阿斯顿·马丁VANQUISH令对手胆寒

ＶＡＮＱＵＩＳＨ是以生产赛车和跑车闻名的英国著名车商阿斯顿·马丁的最新力作。车厂方面对这款新车倾注了厚望，力求使其成为克敌制胜的重招。ＶＡＮＱＵＩＳＨ没有让人失望，它那１２缸的Ｆ１引擎，具有４６０匹的强大力量；０—１００公里加速只需５秒，令任何对手都不敢掉以轻心。 引擎 ＶＡＮＱＵＩＳＨ所用的５·９３５公升、四十八活瓣ＤＯＨＣＶ１２铝合金引擎原本是Ｆ１引擎专家告士禾夫的产品，基本上是把两台福特Ｖ６接合于一起，再配上由告士禾夫内部发展的全新汽缸顶。表面看来无甚了了，但它的实效却足以令它成为历史上最成熟的Ｖ１２之一。应用到ＶＡＮˉＱＵＩＳＨ身上的版本沿用了同一的汽缸体和汽缸顶，但内部活动机件已获轻量化处理，而且进气系统、Ｂｏｓｃｈ油门、电子油门控制、Ｖｉｓｔｅｏｎ　ＰＴＥＣ引擎管理系统、闭路式催化转换器等等都是新品。 加速力 ＶＡＮＱＵＩＳＨ的最大马力有４６０匹／６５００ｒｐｍ（峰值扭力５５·３２ｋｇ／ｍ５０００ｒｐｍ）。引擎的极限转速限制在７３００ｒｐｍ，限制的介入情况温柔而不突兀。 在外国玩家的心目中，Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ双凸轮轴直六引擎的怒哮，和Ｖ８的低鸣都是引擎声乐界中的翘楚，ＶＡＮＱＵＩＳＨ这次更是独创一格，融入了意大利超级跑车的声效。 ＶＡＮＱＵＩＳＨ用上俗称为ｅ—ｇａｓ或ｄｒｉｖｅ—ｂｙ—ｗｉｒｅ的电子油门踏板（油门踏板与油门活瓣之间没有了传统的直接机械联系），其最大优点便是提供更准确和更渐进的油门调变。凭着准确度高的ｅ—ｇａｓ与大功率引擎，你绝对有本事令ＶＡＮＱＵＩＳＨ像劳斯莱斯般平稳地滑行，避免乘客把饮料溅污了车厢的Ａｌｃａｎｔａｒａ皮革，你能够感觉到右脚可以逐毫米逐毫米地调节油门踏板的深度，而引擎亦不会忽略这每一毫米的深浅变化。 加减式转挡 转盘的大小和形状恰到好处，手指一伸便能碰到电子液压式操作的拨杆转挡掣，六前速全在股掌之间。 只要像驾驶手排汽车一样，在升挡前稍稍收油，系统便会迅雷不及掩耳地给你转挡。拨一拨手指，右脚拇指按两下，转挡动作便大功告成。说到降挡，系统便包办一切，自行控制油门以营造适当的转速。若你想疾冲一轮，系统还容许你预设两三个挡位用来入弯，只要车速吻合，系统便尽可能从预设的挡次中拣选最低的那个来入弯。只要稍加练习，不难获得传统自排或手排所无法比拟的无瑕转挡效果。 按下中控台的Ｓｐｏｒｔ模式制，挡次升降的速度会变得更快，这时引擎亦爱逗留在更高的转速域。系统那仅次于一级方程式赛车、只需２４０微秒便完成的转挡动作，快得超乎人的想象。 精练骨架 再好的排挡一旦用在失败的车架上，也只属枉然。在ＶＡＮＱＵＩＳＨ身上，Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ放弃了继续发展出自积架的ＤＢ７悬挂系统，毅然重头开始。 铝合金制的原骨和柱顶，为这套配备了Ｅｉｂａｃｈ／Ｂｉｌｓｔｅｉｎ螺旋弹簧、吸震筒连传统防倾杆的悬挂，节省了不少的负重。打开引擎舱盖，即时映入眼帘的是碳纤维的塔顶加固，不但形状有异平常，碳纤维更以福特和Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ合作发展的新技术来编织。 重量中等的动力辅助天梯牙转向具有可变转向比例效能，整体效果还算出色。虽说路面感未及法拉利ＭＡＲＡＮＥＬＬＯ，但与悬挂配合得天衣无缝了，就算用上阔身的扁身胎，前轮也不易被路面的凹凸弹起。方向盘控制相当称心。ＶＡＮＱＵＩＳＨ是不难驾驭的，要驾得既快且稳亦半点不难，驾长途车上班会变成轻松的事情。想做一阵子的坏孩子吧？只需按下中控台的掣钮、关掉牵引力控制的功能，马力扭力便不经修饰地任由你摆布。 车厢 新颖的车厢十分讨好，铝合金部件在大面积的Ｃｏｎｎｏｌｌｙ真皮与Ｗｉｌｔｏｎ地毡之间显得格外抢眼，各部分的线条尽量去棱削角，皮革给人一种自然而然的感觉，没有绷得紧紧的味道。这是一个让人看着、摸着和嗅着都开心的车厢，除非你讨厌真皮。至于传统的木饰，在此则被铝合金取代，凸显ＶＡＮＱＵＩＳＨ的跑车身份。 行李箱的大小，足以容纳两个大型旅行箱，全套高尔夫球装备亦难不倒它。若要安放额外的行李，后座后面的行李架便可大派用场。 可以说，ＶＡＮＱＵＩＳＨ是Ａｓｔｏｎ　Ｍａｒｔｉｎ克敌制胜的一招，而且是既实际、亦华丽的一记重招。