要买车的朋友看过来

《从其它网站转来的，我认为值得大家一看》

看见很多人说到车和机械制造业，我也说两句。
本人某车企员工，名字不说，实力全球前三，研发部北京代表处。
总部工程师，领导，员工认识很多；实验室，工厂也都很熟；本身工作也是技术类，所以对各种事情也都了解一些，在这说点事实，不喜勿喷，但不要质疑我是托，也别说我没开过车，我一年开的车不同品牌价格加起来以千万计。只是说事实，没有倾向。
割：
从奇瑞发动机说起，
这个国内的制造厂我接触不多，但发动机确实是需要高精度加工的。另外有个帖子说机械加工的，没错！国内的加工厂的好机床都是进口的，因为国内做不到太高的精度，尤其是增压发动机，因为缸压大，所以气缸壁和活塞的磨合间隙更要小，一旦做大了就会高振动，高油耗，甚至烧机油。
对奥迪烧机油这件事，确实有些发动机烧，但问题所在是大部分增压发动机的消耗量都会比自然吸气的多一点。不过可能因为国内制造的问题，而且奥迪保有量大，所以问题比较明显。
不懂的别跟我说奔驰啊，北京奔驰不产发动机，他们现在的发动机还是进口的，等过两年发动机厂投产了咱再说他们。
宝马的新增压发动机刚上，烧不烧还不知道，时间等待。
对于是否要增压，我想说的是将来对于欧盟和美国已有的要求，以及中国未来将要出台的要求，增压发动机配合重混合动力将是趋势，只有START/STOP的微混不算，那个省油效果有限。
但对于现如今：是否要增压您需要看自己的需求，有人喜欢增压有人喜欢自然吸气，不可否认的增压发动机省油（不懂的别和我争，我指的是同等功率，3.0T比4.4的省油），但同样维护费用也会增加，所以是否选择增压发动机全看您自己的选择，但建议买大厂的，比较可靠，毕竟一分钟20万转的速度需要一定的技术支持。
发动机完了说变速箱：
扫个盲，有关油耗（传动效率）：手动，97%到98%，无级变速88%到95%，自动85%到88%，AMT（单双离合都算）95%到97%。
也就是说，最省油的是手动，无级和AMT。 当然只是理论上，实际还要结合工况。4档手动不一定就比8档自动省油，因为齿比不一样。
现在A级车应该至少采用6档自动变速，因为4档和5档都太费油，而且都是十年前的技术了，但大部分日本车都是，除了日产用无级变速。所以这点不怪日本车在中国卖不好，只怪自己不把好东西拿来。举个例子凯美瑞，美国上代就是6档自动变速，中国是4速和5速，这代也不过是高配6速，低配还是4速，有点过分了。
至于大众的DSG，绝对是好东西，我在德国租过1.2T的高尔夫配DSG，不管是油耗还是动力都非常好。不过可靠性可能中国出了点问题，咱不予评论。
福特的DSG，我比较推荐，很好，理由同上。
其他6档自动的，别克的有，英朗以上标配。我在澳洲开过霍顿（别克的亲戚），6档配3.6的直喷机器，油耗跟国产奔驰3.0配7档自动变速的一样。
对高档车，奥迪宝马随你便，但宝马最好是新8档的，真的很省油，奔驰不推荐，因为7档自动的设定是2档起步，不用S或者油门到底基本用不到1档，设计很垃圾，起步还会闯车。
最后列个推荐表，不分先后：
ZF的8档自动，装配于德系各车型，宝马新5，新6，新X5，X6，新X1，2.0T，新X3
奥迪Q5，新A6，A8，Q7等等。
奥迪的无级
日产的无级
福特的DSG
大众的DSG
国内厂商的手动档。
油耗不只相关动力总成，还有车重和驱动型式，推荐大家去看工信部的油耗，比较客观，基本加上两升就是真正的油耗了，不存在谁高谁低。
车上标的油耗都没用，90等速基本都在7升以下。
下一个车身：
好多人说这个撞完了怎么样那个撞完了怎么样，其实这个完全不是客观的评价。因为碰撞条件不一样，也许一个车撞烂了是因为速度高角度小，另一个没事的是因为速度低角度大。
对于钢材的选用确实是个问题，高强度的钢不仅硬度高，而且重量轻，我们的新车有只用原来厚度60%的，车身强度比以前高了30%。
还有一个问题是焊接，激光焊接强度比点焊高50%，这意味着即使使用完全相同的设计和材料，只要焊接工艺不一样就会造成完全不同的车身强度。POLO最早在中国上市比所有同级车贵了两万，因为使用了激光焊接，然后日本人造出了一个专有名词“技术过剩”。这个很可笑的说法纯粹是侮辱中国人的，难道在美国在欧洲就不过剩了？就中国人不配用这种技术？后来直到新雅阁上市日本人也在中国用激光焊接了。
其实单纯的焊接并没有区别，只是因为激光焊接精度高，而且是连续焊接，而点焊只是连续点，技术没什么区别，只是成本上有区别而已。
对碰撞设计，不要用个例说谁撞完活了车就好，死了车就不好。要客观地看碰撞条件。推荐大家去看NCAP，因为碰撞条件是一致的，而且不要单独的看中国的德国的美国的，要联系起来看，因为具体条件不一样，有的车5星到了别国就是4星了。C-NCAP对国外品牌没有意义，因为都是在国外做过了的，可以去国外找。C-NCAP主要是对国内厂家的，比如奇瑞吉利之类的，在这我推荐一个车，吉利的帝豪，它的安全配置是奥托立夫做的，欧洲也撞了4星，被动安全真的算自主品牌数一数二的了。
对于安全，我告诉大家一个取向，就是工程师造车和商人造车，这点我确实是比较支持欧洲人，不管国家的法规或者其他要求，一定是先以客户为第一位，比如沃尔沃，虽然现在被收购了，但仍然是我欣赏的厂家。而日本厂商是以强制要求为设计取向，比如法规要求碰撞64公里，他们会把64做的很好，但是超过64就没人知道了。而沃尔沃我知道的是，他们的车80公里的成绩和64没有什么区别。（本情况指的是E-NCAP里面的，64公里40%偏置碰撞）。
为什么会出现这种情况呢？比如两车座舱前都是1米的长度，日本车64公里碰撞完正好1米全部溃缩完成，所以它有1米的吸能区，所以材料可以软一点，这样得分高。沃尔沃碰撞完只用0.8米，还有0.2米可以用，所以这材料就要比日本车硬一点，所以得分低一点，但它还有0.2的储备，当发生80公里的碰撞时还可以使用。但日本车80的时候就要使用座舱了，这时候可不是得分的问题了。
所以看NCAP的得分日本车不低于欧洲车，甚至更高，但实际情况谁也不知道，有人如果不信我的无所谓，只要不再看即可，请勿喷。