抢先试驾新K3，起亚对这款家用车下了真功夫！
- 不易之论
- 0浏览 · 2023-02-11 16:38· 发布于上海
我作为一名已经下订的厦门准车主，很荣幸能提前几天借着厦门试驾会的机会，抢先体验了一把新K3，在论坛上和关注先新K3的大家分享我的感想。（因为不是专业编辑，拍得比较随意，大家多多包涵哈～）
起初，我下订新K3的原因比较简单，一是我爸开的是老智跑，5年开下来没什么问题，对起亚比较放心。二是觉得新K3照片看上去颜值不赖，起码比很多同级看着新潮一点，像是23年的新车。自然，实车试驾我最关心的是新K3真车看上去的效果。好在，新K3的颜值并没有让人失望，实车看上去的确非常年轻，也有一定的运动化，但又不是思域那种“后生仔”范儿。前后灯组的设计也十分漂亮，尤其是在晚上的视觉效果看着很酷。我认为新K3的年轻和运动是以“家用”这个基调为前提的，因此才不会显得过于张扬。
坐进车内，新K3给我的感觉如同外观一样，家用为基调、年轻运动为风格。新K3并没有采用一块大触摸屏这种流行设计，而是保存了传统的全液晶仪表+中控大屏的设计，中控上也有一定的物理按键。我个人是比较喜欢这种设计，认为内饰方面没有必要搞很多噱头，触摸的反应回馈并不比物理按键更好。我对于内饰要求是好用、耐用、不廉价就足够了，新K3很好做到了这一点，内饰好得不像一款入门级的轿车，档把上还有很贴心的档位数显，空调出风口的设计有点奔驰味儿，内饰整体有着小资般的精致感，够年轻也够家用。
新K3在车机系统和乘坐空间方面也给我留下了不错的印象，起亚这套系统的优点不仅在于流畅、UI设计新颖这些基本功比较扎实，还做了很多做得不错的小细节。比如说它的收音机界面采用了电子管功放的设计，让我这位音响玩家看着很开心。新K3还有一个后排静音模式，也是之前销售力推的功能，使用时后排音响将不会播放，前排音量不过超过25。实际体验下来，这个模式的确有用，前排轻微的声音我觉得还挺助眠的。
新K3的轴距为2700mm，这个数据在同级中算是中上水平吧。实际乘坐体验我觉得不止2米7，我自己1米78、200斤的大胖子，无论是前排或者后排，空间感觉还是挺富裕的，头部空间也余量不小。后备箱空间也挺大的，估量了下这纵深足够装得下28寸行李箱了。
新K3另外不可忽视的一点是它搭载了L2级驾驶辅助，并且功能一点没有阉割，车道保持、开门预警和自适应驾驶这些常用功能都有了。令人惊喜的是，这些辅助功能在实际的使用体验上并不差，和我之前开过拥有该功能的豪华车差不多，辅助状态下的反应速度和跟随距离都保持得很好。对于尚未普及驾驶辅助的合资同级来说，这套实用的驾驶辅助系统会是新K3俘获消费者的法宝。尤其对于经常跑高速、刚拿驾照的新手来说，新K3大概是同价位最实用的车。
讲讲新K3在驾驶层面上的体验，我这次试驾的是新K3的1.5L版本，匹配的是CVT变速箱，最大功率为115马力、最大扭矩为143.9牛米。自吸+CVT想不平顺也都难，所以更应该关注的是新K3的速度够不够快。经过了半天试驾过后，我认为新K3的百公里加速并不会太快，体感上应该在10秒开外。但是新K3的加速响应并不慢，动力基本都是随踩随有，日常驾驶中会显得很轻快，这一点很适合家用。
讲讲新K3在驾驶层面上的体验，我这次试驾的是新K3的1.5L版本，匹配的是CVT变速箱，最大功率为115马力、最大扭矩为143.9牛米。自吸+CVT想不平顺也都难，所以更应该关注的是新K3的速度够不够快。经过了半天试驾过后，我认为新K3的百公里加速并不会太快，体感上应该在10秒开外。但是新K3的加速响应并不慢，动力基本都是随踩随有，日常驾驶中会显得很轻快，这一点很适合家用。
总结一下本次的试驾体验，新K3在外观、内饰、车机和动力等方面都做得相当不错，没有太过激进潮流、却也足够精致高级。说实话，新K3的实车表现已经超过了我对十多万家用车的期待。L2驾驶辅助是新K3的最大亮点，该辅助的优势不在于人无我有，而是人无我优，这一套真正好用的驾驶辅助系统。我认为起亚对新K3下了真功夫的，很多细节做得很棒，相信新K3上市后会取得不错的成绩。
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