途乐乐不如众乐乐（内附行驶感受及出发镇北堡照片）

【大车好设计】
车高两米，车宽两米，车长超过五米，这样的一个尺寸别说是在城市里找个停车位了，对于很多地库来讲，进去之前都需要好好掂量一下限高。也正是因为大，所以在这辆车的设计上，根本不需要再去花心思去做什么繁复的曲面特征了，一整张大面在这样一个大尺寸的形体下，轻轻松松的就可以顺出设计师想要的那个样子。
这样一来，也可以让这辆车避开很多细节设计的坑，很多小细节啊，只适合小巧的形体，如果放在大尺寸的途乐上，那就真的是会破坏整体的美感了。
还是因为大，所以当车辆车出现在城市里的时候，多少就会显得有些格格不入，甚至是相当的油腻。
不过呢，大，总是有大的好处。
而更大的车身，也让落座后排的体验相当不错，一来是视野高高在上，二来是纵向宽度，横向宽度以及头部空间都得到了保证，空间的这种通透性，非常不错。
而且呢，日产品牌惯用的大沙发，在这辆大途乐上就真的是毫无违和感，真的是像一把沙发放在了你们家客厅的感觉一样。
当然了，作为一辆SUV，它的第三排空间的乘坐舒适性嘛，就不要指望能够和MPV一样了。
【越野能力没的说】
从严格意义上来讲，一辆真正的越野车，应该满足的是在恶劣工况下的长途巡航性能。就是那种在无人区里随随便便一待就是好几天，穿越个戈壁沙漠那样的诉求。
在这样的环境下，大尺寸的车身决定了你可以带更多的补给物资，长轴距决定了你可以用更高的车速行驶在颠簸陡峭的戈壁滩上。
当你真的在没有铺装路面的戈壁滩上连着开上十个小时，你才会真正意识到这种大越野车存在的意义。
这一代途乐是2010年上市的第六代车型，距离现在已经过去了12年。这种经典越野车的生命周期往往都会比较长，从可靠性这个卖点出发，动的越少意味着它会越可靠。它的上一代车型途乐Y61，到现在也依旧在生产，而且，售价不菲。
相比于途乐Y61，途乐Y62最大的变化就是前后桥都换成了独立悬挂，有人说这是日产矫枉过正了，但事实却是，四轮独立悬挂让这辆车行驶在连续颠簸的路面上时，舒服多了，在城市里开也更像一艘大船了。
而由此带来的问题就是，遇到起飞或者是弹跳这样的路况时，悬挂的支撑没那么好了，更容易托底了。
当然了，这只是相对而言，人家毕竟是一辆途乐嘛。
【途乐不属于城市】
也正是因为它是一辆途乐，所以注定了它本就不应该属于城市。
说到这里啊，这辆车还真的是让我有些矛盾了，一边呢，是路修的越来越好了，在城市的钢筋水泥里也越陷越深了，所以开着这辆大途乐游走在城市里，只能感受到它的油腻。
但另一边呢，开着这辆车，又会让我感到无比的安心，因为，它至少让我有了可以逃离这个钢筋水泥牢笼的能力，哪怕，我很久也不会开着它逃离城市。
或许，这就是像那首歌里唱的那样吧，BGM“我那可怜的吉普车，很久没爬山也没过河，它在这座城市里，过的很压抑。”
所以，借着这个难得的机会，让它撒撒欢吧。