大惊失色！惊魂动魄60秒，撞到我怀疑人生，最后我笑到掩着嘴。

熄火下车后，第一时间我就联系了交警以及保险公司，等他们到了现场后，开具了道路交通事故认定书以及小额简易理赔申请书后，我百思不得其解，交警认定：甲乙双方同等责任。小白第一次事故，还望各位大神帮忙出出主意，我先上图。

期间我在现场特意观察了一下，那头的一汽小车车头破损不堪，车头经过猛烈碰撞后翼子板、引擎盖等挤压变形，保险杠多处断裂后塑料件剥落在地，右前大灯也从车体内飞了出来，满地的辛酸与苦楚，据说此台车辆即将交付给客户。据一汽的小车驾驶人解释，事发时，他驾驶车辆从一汽服务站做完PDI后出来，正在右转进入4S店门前，没想到十字路口突然出现了我的这台野马车，完全来不及反应就怼了上去，也没有想到四五十迈的情况下，车辆会出现如此严重的受损，看着他一脸懊恼，我也蛮是不忍心，车还没有交付就出现这样的情况，看来麻烦事情不少。对半责任就对半责任吧，咱也不去计较那么多了。

经过此次惊魂动魄一幕后，我更加确认我当初选择小野是多么的明智，一高兴，我赶紧就发了个朋友圈，真是也没谁了，撞了还那么开心。

 顺便说一说，我的野马是2016款T70旗舰型。 总结：在众多的品牌当中，我选择的野马汽车的知名度可能要相对小一些，不过名气的大小并不能决定一款车值不值得买。某些名气大的品牌，照样会有很多毛病，像我选择的野马车性价比反而更高一些。从驾车体验来看，野马T70在动力、配置等方面与同级别其他热门车型差距并不大，部分方面还处在同级别领先的位置。所以各位看官们，至于你买车到底是买的车标和面子，还是买的实用，我相信你自己会有一个和我一样明确的答案。
  外观方面，野马T70升级版与老款车型保持了一致，颜值依然很高，整体比例很协调。

大灯组采用远近光分离的设计，泪眼式LED灯泡为转向灯，而图中点亮的三颗为示宽灯。升级版车型配备了LED日间行车灯，能够增加行车的安全性。

侧面的线条没有变化，同时后排车窗还使用了隐私玻璃，保证车内的私密性。该款车型配备了360°全景影像，外后视镜下方有全景摄像头。

高配车型带有无钥匙进入和一键启动，档次感和便利性都有所提升。

车尾的线条也基本没有改动，还是老款车型熟悉的样子

尾灯组内示宽灯与刹车灯采用LED光源，但转向灯和倒车灯依旧为卤素光源。

内饰部分，野马T70升级版车型整体设计没有变化，

最大的区别在于中控屏幕升级为了10英寸大屏，档次感提升不少。

真皮方向盘是顶配车型的专属配置，材质比较细腻，整体握感不错。仪表盘的布局相对常规一些，中间的行车电脑显示屏能够显示挡位、瞬时油耗等非常丰富的信息。

中控大屏的显示效果不错，界面也比较简洁，使用起来没有难度，很容易上手。

野马T70升级版全系标配了自动空调，在这个价位是比较少见的，必须赞一个。

另外，电子手刹也是全系标配，野马汽车匠心质造的诚意还是比较足的。

真皮座椅也是顶配车型的专属配置，触感不错，填充物也比较柔软，包裹性比较出色。

车门扶手位置也使用了真皮包裹，触感柔软细腻，很贴心的小细节。

后排座椅带有三个头枕，并且中间位置的靠背也比较柔软，乘客坐在这个位置也不会感到不舒服。

6:4的摆放比例，后面空间还是很灵活，应对日常使用绝对是没有问题的。

动力部分，该车型型搭载了1.8T发动机，最大功率118kW（160Ps），最大扭矩215Nm。

与1.8T发动机匹配的是一台CVT变速箱，足以保证平顺性和燃油经济性。底盘方面，野马T70采用了前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合。

1.8T发动机在2100转时就能输出215Nm的最大扭矩，想要带动接近1.6吨的车身也并不困难，起步比较轻盈，不会显得肉。在低速行驶时，CVT变速箱突出了其平顺的特点，动力的传递绵长平缓，开着很惬意。全景影像不仅在倒车时很方便，在行驶中也可以开启，以便查看车身周围的情况，保证安全性。

悬架整体的支撑性不错，在过滤路面震动的同时还能保持一定的路感。

它的转向助力类型为电动助力，转向比较轻盈，同时方向盘的操控比较精准，基本没有虚位。

在噪音控制方面野马T70也表现出了不错的素质，车窗全部关闭的情况下外界传到车内的噪音很小，质感不错。