前置引擎回归 2012保时捷928预览

这款新的到来者将会分享Panamera至少60%以上的部件，包括平台，引擎, 变速箱和悬挂部分。其余的共用组件都会经过一些精细的调节，确保Panamera和GT Coupe能够对得起自己的血统。 相比Panamera，928 GT Coupe的轴距将会更短，并且重量更轻。当然，随之而来的就是这款车看起来要比轿车更加富有运动感。928 GT Coupe采用的引擎是和Panamera一样的，自然吸气涡轮增压的V8发动机(之前曾经出现在卡宴上)会是第一选配引擎。V8引擎的排气量则会有4升和6升两种，最大功率分别达到300和650马力。当然， GT Coupe也会使用卡雷拉 GT 的5.7升V10引擎，最大功率达到605马力。 直接燃油喷射（Direct Fuel Injection，简称DFI) 技术首次使用在了保时捷卡宴上，这一次新款的GT Coupe也会拥有这一技术。该技术可以降低车辆的油耗，数值高达8个百分点。如果在实际的驾驶之中，最高节油效果可以上升到15个百分点。 此外，新款928 (GT Coupe)变速箱方面的配置也会参考Panamera的设定，标准配备6档手动变速箱，可以选配7档自动双离合器DSG变速箱。所有的这些技术都来自于Panamera，不过保时捷也还是会保留一些旧款928上面的要素，以便对得起这款车的名字。包括后轮驱动系统，还有一个能够平衡重力分配的驱动桥。 2012版本的928 GT Coupe 的极限速度可以达到198英里每小时 (V10版本)，60英里加速成绩为大约3.8秒。 928 GT Coupe的真面目将会在2011年的某个时候出现在众人面前，同时在2012年开始销售。作为一款前置引擎的coupe和GT车，这一产品将会填补保时捷在豪华车方面的空白，和599 Fiorano以及阿斯顿马丁一较高下。这样一来，2012版的928将不会便宜，售价从20万美元起。 历史 1978-1995保时捷928 保时捷928是由德国保时捷AG在197到1995主推的一款车，在那个年头，这款车昂贵的身价使得自己名噪一时。当时也有一些争论关于这款928的定位到底是不是应该属于保时捷的旗舰车，因为有另外的一些人支持卡雷拉911仍旧应该是保时捷的镇山之宝。 这款车经常被人们看作是一款休旅车，尽管车身拥有强劲的V8引擎和50/50的前后重量分配比都让这款车拥有和跑车能够匹敌的特征，但是在大多数人心目中，仍旧属于保时捷911 的附属产品。 928的传动系选择包括一款V6引擎，不过你还可以选配保时捷的全铝打造4.5升 16气门SOHC V8 引擎。这一引擎也拥有世界上最长的量产车上面的同步带——几乎有7英尺。 这款车的制造者非常自豪于自己的产品，其实保时捷928的开发在第一次世界能源危机的时候就已经接近中段了。由于能源危机的影响，设计负责人不得不立即决定是否继续进行928的项目。不过现在我们都已经得到了答案，保时捷正确的压注在了V8平台上。 928拥有超大的前置水冷V8引擎，并且驱动后轮。该发动机的排量为4.5升，拥有单置顶凸轮轴设定，美版最大功率为219马力(163千瓦)，其余版本则为240马力 (176千瓦) in 。保时捷在1980年对于这款引擎的机械构造以及电子燃油喷射方面作出了改进 ，但是功率没有增长。这一次的设计改动也为之后的保时捷设计方向指明了道路(924的量产始于1976年)，从那以后，保时捷的车辆就全部使用了后置或者中置空冷平列引擎，6气缸或者4气缸。 911的量产版设计过程之中，设计者们采用了同样比例的模型来拟真车辆，测试空气动力性。在接近完成的时候，设计负责人将用试验的结果来决定最后的设计。在1977年的日内瓦车展上，最终的Project 928出现在人们眼前，后来这款车成为了保时捷928。 车身设计是由Wolfgang Möbius完成的，同时Anatole Lapine扮演了指导角色。整个车身几乎都是采用的钢制，但是车门，前挡泥板和引擎盖部分则是金属铝。该车还拥有一个隐藏在车身地板下面的储物空间，新款的聚氨酯弹性缓冲杠与前脸浑然一体，并且漆成和车身同一颜色。 928拥有2+2的座位设定，后部有两个小座位，并且都能够折起来提升货物空间。前排和后排的乘客都会得到遮阳板的眷顾，不会被烈日灼伤。928也是首款仪表盘部分能够随着方向盘调节而动的保时捷，之前这个设定仅在日产350Z运动车上才有。 928还有一些其他的创新组件类似"Weissach Axle"，一个全轮驱动系统，降低重量的硅合金气缸台。后来这种全轮驱动的概念被一些日本车商所接受并且运用于自己的产品上，包括丰田 Celica，三菱 3000GT VR-4 以及第二代的日产300ZX.