最适合我的途乐改装方案

好说说这个摆拍的位置。难度不大吧，可以说对我之前的两台车（劲畅和驭胜）来说这就是个平地。拍完照我没倒车，按习惯D档往前走，奇迹发生了，担住了你受得了吗。我知道你们要说轴距长，你早该知道的。我是知道轴距长，但我真没想到这么长。我想问问273的离地间隙一点都没帮上忙吗，我记得劲畅好像是220啊。其实我早知道这离地间隙帮不上忙。普拉多，路巡，劲畅等后整体桥的越野车最小离地间隙为什么都是220左右，帕杰罗和途乐为什么那么大的离地间隙。原因是他两没有后整体鼓出来后差速器牙包。整体桥的车最低点在那，后整体桥的车的最小离地间隙其实和轮胎直径直接相关。整个地盘的高度途乐其实并没有和普拉多路巡有多大差别。所以光看273最小离地间隙是不可靠的，途乐的最小离地间隙位置大概在油箱护板的位置，比大梁都要低3公分左右，在大梁的邮箱位置左右两侧都专门做了一个向下延伸的吸能盒用来保护油箱。最巧的就是那个最低点几乎就是在地盘的中间位置，所以容易被担也就不奇怪了。我并不是黑62啊，我只是说说使用过程中一些让我意外的地方。

      说到地盘护板本来觉得挺好的东西，只是觉得好像哪里不对劲。为什么62这款车目前国内没有一款进口的护板在售呢。这么一担，加上之前装护板时问运良工作人员的一个问题让我对这个东西引发了再次的思考。ARB给很多越野车提供护板，每一款设计都非常合理，非常结实。但是为什么不给62设计，这车在国外其实已经是一款老车了，国内也卖了很多年了，只是以前保有量低而已。我觉得其中必有原因，要不就是这个结构没必要装护板，地盘下面横梁较多，要不就是没办法设计出结构合理的护板。所以就没做。国内62的护板是我见过最乱的，至少几十种。我个人感觉运良的产品还是相对合理的，因为他们相对来说有更多爆改越野车的经验。但是运良这套护板第三块跨度特别大，我当时安装的时候担心共振问题，问过运良的技术人员。共振确实是没有，但是这一担刚好担在这块护板上面了。下面说说装护板的坏处。一是我估计这块护板估计已经变型了，近三吨的重量几乎都担在这一块板上了，轻者护板变型，重者固定这块护板的两个横梁也会拉变形。这不是运良这一个牌子护板存在的问题，别的杂牌护板只会比这个更差。
        就这个问题说说我的应对方法。最节约成本的方法当然是多在这样的路段跑跑弄清楚自己爱车能通过的极限路况。下次真遇到会担的路躲着走或掉头就完了。但这肯定不是我想要的解决方案。我觉得换一套升高套件是该好好考虑一下了。再其次可以换一套轮胎换成275 70 R18，这套轮胎也能增加一公分左右的离地间隙。升级完成后再熟悉车的极限，这样可以比较完美的解决这个问题。
      

       来这肯定得爬几个坡试试啊，由于一家老小都在车上，加上我妈胆子小，就没有爬难度特别大的坡。途乐过交叉轴的能力我是一点都不怀疑，中后锁加有效的电子限滑交叉轴问题不大。我选了几个长沙坡爬了一下，动力真的相当够用啊，坡底起步稳住油门两千转左右就往上走沙深点的地方3000转。没有冲就是生爬上去的。后来换低四锁一档试了一下，全程没超2000转。高速动力不敢说好，越野反正是真够用了。底气非常足。之前一直说公路上劲畅的动力和6缸途乐差不多，到了越野场地爬个坡，途乐动力强太多了。
        说到动力好自然就要说说非铺装路面高速巡航的事了，场地里面两个大坑之间有一条宽大的直道。之前开那两台车在这不夸张的说经常是直线100弯道60。这次用途了跑突然发现个问题，加速是快了，但真的跑不起啊，或者说不敢跑，总感觉第一个起伏减震还没处理完第二个又来了。减震处理这种路面一塌糊涂，不减速的话我都能想象到后果，于是左躲右闪的后来想想这么跑太危险就没跑了。之前那两台车根本不用注意路面情况，看好交叉口有没有车就行了。每一个起伏减震都处理的干净利索。
         62定义为长途穿越型越野车，这车在非铺装路面跑不起来速度这个是致命的。我承认他慢慢走也能很舒适，不像很多车要把速度提起来才会舒服点。但我个人觉得一台能在非铺装路面疾驰的越野车才能称得上长途穿越型越野车。也许你会说慢慢穿不行吗。也许有的人能做到近千公里搓板路慢慢走，但我真的没办法接受，太煎熬了，枯燥的旅程唯有操控一台高速巡航的越野车能让我精神。之前开劲畅在阿里中北线的时候搓板路都是80到120之间的速度。而且车非常稳，路巡只能跟后面吃灰，之所以能这么任性就是因为澳洲的悍狗减震和0值的轮毂，真的非常的稳。我之前的那台驭胜也是换的悍狗减震。那是国内首台装了悍狗减震的驭胜，是不是唯一一台我就不知到了。当时车还没买我就叫李哥给我从澳洲订了一套。有人估计会奇怪，澳洲的悍狗怎么会给国产车做减震。李哥找了台车，上架一看说，普拉多的套件估计能用，于是我就叫他订了。装不上我相信他有办法，等车车和减震都到了，一安装，完全一直。江铃真没创意普拉多的地盘，极光的发动机，看在你只卖13万我也就不说什么了。
        这次途乐升高也想换悍狗，悍狗升高大概4公分，换完刚好到两米的车高，还能勉强进一些地库。而且性能真的可靠，之前总有帖子说珠峰的搓板路把ome干漏了，我觉得他们不能可能跑120吧，那段路也没有千吧公里吧。这次要是再用悍狗就是第三套了。但是最近李哥又搞回来一批***，MRR的氮减。之前装狗腿的玩劲畅的哥们都说这个比悍狗还好。所以比较由于。因为氮减毕竟还是没有那么省心，多一个气罐多一条气管。故障率感觉会高一些。也许会有人说换fox或者king。价格啊，mrr只要一万出头。而且目前用着的哥们都说不比那两差。只是进口进来的时间比较慢需要等。
        

         我前年买了一台江铃驭胜，在途乐论坛说这个估计有人会问这是什么东西。知道是一台很好的国产越野车就行了。当时这车市场上没有什么改装件，或者说没有我看得上的，于是我就然我一个朋友给我开发一套前后杠和地盘护板。于是把车放在他改utv的改装厂放了40天。去提车的时候我还是挺失望的，只搞出来一个前杠和一块发动机护板。我就问他我的整车护板呢。他给我一句话，这个地盘高度你还要护板你就别玩越野了。其实也就换了一套升高1.5寸的悍狗减震。离开锦州前他带我去一个拉力赛训练场试车，把这台车开到了极限，精准的操作，准确的选择路线，很多看着会拖底的地方就是没拖到。后来开了一年事实证明真的不用护板。特别说明一下，帮我做这一套是免费的，做了三个最后这个才符合了他自己的要求，李哥谢谢了。本来打算量产，后来也没卖掉，买这款车的人消费能力还是有限。
         

总结一下吧。我想把62打造成一台能舒适的带着我长途穿越的越野车。首先舒适上面我觉得要把耳朵伺候好，目前音响改装已经到一段落，之后有可能再升级。再就是越野性能方面。我打算下次远行之前换一套减震。目前就是悍狗或者mrr氮减。轮胎方面我感觉at3基本能满足使用需求，其实最合适的是stmaxx245的拉力胎，但是没有合适的尺寸。然后吧后面的两块护板拆掉，只保留水箱和发动机两块。至于前后杠我觉得完全没必要，升高后的接近角和离去角应该相当够用了。憧憬一下下一次旅行，非铺装路面专注驾驶，铺装路面听着高原歌曲欣赏高原风景，美妙至极啊。