非承载配独立悬架，BJ60可真是个“大聪明”！

众所周知，衡量一台车够不够越野，非承载式车身绝对是必不可少的硬件基础。而衡量一台车够不够舒适，很大程度上也要看它是不是四轮独立悬架。有这么一个车企，就觉得把这两个简单相加，就能做出一款既能越野又足够舒适的全能座驾，那就是北京越野的BJ60。
 
按照北京越野的逻辑，BJ60的底盘既能上山下海，又能代步家用。什么好处都占了，卖的还不贵，这世界上有这么好的生意吗？
实际上“非承载车身+独立悬架”根本不是什么新鲜东西，但在BJ60身上，后悬架却采用了上A臂+三连杆的多连杆悬架。类似的结构主要出现在帕杰罗身上，但帕杰罗早就成了承载式车身的“硬派”SUV了。之所以这么设计主要是为了提升铺装路面下的舒适性，下支臂被拆分成多连杆之后，更多的衬套可以吸收滤震。
 
但BJ60又标榜自己能够越野，不可能不知道这些衬套作为橡胶活动件，本身强度就难以保证。各个连杆受力路径不统一，在连续颠簸的烂路里会承受更大的冲击，非铺装路面下的耐久性根本不如常规的双横臂。
北京越野狂吹多连杆独立后悬，吹舒适吹滤震吹侧倾夸什么不行，竟然吹轻量化我是真没想到。理论上整体桥悬架是材料受限的情况下，强度最高的结构，否则那些卡客车为啥用它来重载？
 
既然BJ60换成了多连杆独立后悬架，那么想要在越野路况下保持足够的强度，就必定会在半轴两侧、车架横梁上进行额外的补强，同时还要补上整体桥根本不需要的转向节，这一套下来说不准比整体桥还要臃肿，纯纯的“面多了加水、水多了加面”，真心觉得北京越野真是个“大聪明”！