惨痛教训！中国汽车海外出口全面受挫追踪

铃陆风遭遇“碰撞门”，奇瑞进军美国市场遇阻，吉利汽车海外市场CKD项目受挫——中国汽车企业进军海外市场的冲动，眼下正遭到全面打击。 而此前有关人士做出的汽车企业出口海外将面临政策、市场和标准等风险的预言，也不幸地一一兑现了。 吉利受挫 “其实，一个月前，吉利在马来西亚的CKD项目就已经陷入停滞。”一位知情人士透露，而现在外界的消息是出自吉利高层的主动“爆料”。 “吉利在马来西亚的CKD项目已经暂停。”吉利集团主管国际业务的副总裁赵杰在最近召开的“中欧汽车产业高峰论坛”上透露，“因为马来西亚方面希望我们将在该国生产的所有汽车全部出口，而不是在当地销售。这与我们当初设CKD工厂的初衷完全不一样。” 2005年5月30日，吉利汽车控股有限公司与马来西亚IGC集团达成一致，准备在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车，组装工厂的产能初步设为每年3万辆。按照当时双方设定的目标，今年年底吉利将向马来西亚出口整车3000台；到2006年，出口1万辆整车、3万辆成套散件供应当地市场。 作为吉利在海外的首个CKD项目，曾有报道称，吉利以技术入股合资工厂，靠技术转让费可以获取1200万美元的收入；而未来3年，通过向马来西亚出口3万辆整车和9万辆成套散件，吉利可以获取总金额将近6亿美元的收入。 然而事与愿违。“目前，组装厂生产准备工作已一切就绪，原计划于11月底正式开工。”赵杰表示，但受到马来西亚新政策的影响，目前有大量的汽车及部件停靠在港口不能进入马来西亚市场。“未来会向哪个方向发展，现在还不清楚。” 其实，在吉利马来西亚CKD项目签约几天之后，就有负面消息见诸报端。马来西亚前任总理马哈蒂尔认为，来自中国等地的廉价汽车将会轻易抢占本土汽车制造商PROTON（宝腾汽车）原有的市场份额。为此，马哈蒂尔曾敦促政府限制中国汽车的进口。 马哈蒂尔现在的身份是宝腾汽车的顾问，宝腾汽车是当地最大的国有汽车生产商（马来西亚石油公司是宝腾汽车最大股东），最高曾占据当地70%的市场份额。 奇瑞国际公司一位人士证实了进口车辆在马来西亚长时间压港的事情。“不知道是马哈蒂尔的话起了作用还是其他原因，最近我们的车辆要进入马来西亚市场，需要经过马来西亚政府工业部和交通部的双重资格认证。”该人士透露，奇瑞目前只有风云改款车整车出口到马来西亚市场，而在该国内的CKD项目将要等到奇瑞下一款车型推出市场后才能执行。 马来西亚宝腾汽车一位人士在电话中对记者表示，已经能在马来西亚大街上看到不少奇瑞轿车，但是还没有见到吉利汽车的踪影。而对于马来西亚国内汽车产业政策的调整，他表示自己尚不知情。