在这个标榜性能的年代，劲炫中规中矩，发光之处只有用过的人才懂
- 常常888
- 0浏览 · 2022-06-14 15:05
在这个标榜性能的年代，劲炫中规中矩，发光之处只有用过的人才懂。我没有华丽的修饰语言，没有数据资料的叠加，想到哪就写到哪。
劲炫所有的参数资料，其实都没什么可说的，汽车之家网站，随便一查都清晰明了，今天我们要说的是如何理解一辆劲炫。
在这个标榜性能的年代，劲炫只是其中较为平淡的一员。
劲炫的性能可以简单的理解为：动力系统的积极响应，行驶过程中驾驶员的良好掌控。但是我们也不得不说一说它的运动基因。毕竟这个世界上绝大多数开车的人除了享受驾驭的快感以外，还需要去买菜。
所有的使用都是以实践为前提，起步超快、直线加速m秒破百，在现实生活中可以说是毫无意义。在劲炫身上，无论是操控还是动力反馈，都恰当适合，作为一款高底盘的SUV表现足够。
不必去追求速度，意义不大。大约2010年劲炫刚出现在中国的时候，它足够优秀。今天自主品牌的崛起和SUV的火热，各种新技术词汇层出不穷，各种黑科技让人眼花缭乱。劲炫的优势光环正慢慢褪去，让我们看看这款“小钢炮”车型如何继续行走江湖。
内饰可用:“大道至简，无欲则刚”来形容。
时至今日，三菱发动机带给我们的是稳重、耐用、节能省油，这几个代名词。毋庸置疑，这些年来，在发动机故障率上，劲炫也算是完胜了很多现今市场上的同级别车型。以劲炫现在的售价，已经算是相当给力了。
更多的目光，我们投向了底盘。劲炫四轮独立悬挂的底盘，属于偏硬运动感强，路感清晰，滤震效果不错，在提供舒适性的同时，能够在过弯和烂路上给予较好的支撑。
底盘的设计和调校，这是一个很难三言两语说明白的问题。不过有一个简单的认识可以侧面做个说明，这么多年的沿席，不断的改进，至少劲炫和欧蓝德共同一个底盘，没有用轿车底盘换上劲炫的外衣。
我想，劲炫对于我们普通人来说，不开上个几万公里，不是一个开过许多车型的老司机，真的不容易去感受底盘的优势在哪里。所以，专业的事情交给专业的人去理解，作为普通人，我只是觉得劲炫的底盘从设计之初就是为了劲炫（也包括欧蓝德）这底盘是为了这部车而研发、设计和改进的底盘，而不是说看到现今SUV火爆，所以生拉硬拽，逆开发的。
综合起来，再看看如今的价格，我觉得在性能方面面临仅有的成本限制，这部紧凑型SUV已经快要极限了，劲炫的能力要有，否则可能厉害不起来。
撒野刨地，有点难为劲炫了，负责任地说，即使有四驱版也不适合去刨地，那不是劲炫的长处处。
论坛里逛了这么久，我印象中没听说谁被劲炫甩在路上过。当然，我实在是不愿意走烂路了，当你办正事遇到烂路，可没有那种越野的心情，只有烦躁的体验。
要说皮实耐造，十万公里的劲炫不少，不管是论坛，还是本地车友会的车友，都应该能找到。一款车是否是皮实耐造，应该看看10万公里，20万公里的状况，我现在开的路程短，是不是说什么都还早，劲炫现在给我的感觉不错。
最终，对劲炫的解读，仍需要你自己去理解和发现。
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