发动机周边小改 2016款傲虎2.0t升级涡控泄压阀 电瓶 顶吧
- 兔豪
- 0浏览 · 2017-09-13 00:06
车已经买了一年了，由于原来没少折腾灯之类的东西，导致原车的垃圾电瓶被搞搭电好几次，这次趁北京的松下代理商进口了松下最新的高端电瓶，所以买了一块一起换上。
这次折腾同时还有涡轮周边的泄压阀和涡控，原车泄压阀弹簧张力不够，不需要泄压的时候密封性不够会导致跑气，从而影响涡轮压力的稳定，然后原车的两通涡控控制也不够精准，所以直接换成三眼涡控，更加精准的控制涡轮，最后改完实测恒压可以追回日本规格的1.4bar，0-100实测直逼7秒内，可谓表现相当良好。
同时也有sti顶吧一根，原厂品质，液压可调的可以很好的在舒适性和操控性中间作出妥协。
电瓶本次更换是不断电更换，所以不存在任何复位情况，具体步骤往下看图![]()
这次折腾同时还有涡轮周边的泄压阀和涡控，原车泄压阀弹簧张力不够，不需要泄压的时候密封性不够会导致跑气，从而影响涡轮压力的稳定，然后原车的两通涡控控制也不够精准，所以直接换成三眼涡控，更加精准的控制涡轮，最后改完实测恒压可以追回日本规格的1.4bar，0-100实测直逼7秒内，可谓表现相当良好。
同时也有sti顶吧一根，原厂品质，液压可调的可以很好的在舒适性和操控性中间作出妥协。
电瓶本次更换是不断电更换，所以不存在任何复位情况，具体步骤往下看图
先开始电瓶，100d23r规格，比原车重量变轻，59ah容量，cca已经到达可以支持启停的600以上，内置还有整流器。
新电瓶15kg
原车松下19kg
新旧对比。
摘掉保护盖，先拆电瓶支架。
一边一个10mm螺母 松开之后拿下挂钩。
摘下电瓶架子。
然后给正负级卡上启动电源，注意摘下时千万不要让正负级接触，因为是带电操作，需要相当小心。
做好绝缘够工作。
搬出电池，清理下托盘。
电池外部的保护套。
新电瓶很人性化的给了一个提手。
放入新电瓶，注意安装时先接负极在接正极。
安装后摘掉启动电源，锁紧螺丝。
恢复电瓶固定支架。
电瓶搞定，开始顶吧。
小4000大洋的顶吧![]()
。
可调活动机构。
斯巴鲁车主永远都有一颗sti的心。
调整工具。
顶吧根电瓶支架凑个热闹。
松掉原厂螺丝，记得停一个地面平整的地方。
拆下上盖，准备怼上车。
用全新的螺丝，锁紧20nm力度。
设定好扭矩。
用原装调整工具测量，必须高过最高上限，要不然会对顶吧有损害。
成功上车。
下面开怼涡控和泄压阀。
prova斯巴鲁御用改装，换一个泄压阀也对得起车尾的prova尾标了。
做工没得说。
三眼涡控，内部写好程序，免受那些evc手动写程序的涡控困扰，简单好使。
先拆下进气导板。
拧松水箱风扇的两颗10mm螺丝，需要拿掉风扇，
拔掉灰色插头。
露出涡轮部位。
拔掉四根管，三根真空，一根涡控管。
拔掉后记得先松开泄压阀卡箍固定螺丝。
把轮向右打死，拆掉轮拱。
拆开底护板，露出涡轮本体，可以看到dit涡轮是水冷加油冷双散热。
拆掉涡轮前部的进气管。
这一个固定真空管路的小部分，两颗10mm螺丝拆掉。
拆下之后拔掉涡控线束。
上面那个就是原厂泄压阀，先换掉。
prova和原厂垃圾对比，原厂垃圾密封不好，不泄压的时候也泄压，影响精准度。
弹簧区别。
换上prova的泄压阀。
露出盖瑞特涡轮，ar.60的尺寸，响应很快。
拔掉涡轮主体和旁通阀的涡控管，仔细放大看涡轮，可是我们中国生产的。
接上新涡控的管路，
管路先甩到下面去，然后装回刚才拆掉的进气管，同时把涡控固定在螺丝上。
装上的泄压阀和进气管。
涡控的线束记得捆绑一下。
涡控的两根管接好，另一根管是吧多余气体放回进气道的，不接就可以。
全部检查一遍之后就可以装回进气胶管了。
装回进气胶管，一定装好不要漏气。
装好后的全貌。
出门试车，地板油恒压1.4bar妥妥的。
改造完毕后，0-100提速，7秒内破百，原厂ecu未改，京中石化98汽油。
来一波图片结束。
第一次晒女司机![]()
。
下期改装预告。
晚安。
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