要不你们凑钱找平行进口车商在国外采购2.5 1.8t回来吧

从SK这代开始，整个亚太地区，包括中国香港、中国台湾都没有引进2.5车型，甚至日本本土也没有销售2.5这个动力的。想当年SJ系列，我们国家进口的排量是最全的，日本只有2.0t和2.0，北美只有2.5和2.0t，只有中国地区是三款动力都有的，森林人也作为最后一款2.0t的车型在中国一直引进销售至SJ产品末期（傲虎和力狮在2018年起就停止了2.0t的引进）。无可厚非庞大确实为许多车友之诟病，咖啡法也是一个原因，但是大家有没有想过，销量也是一个很大的因素。森林人作为斯巴鲁卖得最多的的系列，SJ停产前，2.0却是卖得最多的，2.5卖得少很多，2.0t更不用说了，18年听说就卖了两百还是三百台。本来斯巴鲁在大陆地区2018年全系列一年销量只有2.48万台，在动力、车型选择多的基础上，仍只有这一点点的销量，在大陆地区卖不好也是不争的事实，加上双积分的限制，放弃一些销量不佳的会产生负积分的车型也是企业的一个正确的经营策略，毕竟不是每个车企都像东本一样相信车友们的“下次一定买”，我相信广大在开斯巴鲁的车友们也不会想斯巴鲁退出中国。看到另一个帖子说斯巴鲁每卖一辆车就要花费8千多元去购买积分，原因就是没有开发能耗低的车型，这些积分成本都是要摊到你们的购车成本里的。
可能有人会说为什么要限量引进BRZ而不引进呼声更好的2.5森林人，我自己的看法是，引进小批量BRZ翻车的概率没有引进2.5森林人的概率大，毕竟受众群体不一样，买BRZ的群体相对比较固定，售价对销量产生影响不明显，其竞品也没有森林人这么多，说白了引进BRZ想买的人会抢着买，但是能买森林人的，大多都是已经成家的人，购车是注重实用性以及性价比，这样森林人并不是一个很好的选择，进口车带来的性价比的问题无法避免；而且引进一辆车，需要做各种认证，听说单一个3C认证就得废了3台车。如果引进了2.5，花费了如此高的成本，出来的售价万一大家接受不了转头去买了CRV，RAV4，厂家可能也快倒闭了吧。想当年13款森林人XT卖得很多，但是到了16 18款却卖得很少，到最后没得卖了，总会有人说为啥不引进，引进了你一定买吗？这种买菜车竞品实在太多了，企业也是以盈利为目的的，像力狮那样，北美卖得好中国卖得差，那就不引进了呗，所以说市场决定一切。我自己是拥有过两台SJ的人，其中一台是2.5，现在还开着一台。买第二台SJ的时候也有考虑过其他竞品，最后还是选择再购置一台，像我这种车主我相信不在多数。所以说，如果真的想要2.5或者1.8t，与其在论坛里发牢骚抱怨厂家不顾民意，还不如抱团找专做平行进口的车商做小批量的进口来得实在，也可以避免了一群口嗨档毕竟定金交了才会办事。
————————写自绝版2018款森林人XT