【转发】2016款日产Titan XD汽油V-8

日产的主打Titan XD皮卡计划现已进入第二阶段，其形式是390马力全新Endurance 5.6升V-8汽油发动机,扭矩为401磅-英尺。就在不久前我们首次有机会驾驶了柴油版的新款2016 Titan XD，测试了全新的康明斯（Cummins）5.0升V-8。我们喜欢这种中型柴油机组合——它比重型皮卡选用的发动机更小但又大于较小的通用（GM）Duramax和Ram EcoDiesel——还具有某些人称为“中间车型（tweener）”皮卡的特点，因为它恰好介于半吨和3/4吨型细分市场之间。日产升级的全尺寸卡车战略的最新更迭是推出全新的V-8汽油发动机，计划从几乎各个方面以更多的技术和和更强大的性能取代之前的Endurance V-8。
新的汽油发动机新的V-8发动机将继续在日产的田纳西州戴克德发动机厂生产，并将使用相似的铝制缸体；然而相似之处仅限于此。新款发动机可比旧款多产生71马力以及16磅-英尺扭矩，很大程序上是因为新的铝制、双凸轮、四气门缸盖、直喷式设计和作用于进排气两侧的可变配气相位设置。
该款新的标准发动机将为皮卡提供略小于Cummins XD的拖曳能力，略大的有效载重能力，略小的车辆总重额定值，以及卡车总重量减轻了约500磅。该款汽油V-8将搭配一款新的七速变速箱，该变速箱上有两个可通过转向柱上的上下切换按钮调节的增速齿轮，所有Titan XD和即将推出的更轻型的Titan半吨车上都有这样的转向柱。正常选择时，变速箱将停留在“D档”，但一旦驾驶员用拇指选择器加减档，变速箱将自动切换至手动模式。与Cummins发动机和Aisin变速箱组合一样，其拖曳/牵引模式按钮位于柱式换档杆的末端，可在变速箱中形成更具侵略性的加减档模式。
所有汽油装备的Titan XD都将只有一种齿圈和小齿轮选择，其9.84英寸的后端（与Cummins XD相同）内具有相对平衡的3.36:1的驱动轴减速比（Cummins驱动轴具有3.92:1的驱动轴减速比）。该款汽油V-8是日产针对Titan XD采取的长期推广战略的最新步骤，随后还将推出搭载新款V-6的King Cab款（带卧铺的单排座）和普通驾驶室款。同样，日产的全新款双排座半吨型Titan（基于一个完全不同于Titan XD的独特平台，但内/外观相似）将在今年晚些时候推出；该车也将受益于新的V-8发动机和七速变速箱组合。外观汽油版Titan XD的外观与柴油版几乎相同，仅有几处例外。
搭载Endurance V-8的Titan XD在车身每一侧均有自己的徽章，徽章印入前挡泥板正后方的模拟通风口内。Titan XD硕大的前端被设计成可容纳Cummins发动机并使其保持在适宜的温度范围内；汽油版的前端并未缩小。驾感两款发动机的重量差异造成了两款皮卡之间的许多细微差别。汽油发动机的重量比柴油发动机轻了大约300磅。汽油卡车另外还轻了200磅，因为它不需要柴油机排气处理液（及容纳该种液体的箱体），而且其排气系统更轻。所以在驾驶的时候，其前端的感觉略轻一些，转向也感觉更快一些。
我们确认了其转向装置和转向比与更重的Cummins款完全相同，但不能否认的是其转向感更紧。两者之间最大的区别是新的七速变速箱；它又快又敏捷。该车的油门很灵敏，当你稍加油门或全轰油门时不会表现出任何延迟或停顿。加速过程中齿轮运行强劲有力，同时发出低沉的排气声。我们对该配置唯一的抱怨是其变速箱只有在手动切换档位数字时才告诉我们处于哪一档位；在“D档”时，你根本无法知道自己处于哪一档位。燃油经济性美国环保局（EPA）对两版Titan XD（汽油版和柴油版）均未因其车辆总重额定值（GVWR）超过8500磅而要求在车窗标贴上列明燃料经济数据。所有Titan XD汽油双排座车的GVWR均在8600磅和8800磅之间；Cummins版本的GVWR则更高一些，在8800磅和8990磅之间。两版Titan XD我们都有幸得到了在横贯田纳西州农田和小城镇的乡村公路上试驾的机会，所以我们记录下了我们的里程数。在我们120英里路线的过程中，我们的汽油XD卡车的综合平均值约为15.5英里/加仑，但我们发现在更大的公路上轻踏油门行驶时的数据接近18英里/加仑。毫无疑问，柴油款是一款沉重、耗油的皮卡，因为其重量大。在我们的‘2016德州卡车对决：最大拖曳力’对比测试期间，我们带去了一款配备Cummins发动机的Titan XD。该车重量比2016款丰田Tundra CrewMax超出1000磅，比2016款福特F-150 SuperCrew超出2000磅，给我们交出的燃料经济性数据为19.9英里/加仑我们很失望日产在未来数月将不为XD提供一个更大的可用油箱（标准配置为26加仑），但我们的Platinum Reserve版测试卡车的计算油箱里程只有还算可以的400多英里。定价Endurance V-8 Titan XD将是更具成本效益的选择，从36485美元的4x2 S双排座款起步直至高达56715美元的顶配4x4 Platinum Reserve版（价格含运费）。内饰等级之间的定价差异将略有变化，但日产Titan XD任何内饰等级的汽油/七速选择将比Cummins/六速低大约4000美元。所有Titan XD皮卡将提供相同的五个内饰等级：S、SV、PRO-4X、SL和Platinum Reserve。每个内饰等级将提供相同的功能和选项，客户将能在标准汽油发动机或柴油发动机之间选择。日产预期两种发动机之间的混比为70/30，以Cummins居多。驾驶了汽油版之后,我们对此就不那么确定了。增加更强大的新款5.6升V-8发动机和换档平稳的七速变速箱使Titan XD跻身豪华全尺寸皮卡细分市场的核心，同时又横跨重型/轻型市场。就日常驾驶来说，Endurance XD绝对是比任何其他3/4吨型汽油皮卡更舒适的套件，但其不完全具备重型皮卡的拖曳和牵引性能。最终评估但毫无疑问：以其双排座配置，该车是一款又大又沉的卡车，即使其重量通过采用全合金的V-8已有所减轻，因此其转向感比任何我们测试驾驶过的半吨车都更重和更慢。我们花了一些时间才适应它。
随着更多的人发现这款新车，汽油V-8的独特外观和日常驾驶舒适性加上高科技的变速箱应该会有助于Titan XD的销售数据继续攀升。该新款套件相比于它划分开来的两个细分市场有何优势——半吨和3/4吨车竞技场——仍有待观察，因为Titan XD不属于两者中的任何一个。不过，如果你正在寻找可以从拥挤的全尺寸皮卡领域中脱颖而出的某款车子，汽油Titan XD的性能和精致肯定会给你留下深刻印象。