看了不少试驾体验，给大家分析一下真正的XTS是什么样的

从龙年下半年就盘算着换车了，人生第一辆是车是二手的蓝鸟来了3个年头就换了别克GM，一直都不错就是油耗有点高，现在的是领驭1.8T~小毛病有点多就打算换了，当时XTS听说要国产一直挺关注的，美国车的皮实自己也有感受，而且小时候对凯迪拉克有种情节在看了好多关于XTS的资料感觉就是它了，等了这么久终于上市了，还别说~价格挺打动我的，看了配置啥的都不错，就是不知道驾驶起来怎样，自己这边4S还没试驾车，网上看了不少试驾体验，各种评论都有，今天闲着来分析一下我心目中真正的XTS到底是什么样的。。。

我觉得XTS的定位挺取巧的，但看外观就要比BBA几个对手时尚年轻不少，A6L现款挺大气的，不过总感觉没XTS那么阳光。结论是XTS更适合偏年轻的车主~外观不多说了，这都是仁者见仁智者见智的事

再看内饰，用我自己的话来说，XTS展示的新美式主义风格。首先内饰用了灰常之多的真皮和实木还有金属，这就是美式的豪华，但是做工方面和N年前的美国车比，那就是质的飞跃，虽然不像德系那么的神经质，但完全符合豪华车的称号，所以我把它叫做新美式主义风格。

下面是找来的XTS内饰图

仪表台都是真皮包裹的，这方面A6L和5系真得好好学学

门板也是真皮包裹，桃木质感也不错，不过要是能有亚光的就更赞了

就包括中控底部都用到了真皮包裹，太奢侈了

内饰中的8寸液晶屏是个亮点，CUE的核心~CUE就不多介绍了，就简单的概括下，点、划、拖拽的操作方式是首次用到车上，会用IPAD和触屏手机就会很快上手。而且据说后期还会有微博的应用推出。

液晶屏下面的按键也都是触摸式的，而且还有震动反馈。

而且这个控制面板下面大有乾坤，打开后是一个蛮大的储物空间，这点要比BBA几个对手人性化多了，放个手机钱包的方便多了，A6L、5系这几个车只能用杯托放手机。另外这个面板打开方式很妖娆，只要抚摸一下底部就打开，再抚摸一下就关闭，开开关关的享受啊

差点忘了，28T顶配和36S都配了12.3寸的液晶仪表，太赞了，第一次看到全液晶的仪表是在大览胜上。这个仪表能更换4种主题，功能超多，超炫的

很喜欢这个模式，很有战斗气息

说到舒适性，可以说买这个级别车子的人没有不关心的。XTS如何？看了就知道。

空间方面，长宽高和轴距咱不说了，不少小黑和键盘车神都碰过轴距，咱只看实际效果

这是网上找来的图片，这样的空间表现要是有人要说小，那我劝他去买大巴好了，够大~

舒适性和座椅的关系大了去了，作为美国豪华车的表帅，凯迪拉克在这方面绝不会让人失望。XTS的座椅说它是沙发也不过分。除了乞丐版以外，座椅除了12向调节以外，还能调节坐垫长度。这点绝对厚道。另外~豪华型以上的车型座椅和车道偏离、前后碰撞警示联动，会有震动效果，同样是豪华型以上，座椅都带加热和通风，冬暖夏凉才够惬意。

隔音对于舒适性也是个硬指标，在这点上XTS绝对可以秒杀同级别对手。

看看这车门的密封圈，3层

在看看这窗玻璃 是夹层声学玻璃(LAMINATED就是夹层的意思)，A6L和5系只能望尘莫及了

除了被动的，XTS还主动出击抑制噪音，全新配备了带ANC主动降噪技术的BOSE音响系统。

XTS的安全性那也是杠杠的，全系标配10个安全气囊，其中就包括了前排两个膝部气囊，另外还有ESS强化安全系统的加持，XTS宛如一个金钟罩

膝部安全气囊

侧向盲区警示

以上几个都是ESS的范畴内的，还有前后碰撞警示就不举例了，网上很多评测都有介绍

XTS的后排座椅也体现了又一个亮点，后排可以按比例放倒，很适合商家两用。虽然没多少人会拿个C级豪华车拉货，但真等到要用了就体现出来了对吧？

豪华版和更高配置有后排娱乐系统，海外版是木有这配置滴，所以某些人还拿国外的售价说事，真没啥意思，竞争对手倒地如何，大伙自己瞧吧

下面看看动力和操控

我自己入手的话一定是28T（价格因素，36S超出了承受范围），所以主要看下28T的动力，269P。放眼国内同排量的2T发动机，这个动力绝对够劲了，扭矩也要350N。试驾实测的成绩都有不同，大致都在8—8.3左右，虽然不是同级别最好，但要知道车重1.9吨呢~变速箱虽然没对手的档位多，但优点就是皮实，而且这款变速箱和通用其他车型的不一样，代号6T70。3.6发动机对于喜欢NA的人说是个尤物，309P动力，而且中后段特别有利，还特线性。

跑得快也得刹得住，XTS全系标配BREMBO前轮四活塞刹车系统，俗称“鲍鱼”，看到最好的刹车测试成绩是36米多点，看来开起来应该很有信心

这个车买了是自己开的，操控不得不说，操控和悬挂有直接关系，除了两款顶配，其他三款都是普通悬挂，不过前悬挂叫做HiPer Strut，结构和原理感兴趣的可以百度看下，优点就是能改善弯道中的操控性。两款顶配都配备了MRC和空气弹簧。

空气弹簧

MRC和空气弹簧为的就是提高车子整体的舒适性和稳定性，通俗点说就是想舒适的时候舒适，想撒野的时候能很运动。比如车子切换到S档的时候，MRC会调整减震阻尼，这个悬挂就变硬变扎实。怪不得法拉利也用类似的主动电磁悬挂，这是有道理的~

从里到外都分析了一边，感觉自己有点欲罢不能了啥时候能试驾啊~等亲自感受了才能确定到底要不要入手。