C4L座椅过高终极解决方案-换座椅
- 夜老二
- 0浏览 · 2022-04-22 00:24
C4L去年秋天买的，逐渐发现一个大问题，坐起来难受，我身高181，腿长胳膊短那种，导致一个问题，找不到最佳姿势。
开车在路上，遇到别人正常的轿车，我肩膀到人家鼻子，遇到suv，我感觉和人家差不多坐高，不知道人家是不是最低坐姿，反正我是。
方向盘拉到最远，座椅调到最低。正常后躺的姿势-我胳膊不够长；坐直了胳膊够长了-顶头；拉近一点座椅，靠背再后倾-顶腿。无解了，现在就是凑合着胳膊然后弯腰驼背的姿势开，长途很难受。
决心折腾一下，然后翻了一下论坛大家的方案，几乎没有完美的，有一位朋友换了可能是宝马的还是啥的，但是不是自己动手，没有参考价值。自己动手丰衣足食！
开车在路上，遇到别人正常的轿车，我肩膀到人家鼻子，遇到suv，我感觉和人家差不多坐高，不知道人家是不是最低坐姿，反正我是。
方向盘拉到最远，座椅调到最低。正常后躺的姿势-我胳膊不够长；坐直了胳膊够长了-顶头；拉近一点座椅，靠背再后倾-顶腿。无解了，现在就是凑合着胳膊然后弯腰驼背的姿势开，长途很难受。
决心折腾一下，然后翻了一下论坛大家的方案，几乎没有完美的，有一位朋友换了可能是宝马的还是啥的，但是不是自己动手，没有参考价值。自己动手丰衣足食！
先研究一下座椅过高的原因-构架问题！说人话就是座椅的下支撑架太高了，本来可以不做那么高，不知道为啥，我估计原型座椅模特因该身高165，大概某个领导的身高吧![]()
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。这导致一个大问题，个子娇小的朋友可以垫一两个座垫就好了，但是各自高的朋友怎么办？总不能自残吧。
另外导致坐姿过高的原因就是，这个座椅臀点太高，膝点倒是没问题，但构架原因整体的高。
盲目再分析一下，高坐姿可以给后排多挤一点空间吧，但是这车的转向柱结构还是轿车的，不是面包车那种小角度很直的，所以....
另外导致坐姿过高的原因就是，这个座椅臀点太高，膝点倒是没问题，但构架原因整体的高。
盲目再分析一下，高坐姿可以给后排多挤一点空间吧，但是这车的转向柱结构还是轿车的，不是面包车那种小角度很直的，所以....
看了大家的解决方案后，发现杯水车薪，没意义，彻底解决就得换座椅。算了一下数据后，开始逛小黄鱼，一开始看C5 508发现还不够低，直到我看到了雪铁龙某型号（后来一查发现，凡尔赛），价格合适赶快拿下！
到手后一看接头是这种psa通用的。
到手后一看接头是这种psa通用的。
兴高采烈的拆下本来的座椅，才发现，插头不一样，这可难了，貌似和别的都不一样，甚至和老款2.3的508 C5 都不一样。
那两组线最后是这个白色接头，我因为这个被误导，因此换座椅的事情被搁置。
有一天蹲坑刷淘宝，无意间发现这个，嗯？一模一样，又一琢磨，东风日产，东风雪铁龙，某些零件通用太正常了。
因此还花钱下载了电路图
后来发现误入歧途了，根本没有那么麻烦。
新座椅这边通过测线，发现主控单元就是正极和接地就能操作
说干就干，家里正好又12V变压器，接上在家试试。竟然没反应，然后查线路发现正极先进入这里，然后转出，看电路图发现这个绿色设备是个继电器
其中一个脚给信号触发才能通路，这就是一个保护，但是C4L没有这个功能，干脆....
短接跳过，这个不难。
做事做到我认为的满意，是我的习惯，能无损转接，一定要无损，多花点钱嘛，买了个母头
字难看，自己按照新座椅定义每一根线。
线都拆了，按照新座椅一根一根定义。
最大的问题出现了，也是耗时最久的，座椅左右高低不同，而且宽度和新座椅差距还很大。
原以为小小改动就能装上
结果发现 不可能。
终极解决-自制转接！
C4L原车设计是，靠近中控档把那边是固定的螺丝，靠近驾驶员门那边是可以小幅度滑动的螺丝块，所以，对齐要从右边（档把），正好右边高左边低，新的座椅两侧高低差几乎没有，因此决定垫左边（驾驶员门）
反复测试，最后就是原车螺丝固定后，再把座椅固定在铝合金上，最后这两颗螺丝超级难上，铝合金方管很窄，手进不去，想了很多办法，最后解决。
基础装好之后，试坐了一下，超级低，比原来至少低了5厘米，而且主要低再臀点那里，之前开轿车的感觉又回来了。
本人的习惯就是，和人接触的部分，要做到自认为力所能及的极致，找平弄了2个下午，终于在不坐人和坐人的时候都平衡。
剩下的问题，完美接线，气囊本来想接上，但是3线的和2线的不一样，直接接不行，我也不懂，看网上就说，2欧电阻屏蔽，那就容易了。
其他的就是这种插头，尽可能不破线。
问题终于都解决，正好当天晚上很晚，有个朋友来找我聊天，她还喝了杯酒，没办法得送她，正好试试车，送她到家这一路无话，回来路上稍微绕一点远，走了快速路。
差点给我开哭了，久违的感觉又回来了，我感觉我又回到19年的秋天，开着思铂睿在通往草原的高速上驰骋。
坐姿非常低，我怕我不适应，还往上调高了一点点。
差点给我开哭了，久违的感觉又回来了，我感觉我又回到19年的秋天，开着思铂睿在通往草原的高速上驰骋。
坐姿非常低，我怕我不适应，还往上调高了一点点。
题外话，某个群里有人和我聊到座椅问题，非说原厂设计如何如何。被原厂一些设计坑过几次的我，从来不迷信原厂设计，很多时候不是设计师的问题，而且拍脑袋的人的问题，导致产品出瑕疵。
我只想说一点，你是一个做事 容易成功的人，你看别人也都是成功的，反之一样。问题俩了，你是选择绕开，还是解决，都没有错，但是以己度人，难了....
说点干货：我这个改座椅方案通用！只要你选的座椅足够底那就行，然后就是别太宽，我这个凡尔赛的座椅两侧包裹比原车宽，导致有一丢丢蹭扶手，但是驾驶员门那边却空着很多，真的不是我坐椅装的不正，就是C4L设计问题。
接线问题，买个转接头自己定义线就行了，但动手之前一定要弄清每一根线，然后断电操作！
接线问题，买个转接头自己定义线就行了，但动手之前一定要弄清每一根线，然后断电操作！
后续：座椅降低 理论上回侵占一部分后排空间，毕竟坐姿改变了嘛，但实际上就少了1-2厘米，但是考虑座椅背部的内凹，坐起来毫无影响（前排我自己坐正好，未动，后排的距离，我身高181，腿长胳膊短那种。）
仔细算起来新换的座椅，臀点足够底，变相把腿绻了起来，理论上还可以更优化，但是....
仔细算起来新换的座椅，臀点足够底，变相把腿绻了起来，理论上还可以更优化，但是....
大灯开关总成这里才是罪魁祸首，仔细看，下端比方向盘总成本身还要低，而上面却低了1厘米。我实际测量过，向上移动2厘米对观察仪表台毫无影响，但是膝盖那里可以腾出好大空间，可以更加向前移动，更好的留后排空间。
另一台代步小车，铃木 利亚纳，这个车的大灯开关总成就和方向盘一致，丝毫不顶腿，这车方向盘不能动，座椅也不能高低调节，但是就算这样，坐起来也比C4L原车舒服（以我的身高来说）
另外一个重要问题，C4L原车方向盘可以伸缩距离太短，也就5厘米的样子，之前开的车子长得有10厘米左右，而且，方向盘推到最远处几乎贴近仪表台，真不知道当时设计人员怎么想的。
另外一个重要问题，C4L原车方向盘可以伸缩距离太短，也就5厘米的样子，之前开的车子长得有10厘米左右，而且，方向盘推到最远处几乎贴近仪表台，真不知道当时设计人员怎么想的。
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