【 DIY 】 1.8发动机增加外置油气分离器
- highheels
- 0浏览 · 2018-06-03 14:10
上面是更换5层硅胶编织管后的图片，下面是原贴
最终完成拍了个视频，链接是：http://v.youku.com/v_show/id_XMzY0MjcwNjM2MA==.html?spm=a2h3j.8428770.3416059.1，主要展示的是分离器不会干涉到发动机的运行。
以下作业前面几幅图来源于论坛兄弟，申明感谢！
手机太垃圾，凑合看吧
分离器、曲轴箱通风、废气管、进气道积碳等等理论自己百度，本人不科普
我是嫌的无聊，加上本人日常工作就是机电设计装配，所以看到好的东西就该折腾，非喜勿喷哦。
感兴趣的人，可以加我私信，我可以帮你做支架，或者共同探讨，不收取任何费用，纯属爱好和交友。
先看这个图，我们车的曲轴箱废气循环系统是最简单的单管方式，进气气门室盖上集成了旋风分离器，分离器的出口通过一根废气管连接到进气歧管上。
手指所指的就是废气管和进气歧管连接处的快速插头
不出意外，废气管里面是油汪汪的，进气歧管里面也是，节气门翻板的背后也是（单管废气循环系统，节气门翻板正面肯定是干净的，这点和ec5发动机有明显的区别）。
这些机油的来源有：气门室盖集成的分离器的分离效率不可能是100%，而且受到进气歧管负压值的影响很大；曲轴箱出来的机油蒸汽是高温的，进气歧管里面的空气流是低温，冷热交换处很容易有水汽、油气的冷凝。
机油不可怕，对于强迫症的我来说，这些油气回到进气道再次燃烧，会不会产生积碳效应？
因此，我想到在废气管上加一级油气分离器。
这些机油的来源有：气门室盖集成的分离器的分离效率不可能是100%，而且受到进气歧管负压值的影响很大；曲轴箱出来的机油蒸汽是高温的，进气歧管里面的空气流是低温，冷热交换处很容易有水汽、油气的冷凝。
机油不可怕，对于强迫症的我来说，这些油气回到进气道再次燃烧，会不会产生积碳效应？
因此，我想到在废气管上加一级油气分离器。
拔掉废气管
拔下来的废气管，收藏好了。
分离器及管道总成图，就是用这套系统来替换原车的废气管，管道内径16mm，分离器气阻很小，非滤芯分离方式，理论上气阻忽略不计。 管道铜件的内径都是16mm，不会造成额外气阻。
分离器正面图，进出口铜件需要更换。
分离器背后，需要打磨，否则管道会难安装。
原车的发动机总成图，考虑了下面两种安装位置。
方案一： 分离器固定在车架上，管道会随着发动机总成的摆动而运动，管道、气路接口保护不好，会造成磨损、漏气现象。支架两个螺丝固定{发动机支架座固定螺丝}，同时支架骑在大梁扉边上，进一步起到稳固作用。
其实还考虑了把分离器安装在水箱旁边的中冷器预留安装位置（涡流增压车型的中冷器安装位置，理论上效果最好，车头撞风会加快分离器的散热效果），还是因为管道干涉作罢。
其实还考虑了把分离器安装在水箱旁边的中冷器预留安装位置（涡流增压车型的中冷器安装位置，理论上效果最好，车头撞风会加快分离器的散热效果），还是因为管道干涉作罢。
方案二：也是最终采取的方案，就是分离器安装在发电机上方，支架两颗螺丝固定，下方利用发电机固定螺丝，上方通过不锈钢螺杆固定在排气缸盖的预留孔位上，下方螺丝规格M10，上方螺丝规格M8.
方案一的支架细节
方案一分离器安装图
方案一分离器安装图
方案一分离器安装图
方案一和方案二的支架合照，花费了我2个多小时测绘和制作，都是不锈钢的，板厚1.5mm，强度足够。
方案二的硅胶减震垫，上方的固定螺丝用硅胶减震垫主要是考虑到发动机的热胀冷缩效应，我可不想因为这个增加的支架造成不必要的应力效应，支架两个固定螺丝中，发电机固定螺丝位是硬连接，缸盖预留固定为弄成硅胶弹性垫。
方案二的支架和分离器配合图
方案二支架固定图，下方利用发电机M10固定螺丝，上方弹性固定在缸盖预留孔位上。
方案二完成图
方案二完成图，整个外加管道随着发动机的摆动而摆动，管道相对发动机是静止，不会有磨损风险。
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