【无图有真相】观致3轿车顶配音响升级作业（瑰金GF651B套装）
- 十三香哥斯拉
- 0浏览 · 2018-01-24 15:38
车子已经行驶1.1w公里，由于本人算个发烧友，无法接受原车音响听大编制音乐的现实，所以选择低成本改造。由于自己施工都是在夜间，四扇门用了两个晚上的时间，自己干活也不方便拍照，所以，没有施工图，请见谅，我尽量用文字描述清楚。
二货老婆放的红酒，这万一被JCSS抓到让我如何解释？
改装背景：
1. 原车喇叭为Alpine品牌的纸盆中低音单元，存在解析力低、低频瞬态差的问题，反映到听感上就是声音很糊，乐器分不清，中频和人声段频响有凹陷，人声偏小，而且原车不支持逐频段EQ调整，难以弥补硬件素质上的短板。
2. 观致3原车设计为2分频8扬声器的中高端车配置，而且顶配在前后车门A、B柱处都预留了孔位，但只安装了6个扬声器（后门高音单元缺失），本来分频器就只有一个电容，这下高音就更不够用，所以高频不够亮丽，人声也不够清晰，而车机的默认EQ是“柔和”，更加重了声音又暖又糊的印象。
3. 原车功放是够用的，额定总输出功率在25w*4的水平，完全可以满足日常的音乐欣赏需求，一般扬声器的灵敏度为80-90db/1w@1m，意味着1w的输入功率可以在1米的距离上产生88分贝的响度，所以在适配单元上，也有足够的宽容度，余下的功率，主要是对瞬态的影响，即推动单元运动时，可产生速度更快和更长的冲程，反映到听感上就是可以愉快的炸街。
4.某步者有无损套装，不需要破线，不需要打孔，但是要自备铆钉和工具，而且隔音也要到位。
5.隔音的目的：音箱实际上是一个声学系统，家用音响一般选择密度很高的材料，并设有倒相孔，主要目的是减少在单元响应频率上的谐振，材料密度越高，固有频率越低，只要躲开30-20000HZ这个频率，就不会与单元发生共振，对于车载音响来说，车门就是这个音箱的音腔，自然也需要在固有频率上做出规避，简单可靠的方法依然是使用密度较大的丁基橡胶止震板，配合波浪形吸音板消除潜在的异响和共振。
1. 原车喇叭为Alpine品牌的纸盆中低音单元，存在解析力低、低频瞬态差的问题，反映到听感上就是声音很糊，乐器分不清，中频和人声段频响有凹陷，人声偏小，而且原车不支持逐频段EQ调整，难以弥补硬件素质上的短板。
2. 观致3原车设计为2分频8扬声器的中高端车配置，而且顶配在前后车门A、B柱处都预留了孔位，但只安装了6个扬声器（后门高音单元缺失），本来分频器就只有一个电容，这下高音就更不够用，所以高频不够亮丽，人声也不够清晰，而车机的默认EQ是“柔和”，更加重了声音又暖又糊的印象。
3. 原车功放是够用的，额定总输出功率在25w*4的水平，完全可以满足日常的音乐欣赏需求，一般扬声器的灵敏度为80-90db/1w@1m，意味着1w的输入功率可以在1米的距离上产生88分贝的响度，所以在适配单元上，也有足够的宽容度，余下的功率，主要是对瞬态的影响，即推动单元运动时，可产生速度更快和更长的冲程，反映到听感上就是可以愉快的炸街。
4.某步者有无损套装，不需要破线，不需要打孔，但是要自备铆钉和工具，而且隔音也要到位。
5.隔音的目的：音箱实际上是一个声学系统，家用音响一般选择密度很高的材料，并设有倒相孔，主要目的是减少在单元响应频率上的谐振，材料密度越高，固有频率越低，只要躲开30-20000HZ这个频率，就不会与单元发生共振，对于车载音响来说，车门就是这个音箱的音腔，自然也需要在固有频率上做出规避，简单可靠的方法依然是使用密度较大的丁基橡胶止震板，配合波浪形吸音板消除潜在的异响和共振。
音响及耗材：
1. 某步者GF651B中低音单元4只
2. 某步者高低音单元4只
3. 某步者高频分频器4只
4. 某步者低频分频器4只
5. 某静品牌丁基-铝复合止震垫小号5张，大号4张
6. 某静品牌三合一波浪止震垫一大张
7. 703硅胶一管、胶套铆钉、自粘海绵若干
1. 某步者GF651B中低音单元4只
2. 某步者高低音单元4只
3. 某步者高频分频器4只
4. 某步者低频分频器4只
5. 某静品牌丁基-铝复合止震垫小号5张，大号4张
6. 某静品牌三合一波浪止震垫一大张
7. 703硅胶一管、胶套铆钉、自粘海绵若干
支架是特别定制的，门内板侧深入4厘米左右，有防水措施
漫步者桂金系列GF651B套装，两件，供8个扬声器
分频器做工规整，用料慷慨，接线柱镀金，高音分频器还有增益选择开关。
磁体个头很大，是优良动态表现的保证。
施工篇：
1. 拆卸车门内饰板
用撬棒沿着车门内拉手饰板的上端撬开，因为下端搭接是撬不开的。拆下门板后，拆下所有螺钉，需要T27和T20两种内6角星的螺丝刀或批头，由于观致的车门异常厚重，拆卸把手中间的需要加长杆。螺钉分布如图所示。拆下螺钉后妥善保存，然后向上提起1-2cm，门内板就可以拿下来了。
1. 拆卸车门内饰板
用撬棒沿着车门内拉手饰板的上端撬开，因为下端搭接是撬不开的。拆下门板后，拆下所有螺钉，需要T27和T20两种内6角星的螺丝刀或批头，由于观致的车门异常厚重，拆卸把手中间的需要加长杆。螺钉分布如图所示。拆下螺钉后妥善保存，然后向上提起1-2cm，门内板就可以拿下来了。
2. 剥离车门内饰板和高音头
取下开门拉手拉线头和线管，前门高音头三角壳可直接通过往外向上撬取下，然后用T20批头取下高音单元支架，卸下两个螺丝取下高音单元，后门高音与门板连为一体，无需单独拆卸（顺便鄙视一下，顶配增强车型后排居然没有高音单元）。
3. 拆卸中低音单元
观致跟大众和丰田某些车型一样，使用了铆钉固定喇叭单元，这样做的好处不言而喻，一是固定的比较紧，二是无需内衬卡子施工方便，为了拆卸，只能用电钻将铆钉打掉，期间将不可避免的损伤一点原车的固定孔，不过后面可以用涂抹硅胶的方式解决，不放心的可以先涂一层油漆，再涂抹硅胶防腐。
4. 拆卸防水膜
观致3跟很多车型一样，用一圈蛇胶和聚乙烯防水膜实现防水和噪音的隔绝，首先在线束位置割出口子，然后用力拽下即可，车门钣金不会留下蛇胶痕迹。此时可见到原厂线束及内板连接处附近都用了泡沫海绵包裹，防止出现异响，细节不错。
取下开门拉手拉线头和线管，前门高音头三角壳可直接通过往外向上撬取下，然后用T20批头取下高音单元支架，卸下两个螺丝取下高音单元，后门高音与门板连为一体，无需单独拆卸（顺便鄙视一下，顶配增强车型后排居然没有高音单元）。
3. 拆卸中低音单元
观致跟大众和丰田某些车型一样，使用了铆钉固定喇叭单元，这样做的好处不言而喻，一是固定的比较紧，二是无需内衬卡子施工方便，为了拆卸，只能用电钻将铆钉打掉，期间将不可避免的损伤一点原车的固定孔，不过后面可以用涂抹硅胶的方式解决，不放心的可以先涂一层油漆，再涂抹硅胶防腐。
4. 拆卸防水膜
观致3跟很多车型一样，用一圈蛇胶和聚乙烯防水膜实现防水和噪音的隔绝，首先在线束位置割出口子，然后用力拽下即可，车门钣金不会留下蛇胶痕迹。此时可见到原厂线束及内板连接处附近都用了泡沫海绵包裹，防止出现异响，细节不错。
拆下的原厂单元，贴近车门内板的位置，有一圈惰性海绵防水
动态好不好，就看中间粗不粗，约细的动态越差，纸盆本身声音也暖而糊，对发烧友来说，原车音响无力。
5. 门外板内侧粘贴止震垫
使用了某静的丁基复合止震垫，切割成5cm宽的小块，粘贴在车门外板内侧，此时会发现前后门外板内侧出厂就有2块打孔止震垫（打孔可以隔绝低频共振），并且覆盖了油漆，只需要粘贴空白处即可，施工完成后，从外部手敲门板，听起来是闷实的声音（可与敲C柱的纯钢板声音对比）。
6. 固定新的中低音单元
喇叭支架朝向车门内一侧凸出了2cm用于防水，这点设计不错，但保险起见还是在跟车门板金接触面粘贴了一层EVA海绵防水，确保万无一失。在车门内板的原车固定孔内外涂抹一层硅胶防腐（703黑色硅橡胶，适用于汽车底盘密封，某宝7块包邮），等表面略微干燥后，将专用的防水喇叭支架固定在原车喇叭位置，用铆钉枪和丰田专用的胶套铆钉（如图所示）锚固喇叭支架，这样一来，铆钉不会和钣金件直接接触，杜绝生锈，普通铆钉蘸一点硅胶打进去也没问题（学过电化学的都知道，铝件搭铁，会先腐蚀铝件，再腐蚀铁件）。支架固定好后，将新的GF651B中低音单元用自攻螺钉固定在支架上，再粘一圈丽音圈（惰性记忆海绵），以杜绝大动态时车门内板共振。线束接好后，留足长度甩出备用（记下正极颜色，漫步者线束，正极为红色）。
7.门内板内侧粘贴止震垫
刚才的防水膜先不要着急扔，把丁基止震板铺在地上，防水膜无胶一侧放到上面，记号笔描出轮廓，剪刀剪裁即可，记得留出线束和螺钉出口，用蛇胶剪一块防水膜贴住，并用螺丝刀钻出固定孔（不然一会螺钉不好拧进），如果止震垫不够长，需要拼接，记得先粘上半部，再粘下半部，接缝处下半部靠外，这样下雨的时候水就不会漏到车门内饰板里。如有必要，喇叭支架周围也贴几条丁基止震板，进一步降低共振机会。
8. 固定新的高音单元
观致的高音单元用了一个电容分频，效果很一般，然而GF651B的高音头有太大，无法完美固定，解决方法是斜着塞进去，用热熔胶固定即可，不需要毁伤原有支架。后门的高音单元可以完美植入，热熔胶固定即可。
9. 安装分频器
漫步者这套分频器个头不小，而且高低频用了独立的分频器，首先要并线接两个分频器，然后，再分别接出，注意如果不存在明显的不均衡，否则不要乱动分频器上的增益选择开关，否则造成后期听感会出问题。
使用了某静的丁基复合止震垫，切割成5cm宽的小块，粘贴在车门外板内侧，此时会发现前后门外板内侧出厂就有2块打孔止震垫（打孔可以隔绝低频共振），并且覆盖了油漆，只需要粘贴空白处即可，施工完成后，从外部手敲门板，听起来是闷实的声音（可与敲C柱的纯钢板声音对比）。
6. 固定新的中低音单元
喇叭支架朝向车门内一侧凸出了2cm用于防水，这点设计不错，但保险起见还是在跟车门板金接触面粘贴了一层EVA海绵防水，确保万无一失。在车门内板的原车固定孔内外涂抹一层硅胶防腐（703黑色硅橡胶，适用于汽车底盘密封，某宝7块包邮），等表面略微干燥后，将专用的防水喇叭支架固定在原车喇叭位置，用铆钉枪和丰田专用的胶套铆钉（如图所示）锚固喇叭支架，这样一来，铆钉不会和钣金件直接接触，杜绝生锈，普通铆钉蘸一点硅胶打进去也没问题（学过电化学的都知道，铝件搭铁，会先腐蚀铝件，再腐蚀铁件）。支架固定好后，将新的GF651B中低音单元用自攻螺钉固定在支架上，再粘一圈丽音圈（惰性记忆海绵），以杜绝大动态时车门内板共振。线束接好后，留足长度甩出备用（记下正极颜色，漫步者线束，正极为红色）。
7.门内板内侧粘贴止震垫
刚才的防水膜先不要着急扔，把丁基止震板铺在地上，防水膜无胶一侧放到上面，记号笔描出轮廓，剪刀剪裁即可，记得留出线束和螺钉出口，用蛇胶剪一块防水膜贴住，并用螺丝刀钻出固定孔（不然一会螺钉不好拧进），如果止震垫不够长，需要拼接，记得先粘上半部，再粘下半部，接缝处下半部靠外，这样下雨的时候水就不会漏到车门内饰板里。如有必要，喇叭支架周围也贴几条丁基止震板，进一步降低共振机会。
8. 固定新的高音单元
观致的高音单元用了一个电容分频，效果很一般，然而GF651B的高音头有太大，无法完美固定，解决方法是斜着塞进去，用热熔胶固定即可，不需要毁伤原有支架。后门的高音单元可以完美植入，热熔胶固定即可。
9. 安装分频器
漫步者这套分频器个头不小，而且高低频用了独立的分频器，首先要并线接两个分频器，然后，再分别接出，注意如果不存在明显的不均衡，否则不要乱动分频器上的增益选择开关，否则造成后期听感会出问题。
用于拆卸门板和固定喇叭支架的工具
用于固定新喇叭支架的铆钉，丰田原厂。
可以多买几个车门内饰板卡子，因为总会拽断几个，观致的装配异常结实，音响改装店师傅说这车不好拆，太结实。买止震垫送的卡子，跟原厂的高下立判。
10. 测试
这一步非（shi）常（fen）重（guan）要（jian），不然后面的步骤都要返工，打开收音机或播放器、AUX等，逐个测试前后8个扬声器是否正常工作，有无杂音、音量是否一致等等，确认无误后，进行安装步骤，否则，需要检查线路、安装方法等。
11. 内饰板隔音并固定分频器
使用某静的三合一止震垫在车门内板的大面积及中低音单元处粘贴，以达到吸收多余振动，防止共振和隔音的效果。找到合适的位置，把分频器塞入，如果固定不牢，可以再粘一层海绵止震垫，靠近喇叭单元的地方可以在粘贴几条丁基复合止震板，以达到增加车门内板密度、防止共振的目的（家用音响选用高密度复合板的目的就是躲开喇叭单元的频响范围，减少共振）。
这一步非（shi）常（fen）重（guan）要（jian），不然后面的步骤都要返工，打开收音机或播放器、AUX等，逐个测试前后8个扬声器是否正常工作，有无杂音、音量是否一致等等，确认无误后，进行安装步骤，否则，需要检查线路、安装方法等。
11. 内饰板隔音并固定分频器
使用某静的三合一止震垫在车门内板的大面积及中低音单元处粘贴，以达到吸收多余振动，防止共振和隔音的效果。找到合适的位置，把分频器塞入，如果固定不牢，可以再粘一层海绵止震垫，靠近喇叭单元的地方可以在粘贴几条丁基复合止震板，以达到增加车门内板密度、防止共振的目的（家用音响选用高密度复合板的目的就是躲开喇叭单元的频响范围，减少共振）。
12. 线束包裹
所有线束用带有双面胶的植绒棉或海绵包裹，杜绝开关门和激烈驾驶时可能的干涉，杜绝异响。线束和分频器用海绵或三合一止震垫塞紧、固定结实。
13. 装回高音组件和车门内饰板
先装回高音支架，在装回车门内饰板，最后扣上高音头装饰件。如果车门内板难以按入，可选择如下措施：1. 调整分频器位置；2. 壁纸刀减薄丽音圈；3. 调整线束填充位置，最后固定螺钉。车门把手盖板最后不好安装，发现是铁卡子难以入位所致，解决方法是用尖嘴钳拔下盖板上的铁卡子，将它们先固定在车门内饰板把手一一侧的相应位置，再扣入把手盖板，如有必要，扣入时塞入一片条状海绵以杜绝热胀冷缩的异响。
14. 再次测试
这次按照正常工作条件，使用试音碟等测试，测试高中低音的表现，大动态时的稳定性，主要发现偏音、共振、破音等问题，以确定安装到位，准确无误。
15. 将车内外及施工场地清理干净，收工。
16. 开始享受新的音响系统。
所有线束用带有双面胶的植绒棉或海绵包裹，杜绝开关门和激烈驾驶时可能的干涉，杜绝异响。线束和分频器用海绵或三合一止震垫塞紧、固定结实。
13. 装回高音组件和车门内饰板
先装回高音支架，在装回车门内饰板，最后扣上高音头装饰件。如果车门内板难以按入，可选择如下措施：1. 调整分频器位置；2. 壁纸刀减薄丽音圈；3. 调整线束填充位置，最后固定螺钉。车门把手盖板最后不好安装，发现是铁卡子难以入位所致，解决方法是用尖嘴钳拔下盖板上的铁卡子，将它们先固定在车门内饰板把手一一侧的相应位置，再扣入把手盖板，如有必要，扣入时塞入一片条状海绵以杜绝热胀冷缩的异响。
14. 再次测试
这次按照正常工作条件，使用试音碟等测试，测试高中低音的表现，大动态时的稳定性，主要发现偏音、共振、破音等问题，以确定安装到位，准确无误。
15. 将车内外及施工场地清理干净，收工。
16. 开始享受新的音响系统。
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