虽然平凡，但是实用的劲炫ASX

上周末本来打算在去一样兴隆湖的，结果过去后发现已经封闭施工了，我还是19年的时候去过，当时拍了一些照片，将老照片分享出来哈哈，虽然本次没看到兴隆湖的景色，但是也不妨从老照片中看出缩影。

      劲炫18年买来至今，用车过程中感觉劲炫还是不错的，在这个汽车改款换代频繁的今天，劲炫实在并无太多的亮点。内饰、动力、科技感，劲炫在这些方面并无值得称道的地方，它就是一台普普通通的车，只能满足我们日常家用出行，但是在众多的两驱城市SUV中，劲炫的底盘悬架方面确实给了劲炫一些优势，以前劲炫还有四驱版本，现在没有了，18款如果有四驱版本我估计我当初就会选择四驱版本了，我想四驱的劲炫才是真的“劲炫”吧。虽然我们大多时候城市通行，感觉两驱和四驱差别不大，而且两驱的燃油经济性更好，但是在我们偶尔出去自驾游，会遇到一些路况不是很好的路段，比如坡度大、坑洼起伏、沙石坡道等，这个时候四驱肯定会比两驱有优势，即使是在城市通行，遇到雨雪天气湿滑路面，四驱的安全性也会更高，而且三菱的全轮控制四驱系统是非常牛X的一套系统。现在最新款的奕歌有两个四驱版本了，即使搭配有四驱系统的奕歌或者老款的劲炫，再或者欧蓝德(貌似顶配的七座欧蓝德有中央差速器锁)，也不适合越野的，那是他们的大哥“山猫”的工作，没有低速四驱，没有扭矩放大，没有差速锁是不能称之为越野车的，只能是SUV。汗……扯得有点远了。

      劲炫的动力输出很平顺，原因是自吸发动机，还有CVT变速箱的原因，自吸发动机不会像涡轮发动机那么暴躁，CVT也不会有换挡的顿挫感，所以平时开着劲炫会让自己觉得这就是一台安安稳稳的代步车，操控等各方面都会让人觉得踏实。劲炫的动力参数不会让人觉得惊喜的，2.0的排量，才167马力，扭矩也才197，再加上搭配的是CVT变速箱，所以不要对它的加速方面报有太大的期望。但是劲炫的爬坡、过坑洼路段的能力确实很强，悬架调教偏软，所以对颠簸路面的滤震很好，之前去体验了奕歌，奕歌的悬架偏硬，没有劲炫舒适。
      劲炫的内饰确实就没有亮点可以说的了，普通，真的非常普通，现在厂家都在提高车子内饰豪华感科技感的今天，劲炫的内饰－不应该是整个三菱的内饰都是广受诟病的，现在奕歌要稍微像样点了。所以劲炫内饰给人的感觉就是素、普通，没有其他的了，习惯后也就那么回事，阿Q一下吧，不太复杂的内饰中控设计更容易让我们的注意力全部集中在安全驾驶上，对行车更有帮助。哈哈