10000公里回顾

提车还差几天5个月就开了一万公里，几乎每天都是在深圳上班用，开得最远也是新年开两百多公里回老家。先说一下油耗。上班主要还是开高速多，深圳路况和道路设置比广州好很多，所以这车在深圳的油耗是很有优势。图片显示的总综合油耗是9.1（图片日期应该是4月1日），这十来天再开了一千现在油耗是9.0。在深圳多走快速路的综合油耗是68升油能开730公里。纯高速能超过800公里（大概是0.6-0.65元/km）。就油耗来说其实算是非常好的了，毕竟这车巨大重量也是2.1吨。相对来说这个能耗是优秀。

就目前来说开五个月后没有任何问题，没有异响。整体来说这车算优秀，省心，空间巨大，我这些天做装修工作每天都用来当货车用，石头都拉过。四米长的水管都能放下。但是感觉这车拉货有点劣势，虽然空间够大就是载重量不大，装个六七百公斤后面明显下沉，就不好开了。这车整体使用起来很好，省心，这车没那么多要求，不是什么精贵的所谓高档货，车就是一个工具。按时保养按时洗车保护车漆，加油就用中石化92就行，没必要用95。建议加油不要贪便宜加那些小加油站的油。这个车是涡轮机要用品质好的油保护好发动机。动力也算很好，只要不是喜欢开快车的愣头青，这车动力完全足够。动力响应很积极，高速超车动力足够，平时红绿灯也没问题，如果喜欢开快完全可以大力踩油门，后果就是油耗大，但是动力输出没问题。这个车在低速加速的时候发动机噪音相对大，跟电车静逸加速是没发比。这个车是8AT，平顺性算是非常好，很难感觉到顿挫。这车有换挡拨片，十年前这玩意儿得加钱的，但是我发现这个东西作用不大。这个车是保持启停开启比较好，这样可以省很多油。很多人担心损坏电瓶，这完全就是想得太多了。电瓶就那么好几百块钱，一年完全可以省几个电瓶的钱。电瓶三年还是要换的，关闭启停也得换。这车是电子手刹，也是做得优秀那种，电子手刹配合启停，只要方法恰当还是很好用的。启动的时候轻触油门电子手刹就解除同时启动车辆，曾经有车友讨论过说要踩两脚很难用，其实这个根本不存在，如果不是轻触油门解除手刹再加油起步，一脚大力踩油门就走这样开车是很危险的。

说一下驾驶辅助，我个人觉得这个驾驶辅助恰到好处，还是优秀。我反对电车那种不要命的试验品。譬如前几天开小米的那个悲剧，太信这种所谓的黑科技是很危险的。我看小米那个数据记录，就是智驾被驾驶员接管后两秒钟就撞了。这种技术根本就是不成熟，但是一般来说那些车企的大嘴都把自己打造成民族英雄一样，太多人就是人家说啥信啥，那是拿命去信，不单只是拿钱去信。目前油车这种驾驶辅助可靠度还是很高的，这个驾驶辅助的底层逻辑就是一个车道保持和一个跟车巡航。这种东西不复杂，所以可靠性还是很高可以放心使用。这个车车道保持功能很强大，跟车功能也是全速域，就是任何速度都可以启动。我在高速上基本都是开启驾驶辅助，这个东西能极大减少人的操作。传统只有定速巡航的车很难一次不停开三百公里。但是这个车有驾驶辅助很容易一次开三百公里。一天开七八百公里不难做到，而且开完之后人不会很疲倦。这种驾驶辅助还是一样需要驾驶员紧密监控准备随时刹车，在高速上方向基本就不用动，车会自动保持车道。只要不是拥堵的高速，而且就是不想变道，能保持50公里都不操作车辆是没问题的。而且车的自动驾驶的油耗根本不会比人工开的高。这个车在高速上打转向灯有自动变动的动力和逻辑。但是我试过多次会自动变道，但是也试过也不会变道。还是没完全把握判断。另外这个驾驶辅助在高速堵车有更大的优势，就是可以保持跟车，前方车停下来车就会自动停止，前方车辆走，车会自动跟着走，不需要任何人工操作，这样也能极大节省开车的精力。这是一项非常优秀的功能。堵车几个小时都不会因为开车而腰酸背痛。

起亚毕竟算是全球第二（大众和起亚剔除中国区的销量，起亚就是超越大众）唯一能跟牛头标抗衡的车企。大众虽然牛逼，不过连个AT都做不出，所以做双离合。这都可以看出差距。这个车比如那个单独的空调除雾按键，还有放口袋里面的遥控器的可以隔着衣服轻易方便快捷按到锁车按键的设计，无一不显示都细节做到极致的考虑，这是一个车企实力的表现。如果不信各位可以看看丰田跟大众发动机的细节的对比，只有极致才叫做实力。

扯得太多，可能都是浪费很多人的阅读时间了。等两万公里我再来发一个分享小作文。每一万公里写一篇