2012年柴索十万一千五百公里换召回油泵及保养打卡贴
- 东风渐进
- 0浏览 · 2018-03-09 16:30
2012年的老柴索，至今已经陪伴我十万一千五百公里，以资纪念。五年多来，柴索动力没有衰减，加速一直不错，开着它去过云南、广东、湖南湘西、海南、江西等地，路上开着很放心，动力随时都能供上，超车轻松，特别是在云南高海拔地区，柴索只是怠速有所升高，爬山时动力还是比一般车强。五年多来，柴索油耗在市区是9.5左右，最高11；长途6.3左右，最高7.2，没有传说中省油，和动力结合来看，算是性价比较好的油耗了。五年多来，我加油全都是在中石化，中石油，同时会加安索的柴油添加剂，油泵到现在没出现过异样，可能是因为加了添加剂，虽然一直没有清洗过进气歧管等部件，也没有感觉开起来变肉。从购买至今车速在六十公里左右的嗡嗡异响依旧，哪怕是在换过四个轮胎（马牌）之后，十万多公里，还换过刹车片，ABS泵（坏了索赔），底盘的右后上臂，什么是“右后上臂”？见图:
这个就是右后上臂。在云南跑坏的，坏了之后低于四十公里时速，底盘会有“塔塔”的不规则异响。
坏的这个东西虽然不大，但不便宜，在4S换要两千多块，所以到了长沙这家专门修进口起亚的小店，老板既卖配件，也维修保养，收费合理，在长沙起亚车圈口碑不错。
换的东西不大，但比较费事，需要把后悬挂以及传动轴都先拆下来。
右后上臂在底盘的位置。
新买的右后上臂
有现代标志 老板说绝对是原装配件
开拆中
拆传动轴
后悬挂已经拆下脱离
拆下来的后悬挂
要用锤子敲才能把右后上臂取下来
坏的就是右后上臂的这个部分。橡胶老化开裂，里面的滚珠错位变形 ，现代零部件质量真行。
装上新的右后上臂
快到位了
装好的新右后上臂。在拆装过程中，深感索兰托关键受力部位没有我们想象的结实，所以还是少拿它去豁烂路吧。
五年半了，柴索车内已经出现吱吱异响，底盘还是那么硬，一点没疲软，和起亚总售后客服接线员的反弹力一样强。气门室垫片已经出现老化渗油，使发动机气门盖接口附近一片油污，更显老车成熟气质。如果要换，我想和链条和正时皮带一起换。虽然说明书并没有说明需要更换链条和正时皮带以及变速箱油，但是说要换的人多了，心里就没底了，哪怕开起来动力没有任何异样，这就是舆论的力量啊。这就是我的柴索正时皮带现在的状态，看上去挺新的：
但有人说不能看表面，可能它里面已经老化了。可能吧，因为从九万公里左右开始，早上发车时，发动机舱就会有某部发出“铃铃铃”（或唧唧）的轻微异响，车热了之后一般会消失，也有可能继续，大家的索兰托有这种现象出现吗？求解![]()
老机头
油泵召回的政策也出来很久了，但因为以前一直担心换了油泵会让车的动力降低一点，所以一直拖到现在。也让十万公里的老牛增添一点新的活力吧。可能我这台柴索是最后一台换油泵的了，师傅动作熟练，拆油泵过程近乎盲拆，只能凭手感去拧螺丝，除了有师傅水平加专业工具的原因，也是因为09款柴索发动机舱布局合理。
油泵盲拆中
油泵位置只能进去一只手 凭手感
别了，拆下的老油泵
即将换上的新油泵
新老对比 变化的都是孔径吧
不到两小时后。装上后的新油泵。
换了油泵之后， 开始保养。
十万多公里，我一直坚持在4S保养，用的4S的油滤，但后来发现他们的机油不太好，就改用一款自己从香港购回的德国产柴机油了。
从香港手提回来的机油，香港很多柴油车都用这种机油。全合成。
新的油封螺丝。
换完机油，收工。十万公里的老柴索，最近的小毛病还有天窗有时无法关到位，需要断电重启后才正常；陡坡缓降按钮打开后下山时四个刹车会出现卡卡卡的异响；脚刹松开后刹车也会有唧唧异响，需要踩一半脚刹回弹后异响才会消失；电镀件褪色斑驳；沙发变形，海绵碎不断掉落。总之，索兰托就是个会不断老去的伙伴，可能是它的制造者没想到我们会对它有这么深的感情。最后，发一张吉利的公里数，祝大家新年大发，顺利。
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