太浩试驾体验完了，聊聊自己的感觉

目前店内的这台太浩展车是HIGH COUNTRY版的，高耸的前机盖，大面积的银色镀铬前格栅，22寸巨幅轮毂，侧边配备有宽大的可收纳的电动踏板。

静态感受尚且如此，动态体验就更值得期待了，门店的试驾车是一台天镜蓝的HIGH COUNTRY版本，相比于里面那台白色的，这个颜色显得更加沉稳深邃。

太浩的门槛绝对算是所有车里最高的那一批，但是好在有电动踏板和空气悬挂的加持，上车并不会有什么困难。
坐进车里，宽大的座椅和高耸的视角是最直观的感受，结合车内棕色的内饰配上木纹点缀，既给人安全感的同时也有着很不错的质感。如果你再打开全车定制的bose音响播放一首美式乡村乐，此刻将是完美诠释什么叫做美式全尺寸。

这次试驾的路线主要在市中心的兴业太古汇附近，虽然周边有两条高架，但是很可惜，他们分别是上海著名的“南北”和“延安”两大“停车场”，这车流量想要撒欢的跑起来基本是没戏了，但是却能很好的实际反映车辆在城市内走走停停的工况。
和2025款的的凯雷德一样，这代太浩也采用的了怀档的设计。操作起来
很容易上手，对于操控这么个庞然大物来说，全程手不用离开方向盘是一件好事。
踩刹车！挂挡！出发！
起步感觉还是非常轻快的，电子助力的方向盘在这个阶段也是轻松拿捏，即便是位女士也不必担心，从门店出发，过减速带，左转弯汇入城市道路，直行过红绿灯变道右转，下个路口停车等待红绿灯，这一套基本是城市当中非常常见的道路工况，在这过程中，太浩给我的感觉还是非常灵活的，悬挂上下坎的感觉非常好，回弹速度很快，基本没有多余的小跳动，起步和刹车时对于车身俯仰抑制对于这么大尺寸，质量达到2.6吨的车来说是非常好了。
在等红绿灯的时候，发现一个美系长途穿越车的经典老传统，没有autohold～你得挂N档来解放右脚
多么纯正而熟悉的美系车粗矿设计。
但我个人平时开车还是挺喜欢用这个功能的，城市里堵车走走停停还是比较实用的，希望后期能加上吧。

中间还有个小插曲，我个人平时CT5开得多了，开车节奏相对比较快，跟车习惯性比较近，结果前车大概是为了避让行人，突然停车，我也被迫急刹，这下真的算是比较极限的工况了，不过即使在这种急刹车的情况下，太浩的点头也抑制的非常不错，MRC在这过程中起到很大的作用。
提到了MRC的作用，那在太浩上还有非常明显的一点就是在变道的过程中，车身的跟随性非常连贯。过去印象里大家对于这种大尺寸的车辆，通常形容它的驾驶感受像开船，很大一部分原因就是因为车身的跟随性和底盘的支撑性相对较弱造成的，但是在太浩上，这两点控制的非常好，所以在驾驶的时候并没有给我什么障碍感，换句话说，你并不觉得自己在开一台车长超过5米3，重量超过2.6吨的“大块头”。
OK，先写这么多了，至于动力体验部分，接下来我会专门写一篇来详细和大家说一下。