致命三叉戟！让人无可救药地情迷Ghibli！

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要选一款100万元内落地的四门运动型轿车也许是非常简单的一件事情！

（全程三星Note4拍摄，手机也能拍好片）

继14年5月的525Li风尚设计套装，和15年4月的ATS-L 28T领先型之后，过了两个月又有了买第三辆车的想法。上两次都是50万元内落地的车型，这次就准备提升到100万元内落地。

不过这次选车再没有买ATS-L 28T领先型时那么多可对比的车型和感想，也绝对不会有深入的技术分析，因为直到现在，连Ghibli的基本参数都还记不准确。（有时间可以参见我的ATS-L 28T领先型提车长篇巨论）。上次是选择一款同级最能跑的车型，而这次是选择一款最能打动我的车型。

现在能真正打动购买欲望的车型越来越少，奔驰、宝马、奥迪无论配置、造型、做工如何了得，真是看都懒得看一眼，对这三个品牌也提不起一点兴趣，更别说还要花钱去买了。而高性能的AMG、M、S还是留给年轻人去炸街吧，在性能早已过剩的年代，而这些除了性能又没其他更多卖点的车，买来作甚？至于日系三国志：雷克萨斯（魏）、英菲尼迪（吴）、讴歌（蜀）真是读不懂了。美系肌肉车，纯种的野马GT已经上市了，不过在买ATS-L 28T领先型时都对比过的车型，现在也没什么兴趣了，主要是和2.3T整体区别太小，品牌太普通，也没有大排量V8机头的情怀。（由于绝对不买美规车的原因，所以其他车型就不考虑了）

如此不请司机、纯粹家用的车型需求，也只剩F-TYPE和Cayman这两款车型还有一定的兴趣，而对于品牌来说，也只有玛莎拉蒂和保时捷还能刺激到购买的欲望，虽然已经有两辆四门轿车了，但还是觉得双门双座跑车不好用，因为已经习惯在后排而不是后备箱放东西。所以……除了Ghibli还有谁？甚至还在想，在Ghibli之后还有哪款车会特别想换（预计可能在150万元左右）？也许仅有AMG GT S了，因此可能最后还是会选一款跑车。

不看任何竞品参数、不做任何竞品对比、直接询价找车，从决定买车到开始找车仅仅只有几天时间。据说，Ghibli现在全国缺货，一个月时间不到，价格居然涨了。而颜色方面开始只接受白外黑内，其他一概不考虑，但是这种配色几乎绝迹。最后，在义乌找到一台价格不错的14年12月份白外黑内棕椅配置，只加装了19寸Proteo轮圈（不是15款的19寸运动套件），正好无法接受18寸的Alfieri轮圈，又觉得19寸运动套件用处不大。

既然决定了就直飞义乌。去过义乌机场就知道有多小了、航班有多少了，每天仅一个航班，而且是早上7:20起飞，经停梧州（其实是飞了一个V字航线，而且是深V），全程需要4小时，中途还不能下机。乘坐的机型也是仅有80多个座位的庞巴迪CRJ900，到了义乌还得住宿一晚。

义乌机场到义乌博骏倒是很近，只有5.7公里，但是被出租车司机死活要了60元车费！算了，做事也要给别人留口饭吃。虽然义乌博骏也是法拉利和玛莎拉蒂共营店，但要是去掉门头的Logo，你是死活看不出这是个卖豪车的地方。

第二天一大早，8:30就冲到人家店里提车，过程很简单，交钱办手续走人。在义乌简简单单地吃了个午饭就开始上高速返程了，不过不是返回重庆，所以当晚就到了。

扯了这么多闲话，差不多该说说车了。（以下感受仅代表个人还不全面的观点，也许会后期更新）

玛莎拉蒂Ghibli是一款个性和缺点都非常明显的车型。品牌档次被菲亚特下放到和保时捷对抗，但是与法拉利又有点关系，它符合自己关于车型偏好的许多特点，更新慢、品牌冷、车型少、名气大、性能够。对于Ghibli的技术在这里就不做任何讨论了，实际上我根本就没有研究过它的技术，甚至有没有限滑差速器也是在写这篇提车作业时才临时查询后知道的，因为三叉戟Logo+V6双涡轮增压+百公里加速5.6秒已经足以为此买单。

Ghibli上路后的第一感觉是，几乎就是一款多了两个门和一个后排的纯种跑车，从点火时的低吼到转速超过4000时的咆哮，都完全撕开了它四门家用车的伪善面具。硬朗的悬挂几乎和打开MRC电磁悬挂的ATS-L 28T领先型一样硬，如果不是高等级的国道，后排基本没法正常闭目养神。发动机低沉的喘气声似乎随时等待你右脚的指令瞬间暴怒，而且这种声音会一直伴随着你，除非你加大音乐音量来进行掩饰而假装不知。但是，你的这一切努力，都会在打开运动模式后被立刻摧毁，相比ATS-L 28T领先型的运动模式更多在提升悬挂支撑力和维持高转速，Ghibli的运动模式则真正是释放了一头猛兽。也许你会觉得，Ghibli的官方百公里加速只不过比ATS-L 28T领先型快0.6秒，但是从这种凶猛不是通过加速成绩来体现的。就像328i的加速会比ATS-L 28T快一点点，但是加速感远远不如28T。同理，进入运动模式后的Ghibli已经没有一点点家用车的影子，V6双涡轮增压发动机通过四出排气营造出来的声浪足以把肾上腺激素彻底引爆，音乐和舒适感在现在已经完全失效，剩下的只能双手握紧方向盘，在一阵阵声浪中紧盯前方，急速狂奔！

操控方面目前还没有太多体验，虽然配备了限滑差速器，但是由于没有选装19寸运动套件，所以没有电磁悬挂，加上车身较大（但实际空间不比3系强多少），即使有着跑车的定位，也可能比ATS-L 28T领先型强不了太多，毕竟ATS的操控已经非常出色了（仅仅是猜测）。刹车系统很遗憾，没有找到14年9月份的批次，所以只能接受前四后二普通碟的套件配置。不过脚感和灵敏度都相当不错，轻点刹车踏板不会感觉制动力来得太快太多，但是又能清楚的知道制动系统已经开始控制局面，给人以很强的信心，深踩刹车踏板的制动力又能使车辆快速停下来，算是一套符合跑街驾驶风格的刹车系统。轮胎的配置有点奇怪，尺寸为前245/45 ZR19、后275/40 ZR19，型号是邓禄普SPORT MAXX RT（2012年推出的超高性能旗舰运动轮胎），已经停产，并非现款的SPORT MAXX GT，花纹初看甚至有点像半热熔轮胎的大面积花纹设计。极限过弯能力还没有试探，但相信跑街是肯定绰绰有余了。

如果说对Ghibli的评价仅限于驾驶，那它几乎就是一个全优的三好学生。但是，接下来的感受几乎就是180°翻转，作为豪华轿车来说没有一点是合格的。

先引用一段龟速船长（James May）在Topgear 15季第三集中对玛莎拉蒂总裁的调戏：“小的汽车厂会经常出现这类问题：因为，比如梅赛德斯奔驰可能雇佣1000多人，只为确定卫星导航按钮的位置；但是，现在玛莎拉蒂感觉就像一个人某一天突发奇想，随便把手指放在一处说‘就装这里’，所以操作起来就超级困难”

事实上，这个状况到现在还没有改变，或者说更加严重了。如今，Ghibli除了将空调控制系统独立布置到屏幕下方外，所有功能都通过超大触摸屏和左右两个可以按动的旋钮完成。第一次见到这个中控台，你可能说：So cool！但是，这个触摸屏并没有像ATS那样设计震动反馈，行驶过程中很难很快地知道每次点击是否有效。最让人恼火的是，菜单项目居然不能像普通手机那样滑动，必须要拖动右侧的滚动条才能滚动菜单显示下面的项目，而且各种标签页看起来也不够直观明了。虽然凯迪拉克的CUE不算是好用的系统，但是在触摸控制方式上，玛莎拉蒂还是比凯迪拉克差太多了，也许这真就是小厂的问题。比如还有，记忆座椅在设置时没有任何操作或反馈提示，无按键灯光、无提示音，最后得在仪表盘的多功能显示屏上确认。奇葩的是，常见的仪表盘灯光强弱旋钮拨到最上面，居然连顶部前后照明灯一起打开，害得刚提车时开着车内灯光跑了好长一段高速。

在驾乘感受方面，我只能说Ghibli驾驶座的可调方向实在太少了，可能是由于身材原因，实在谈不上太多的包裹感，这点连ATS-L 28T都比不了，当然还是足够宽大，舒适度尚可。后排虽然也硬，但还不至于像ATS-L那样几乎像是在坐板凳，勉强还是能找到一个可以接受的姿势。而后排腿部空间只能说是够用，比ATS-L好一些。不过整个后排还是感觉像附送的，配置方面仅仅只有一个出风口，525Li后排的老板键、化妆镜等实用功能就不要奢望了。前面这些对比在525Li面前都完全没有可比性了，如果你适应了525Li 的宽敞和舒适，是很难接受Ghibli的，或者说需要很强的适应能力。

中央扶手储物箱是值得赞一下的地方，可以轻松放下三瓶矿泉水，而且带冷气输出，制冷效果还不错，半个小时后就能喝到够爽的冰水。

最后，还是吐槽一下Ghibli的做工吧。虽然早已耳闻玛莎拉蒂的做工有着原始手工作坊的影子，但是亲身感受后还是让人大跌眼镜。即使Ghibli在内饰上充分运用了皮料包裹和各种软性材质，却依然与其品牌和身价相去甚远，就算是20多万的蒙迪欧，也可以轻松把它PK下去，门与门框的接缝放进两根手指是没问题的，也许可能这就是它的设计，但是真的给人感觉很粗糙。各种塑料件在可视位置随处能找到割手的毛边，各种按键的键程和回馈让人觉得起码是十几家不同配件商在供货，皮革的缝制就像是在街边请的修鞋师傅在做，甚至有时候都怀疑油箱盖是不是没有关好，那销魂的缝隙真是大得让人忍不住多看两眼。

如果上述一切都是习惯问题或者适应过程，那Ghibli的换挡杆设计真是逆天之作，没有一个人会在刚上手时说好用的。你还不能像开其他车一样把右手放在换挡杆上休息，否则会随时切入手动换挡模式（可不是常见左或者右拨一下，而是前或后轻推一下即进入M模式），想要快速切换回来，我真还没找到更好的办法。

总的来说，Ghibli是一款个性分裂的车型，四门家轿的温顺外表下却是一款洪水猛兽，而逆天的内饰、功能、做工设计几乎又要颠覆我们所认知的品牌形象。但是，当你找不到一款能立刻抓住内心的车型时，Ghibli却能给你很大的满足感。

如果你觉得文字太多太累，不妨这样简单的做个对比总结：

动力：Ghibli（标准）＞ATS-L 28T（领先）＞525Li（风尚）

操控：Ghibli（标准）≥ATS-L 28T（领先）＞525Li（风尚）*1

做工：ATS-L 28T（领先）＞525Li（风尚）＞＞Ghibli（标准）*2

空间：525Li（风尚）＞＞Ghibli（标准）＞ATS-L 28T（领先）

舒适性：525Li（风尚）＞Ghibli（标准）＞＞ATS-L 28T（领先）

易用性：525Li（风尚）＞ATS-L 28T（领先）＞＞Ghibli（标准）

配置：ATS-L 28T（领先）＞＞525Li（风尚）＞Ghibli（标准）

*1——28T（领先）配有电磁悬挂，Ghibli（标准）配有限滑差速器

*2——双箭头代表远远大于

虽然三辆车没法集结在一起，但是钥匙还是可以来个合影，以此小小的庆祝一下！

提车的时候最好在4S店买点这款汽油添加剂，否则发动机黄色故障灯会不停闪烁或常亮。经4S店检查，这种情况是由于中国油品不达标（特别是高速路加油站油品更差），造成其中一个缸燃烧不正常（我是1号缸），据说法拉利好像也无法避免这种情况，进口跑车貌似在中国都有点水土不服。这200多远一罐的“补品”看来是要经常喝了，还好是可以隔一箱油添加一次，并不是每箱油都加。