试驾嘉华，谈谈感受。
- yunhaty
- 0浏览 · 2021-09-30 20:50
定位：坐标南京，家中二孩。
周末预约了试驾，前天顶着南京烈烈秋日跑到明故宫附近的起亚4S店，一身臭汗未干，试驾手续还未办妥，坐在嘉华车上已有4位同龄段“老男孩”开始互相闲聊攀谈。中途撤了一位，剩下三位境况相同：二孩、多车、老人、诅咒塞纳……。全程的试驾和体验后来都是我们三位加销售参与，由于我是试驾者，一路交流攀谈未拍照，体验如下：
静态体验感受：
1、先从二排感受开始：空间没问题，一开始四位壮士加上一位销售，有掼蛋的冲动；顶配车第二排一键躺倒，相当舒服，适合午休，醉酒以及……；座椅功能丰富：左右移动大开大合、通风加热对于我来说通风可能更实用；四座模式，位置挪到最后完美体现顶配版二排的尊宠感；座椅调节方式需要适应：先横移再一键躺倒，不能说是缺点，只能说得适应。
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问题：都说这车第二排躺着更舒服，但顶配版第二排坐姿也的确高，毫无疑问是高配版座椅抬高了位置，销售也说了低配版要低些，静态乘坐时，位置靠前，正常坐姿脑袋离顶部很近，本人175，有压抑感（压抑感应该随身高线性增加），把二排座椅挪到最后，空间上的放大让压抑感缓解，半躺姿下基本无压抑感；前部地台靠近前部驾驶位和副驾驶有个下陷错台，个子小的女士，孩子特别是老人（统称小短腿者），在座椅位置靠前时，脚掌可能无法完全触地，需要调整座椅位置。
今天又去了一趟4S，补拍了一张。
今天和4S店的销售确认了一下，低配是没有这个下凹，或者说整个后排都是平整的。
2、第三排座椅出乎意料的舒适，特别是半躺状态；座椅的魔术收藏方式与塞纳如出一辙，不知道是谁收谁的专利费用；第三排储物空间，接口齐全，整体没毛病，MPV的第三排的确不是一般7坐SUV可以比拟，不会有委屈孩子的感觉。
问题：个人觉得顶配版，第三排4/6座椅的布局是比较传统的，中间位置是不是可以加个下翻扶手，放放杯子增加些存储空能，放放纸巾。
问题：个人觉得顶配版，第三排4/6座椅的布局是比较传统的，中间位置是不是可以加个下翻扶手，放放杯子增加些存储空能，放放纸巾。
3、回到第一排，顶配第一排主驾，怎么说呢，主流配置该有的都有了，视野开阔，一上去就是SUV的感觉（霍，这车真宽大）没大毛病，储物空间虽然没有塞纳那种夸张的到处可以塞矿泉水瓶，但也绝对够用。控制系统易上手，乔布斯走后我就丧失了对苹果的执念，所以CARplay不是我碎念中的硬伤。韩系的精致感还是让人愉悦的。
问题：我们几位大老爷们都吐槽了一下，怎么能没小桌板呢！！中间储物格下也无220V插座，对于一个长期家庭司机的我来说，停车之后，插上电脑，架上笔记本，在第二排躺平或者加加班，这两个配置都该有。无线充电也消失了。
问题：我们几位大老爷们都吐槽了一下，怎么能没小桌板呢！！中间储物格下也无220V插座，对于一个长期家庭司机的我来说，停车之后，插上电脑，架上笔记本，在第二排躺平或者加加班，这两个配置都该有。无线充电也消失了。
后面加个小桌板就那么难么，220V完全有地方。商务定位的话，这点减配就不合适了。
我去车间拍的试装车，完全被切割了，看看原来是有下凹的无线充电口，多合适的设计。国内的中间一拍三个插口，完全不合理的布设。
没有对比就没有伤害，这种布局怎么看都山寨，后期不知道能不能改装。
动态乘坐感受
1、乘坐第二排，正常高椅背坐姿的确有种大巴车内的感觉，不过正如静态体验感受那样，把椅背调节后仰些，同时再后移，感受很好。
2、隔音不错，销售特意打开了前后通话功能，我们一致要求关闭，太吵，这功能感觉就是威慑后排打闹的“魔兽”专用。车速80在高速路段上，四个人在车内交流很顺畅，隔音效果好。
3、走的是城市道路到高速路段，底盘对路面的反馈偏舒适，我们四人上路感觉很平稳，不松散。
2、隔音不错，销售特意打开了前后通话功能，我们一致要求关闭，太吵，这功能感觉就是威慑后排打闹的“魔兽”专用。车速80在高速路段上，四个人在车内交流很顺畅，隔音效果好。
3、走的是城市道路到高速路段，底盘对路面的反馈偏舒适，我们四人上路感觉很平稳，不松散。
动态驾驶感受
1、运动模式下油门和升降档配合很积极，踩油门加速顺畅，有推背感，动力不弱。方向盘指向不是那种灵敏型。
2、smart模式下，油门加速深度略深一些，但换挡反应依然很迅速，整体上比运动模式柔和些，没那么激进。
3、普通模式就是一种中庸的调校。
4、整体上动力储备是够用的，这么大的车想激进驾驶也不实际；底盘不松散，想象当年开艾力绅在山路的感觉……不寒而栗；发动机高转速下声音还是能传递进驾驶舱，不过有限不影响驾驶员和其他人沟通；刹车不是点到就能有的感觉，要有一定的行程，不过五分之一后，制动效果就很明显。
2、smart模式下，油门加速深度略深一些，但换挡反应依然很迅速，整体上比运动模式柔和些，没那么激进。
3、普通模式就是一种中庸的调校。
4、整体上动力储备是够用的，这么大的车想激进驾驶也不实际；底盘不松散，想象当年开艾力绅在山路的感觉……不寒而栗；发动机高转速下声音还是能传递进驾驶舱，不过有限不影响驾驶员和其他人沟通；刹车不是点到就能有的感觉，要有一定的行程，不过五分之一后，制动效果就很明显。
总结
1、好车，价格超出了预期2万元左右。
2、顶配是为商务大四座而设计的，调高的地台对六座情况下并不十分友好，但瑕不掩瑜。
3、特别没说KRELL的喇叭是因为没有觉得惊艳，就那样吧。
4、地台高度一定得上踏板了，家有老人还是得考虑。
5、2.0T+8AT开起来在国内的环境家用是够了，这么大的车，又不是玩越野。当然对CVT平顺的执念会影响不少人。
6、家用我个人已经倾向豪华科技版的车，这种考虑是基于舒适和空间，而不是4万元的差距，我还在纠结于没有通风座椅和12个喇叭，但想想那也不是一定必须。
7、国庆还是要去看看塞纳。
8、话外：很巧的是和我最后一起走的哥们和我一样玩摩托，骑着大牌摩托送我去地铁站，我们沿路总结了两点：①骑士的归宿是踏板；②男人选车的归宿就是一辆合适的MPV。
2、顶配是为商务大四座而设计的，调高的地台对六座情况下并不十分友好，但瑕不掩瑜。
3、特别没说KRELL的喇叭是因为没有觉得惊艳，就那样吧。
4、地台高度一定得上踏板了，家有老人还是得考虑。
5、2.0T+8AT开起来在国内的环境家用是够了，这么大的车，又不是玩越野。当然对CVT平顺的执念会影响不少人。
6、家用我个人已经倾向豪华科技版的车，这种考虑是基于舒适和空间，而不是4万元的差距，我还在纠结于没有通风座椅和12个喇叭，但想想那也不是一定必须。
7、国庆还是要去看看塞纳。
8、话外：很巧的是和我最后一起走的哥们和我一样玩摩托，骑着大牌摩托送我去地铁站，我们沿路总结了两点：①骑士的归宿是踏板；②男人选车的归宿就是一辆合适的MPV。
4S店新到的白车，据介绍：白车最快，其次是蓝和黑，最后是灰色。
南京车展的嘉华，就是我试驾那辆。
南京车展上的塞纳
南京车展广汽丰田展台上关注塞纳的人依然是最多的，而且关注者基本是40岁左右+的男士。
扎~~~~~~~~~~今天去车展，把塞纳也一并体验了。
全是男性司机~~还有孩子们。
销售说可以定金5000，不想要可退。
中控比老版改进了很多
下镂空设计
第二排的座椅只能说一般
给220v电源单独来个特写，嘉华就不能装一个？
塞纳上的第三排，最后一排没有嘉华座椅舒适。
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