天的话，下午5点多的光线，大灯就会自动亮了。
auto档如果打开远光灯，仪表盘会出现远光灯的图标，中间有一个A，就是代表开启了自适应远光灯，如果摄像头探测到前方有车辆，就不会打开远光，只有在较暗的路段，且前方无论顺向逆向200米内都没有车辆时，才会开启远光。这样做确实很安全，避免闪瞎对象来车，但是，问题来了～如果对面是个远光狗，直直的开着远光灯冲你而来，你***连反击的手段都木有，因为已经在远光档了啊！！！
其实还是有办法的，拨回近光档，再向自己的方向拨动，可以强制闪回去。注意！咱们杠五车主都是文明人，虽然对面是远光狗，咱们闪一闪也是为了提醒，虽然咱们led大灯足够把对面闪瞎，但是～～你们要是一直按着闪回去，别说是我教的啊，哈哈   
大灯随动转向，这个我还真没太发现这功能，主要这段时间我晚上都是在城市里开，路灯都太亮了，转弯的时候完全注意不到灯光有没有跟随过来。今天还特意在停车状态下试了试，并没有跟着方向盘转动，可能是必须要在行驶状态下才会生效吧。以后有机会晚上跑没有路灯的地方，认真体会后再说给大家听吧。
最后说说hud，这个功能也是新杠五上我最满意的几个配置之一了。不像钢丝那样还要竖个塑料小片片，杠五是直接投射到玻璃上的，而且聚焦的位置很远，完全不影响注意力集中到路面上。hud显示的内容不是很多，有车速，自适应巡航定速，车道偏离提醒，前车距离提醒，盲区提醒，还有车载导航的方向箭头和距离。虽然显示的内容不多，但是我觉得已经完全够用了，基本上驾驶中需要了解的信息都有了，有助于更好的集中注意力。另外，当主动刹车系统开始介入的时候，整个hud会以大大的红框加“刹车！”字样来提醒你，看着很是提神醒脑，哈哈。
车载导航时，箭头和路口距离都能显示出来，极大的方便了导航时的驾驶感受，carplay和carlife的导航还没有试过，不知道箭头能否正常显示。
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看到有兄弟问起我前档贴膜，我就稍微发散一下，聊聊贴膜的事儿。
我9月底订车后，就开始寻摸车膜了，主要是为了防晒，之前的现代贴膜不知道是什么来源，一到夏天晒得难受死了，而且侧档贴膜全是水波纹路，后档更是各种气泡，晚上后视镜里都看不见后面的路况，所以这次就想买个好点的贴膜。
一直以来就听说贴膜市场的水很深，假货横行，即使去授权店也可能是假的当真的卖，4店的更是来源不明的垃圾贴膜，所以就在某东3m官方旗舰店买了，2899的那款，贴膜寄到家，去门店免费安装。
买的时候，看买家的评价，有个别人说去贴膜的时候，店里师傅说这膜在线下店里，只相当于8，9百块的产品，当时也没太在意，以为是线下店故意贬低线上的产品，毕竟大多数评价还是很好的。。。直到后来过了几天看到汽车之家的这个直播。。。
https://comm.app.autohome.com.cn/comm_v1.0.0/static/sharejump.aspx?p=1&pm=1&go=3&cont=401&ourl=http3A2F2Flive.m.autohome.com.cn2Flive2F3074&s=566C1A3C
这才恍然大悟，原来线上的所谓官方旗舰店也***是pianzi！！！
贴膜最重要的作用就是隔热，特别是对咱们新杠五来说，因为取消了隐私玻璃，隔热性就更加重要。贴膜的隔热主要是两个方面，一是颜色的深度，决定了可见光的透过率。另一个是红外线的阻隔率，这个对前档玻璃来说就是最重要的参数，因为前挡风必须要保证70％以上的可见光透过率，不能贴深色膜，偏偏前档又是最晒的，因此前档就需要红外阻隔率比较高的贴膜。贴膜的价位高低，最主要就是体现在红外阻隔率上。
看了这个直播里面很专业的介绍，我再来对比我在京东买的贴膜，确实是比较差的贴膜。前档贴膜总隔热率30％多，后档贴膜将将有50％，换算到红外阻隔率，也就是百分之十几的红外阻隔率，而玻璃本身的红外阻隔率也***能有百分之十几。所以说，这贴膜贴上去跟没贴，基本差不了多少。
而线下实体店里，顶级的贴膜，红外阻隔率能到99％的数据，价格也才3500左右块钱。比网上的旗舰店卖的这玩意儿才贵几百块。。。麻痹的，垃圾！！！！骗钱！！！   
我在京东买的贴膜已经超过了7天的退换期，旗舰店的客服不同意退货，但我幸亏还没拆包装，联系某东自己的客服，经过一番理论，最终还是成功退掉了，毕竟某东自家的客服还是更在意某东的声誉。这里需要给某东的客服来点掌声   
这里需要给能看到我帖子的兄弟们一个忠告，千万不要去网上的所谓旗舰店买贴膜！！！千万不要去网上的所谓旗舰店买贴膜！！！千万不要去网上的所谓旗舰店买贴膜！！！重要的事情说三遍！
无论是某东还是某宝，所谓官方旗舰店都是把线下卖不掉的低端产品换个包装，拿到线上来骗不懂的小白，这是跟上面直播里的嘉宾专家老黄交流中得知的。在汽车之家群里认识的，这个群可以扫上面直播里出现的二维码加入，里面还是能学到不少有用的知识的。
最后说说我现在使用的贴膜，3m晶锐70前档，侧后档和天窗是晶锐40。这个系列的贴膜是3m中的高端型号，红外阻隔率能达到99％。价格是3500。侧后挡我因为怕晚上影响视线，所以选了透光率40％的，可以整个侧面都贴满，后视镜那里都不用留三角窗了，视觉效果满分！   
这个贴膜的效果，前档可见光透过率65％，红外阻隔99％，紫外线99％，侧后挡透光率38％，红外阻隔99％，紫外线99％，综合隔热率前档50％多，后档60％多。
实际测试中，老板拿个200w浴霸灯来烤，没贴膜前，隔着玻璃能明显的感受到热度，和家里浴霸差不多的感觉。贴膜后，前档微微能感到发热，后档完全感受不到热量了。而在实际使用中，昨天是大晴天，虽然现在是冬天，不会很晒，但是直接站在太阳下还是有暖洋洋的感觉，而车里前风挡下的深色中控台面，晒了一中午摸起来还是凉凉的，在这里太阳照在身上也没有热热的感觉。说明这贴膜的隔热效果确实是很好的。
之前听很多朋友说贴膜基本没用，网上也能看到很多抱怨贴了膜跟没贴没啥区别的话题，现在我才知道，贴了不好的膜，确实是没啥卵用。好的贴膜确实不算便宜，3，4千的价位，但是能起到作用，别让我夏天晒得热死，我还是愿意花这个钱的。
最后安利一下老黄，就是上面直播里面的嘉宾专家，很专业，很坦诚，也很实在的一个贴膜店老板，我就是找他贴的，北京的朋友如果有想贴膜的可以找他，联系方式直播里面的二维码群里就能找到他，也可以私信问我要。
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说说最近几天的一些新发现和体验
首先是电动座椅记忆功能，需要启动发动机才可以记录，把座椅调到合适的位置，按一下最前面的设置按钮，听到滴的一声，再按数字1或2按钮，又听到滴的一声，就记下来了。
还可以把座椅位置记到钥匙上，一样是启动发动机，按一下设置，滴声后再按钥匙上的开锁键，滴声后就记下来了。以后只要用这个钥匙开门，就会把座椅自动调整带记忆的位置。这样就可以给自己和老婆各自的钥匙都设定好，谁开门就是适合谁的位置。
还有，位置的记忆，除了座椅的设定，还包括左右后视镜的角度，以及hud抬头显示的高度设定，都是跟座椅记忆设定到一起的。
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再说说车载系统，carplay和carlife。用了两星期下来，感觉还是原车的系统更好用。
carplay，不好的地方是地图需要流量，导航声音是合成的怪腔怪调的，听qq音乐很不方便，每次打开都需要重新扫描，而且经常连接不上。
carlife，问题是导航时需要保持手机屏幕常亮，音乐也偶尔出现连接不上的情况，有时还会出现音乐断断续续的问题。
还有就是，两个手机系统在操作上都有不够方便的地方，用按钮操作很累，触摸屏的话在行驶中又用不了。
原车的悦联系统不说了，便利性和操作性，各方面都很完美。导航系统这些天用下来，唯一的不足之处就是缺乏路况信息，不能显示哪里比较堵，哪里比较畅通。其他的路线规划，限速提示，摄像头提示都很好用。
之前觉得车载导航每次想设定目的地都很麻烦，现在发现最方便的方法了，就是语音。按两下方向盘上音量加减键的中间，就能激活语音识别，只要说“导航到xxxx”就好了，识别率很高，比在屏幕上戳戳写写好用太多了。我现在每次都是车子一开起来，按两下说句话，导航就开始了。
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再说说bose音响，这几天试了试高低音调节的各种组合，试出了目前综合听感最好的一组参数～～～低音+2，高音+4。这组参数下，原本解析力不足的缺点得到了很大的加强，很多声音中的细节都能听到了，高音的音色也更亮了。低音的增加是为了配合较高的高音，避免不均衡。
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