日久见人心——分裂症2

        上次我发的《分裂症》的帖子，大家回复的很踊跃，版主也射精了，呵呵，本人很受鼓舞啊，多谢多谢！一直说惭愧没上图片，这回儿终于抽空照了照片，正好赶上20000KM保养，就把这20000KM的心得体会梳理一下，供大家分享交流。此非技术贴，问题贴，而是对车的理解贴，我就把这20000Km的体会总结总结，呵呵。

        我认斯巴鲁是从很早就开始了，当时就是被斯巴鲁的低调中有一些张扬，张扬中又蕴含着一种含蓄的气质所吸引，但是毕竟没开过没做过，到现在作为斯巴鲁车主走过了20000KM路后，真的开惯了斯巴鲁别的车就开不惯了，也不爱开了。

 

 

         和谐！——21世纪斯巴鲁的生存之道

         让一个小众车厂和主流市场分庭抗礼，是一件不容易的事情。好在斯巴鲁被丰田控股之后，终于向找到领导的员工一样学会了第一件事情——和谐！

         所以斯巴鲁学会了开始讲究整车造型的高级质感，行车的高级感，因此现在斯巴鲁的车主们不像早年为了驾驭感不得不对工艺平平的内饰做工以及车厢异响睁一只眼闭一只眼，但是作为牺牲无论你闭不闭眼你都摸到车窗上方的框子。对！正是有框车窗让车内的静音有了较大的改善，并且对车身刚性的提升有一定的帮助。但是就好像你明明找了个Loli但是突然她对你说她要做御姐，谁TM受得了啊？？？！！！

建设和谐斯巴鲁——无
框车窗去死~

我特地把车窗框照两张来警示我等小强~出来混，迟早要和谐的~

飞机翼式的进气隔栅终于形成了家族风格了，想想斯巴鲁的设计师也真不容易，当年为了找个家族特点都给驰鹏上了猪鼻子了，直接登上各种最丑车评选，算是不平庸了，可是叫我尔等情何以堪啊~~~

前下包围其实不太符合中国国情，在你面对马路牙子停车的时候容易蹭到两个犄角，大家注意~

嵌上一对吊眼后气质顿时有了改变，其实车灯细看和奔驰的CLS有异曲同工之妙~当然前脸整体造像和伊兰特悦动更猩猩相惜~又叫我情何以堪啊~

近点看大眼~

其实旅行车是设计最容易出彩的车身形式中的一种，就在于它的修长能够更好的展现腰线的流畅，但是斯巴鲁的设计师显然还是要向奔驰的设计团队学习，看看奔驰车引以为傲的腰线设计，要优雅的有优雅的要运动的有运动的，在看力狮旅行版的设计就流于平淡了。也可以看看国外新君威的旅行版（欧宝Insigma）和马六旅行版，基本上可以定论斯巴鲁的设计团队是糊弄作业。但我觉得比三厢车还是要舒展很多了。三厢车主请见谅，我绝无冒犯之意。

车尾确实漂亮，尤其是尾灯在夜里亮起来的时候造型很漂亮，而且没有三厢车型的过于厚重感，反而还有一些灵动。话说三厢力狮的尾部设计绝对是为了突出豪华感，猛的一看还真有点雷克萨斯GS的感觉，但是有些过于厚重了有点累赘。

从侧后方观察力狮旅行版，我认为是最好的观察角度，能够反映出此代力狮旅行版的舒展与追求豪华的厚重感，同时一些细节也不失灵动与活力~到底是哪些细节呢？

就是这个细节！放两张图是想让大家印象更深刻，尾灯不规则形状，其最远端角延伸连接腰线，并与车窗底线平行延展，车窗底线自C柱后上扬连接D柱，并且尾门窗户下沿呈弧形，这个车角的线条与构图最复杂多变，也最用心，其实力狮旅行版整车都是很平实的造型而唯独车尾两角的造型纷繁复杂，大家看看那些经典的奢侈品比如包啊、衣服啊，之所以成为经典，往往是大体平实的设计中有一两处非常的出彩和张扬的。

反光镜很大，视野很好，加热电动折叠还有转向灯功能很全面，同时设计造型很蠢

门把手也是偷工减料缺乏设计感，简直就是凯美瑞的直接拿来~轮毂小，等换胎的时候在考虑轮毂的事情吧。

 

 

——转内饰评价

座椅的支撑还可以，十向电动调节还是很方便就找到舒服的坐姿的。

副驾驶也是电动调节，这可是上代力狮欠缺的，也恰巧说明了此代力狮从一个取悦驾驶人的车向取悦全车乘客，更具豪华质感的中级轿车的转变。对斯巴鲁是好，但是斯巴鲁的铁杆饭丝们可能要有些困惑了。

梯形中控台的设计不过不失，没什么缺陷也没什么亮点，说白了，你把斯巴鲁的标捂上换上丰田的也非常和谐！

后排出风口

山寨导航仪，哈哈哈哈~还算好使

上代力狮的三幅方向盘是MOMO代工的，此代就不是了，不过方向盘的手感真的没话说，非常好，而且从方向盘回馈的路感来看，不像宝马那么锐利也不像其他日系车那么迟钝，我个人觉得是刚刚好，还是偏好开的一类，同时能保障一定程度的路面沟通感（我说的是一定程度）