新傲虎车身结构

微博上看到的，转帖新版傲虎尽管外观巨丑，但不妨碍在其身上体现了斯巴鲁近年在车身结构方面的努力；
北美版的傲虎，成为为数不多的静抗扭刚度超过3万的SUV(限于ICE);
实现这个进步，不能光靠SGP,（SGP只是个开始，比如IMPREZA之流，就只有2万出头，当然钱没给够是主因），还要靠Full inner frame structure和先进胶黏剂，图3；
Full inner frame structure的详解在此：http://t.cn/A6t0EM5W
结构胶应用不仅限于增加长度，还需要控制粘结剂重量，为此研究了一种高粘度的结构胶，将施胶宽度减少1/3，图5；
作为仅使用钢材的铁皮车，要提高刚度，加厚钢板和加结构是必定的，上一代老傲虎的BIW重量是320公斤，这一代因为：
体积增大而增加5公斤；
提高刚度增重46.5公斤；
提高碰撞性能增重35.5公斤；
合计增重87公斤。
采用以下项目减重：
SGP结构减了17公斤；
Full inner frame structure工艺减了19.5公斤；
高强度钢应用减了9公斤（PHS7.7%、AHSS31%、HSS11.7%）；
发泡剂减了6.5公斤；（这个就有点莫名）
合计减重61公斤。
故新傲虎最终BIW重量为346公斤。
静抗扭刚度31800NM/°；一阶模态41,7。
全车仅在机盖使用了铝。