动如脱兔 静若止水 —LEXUS GS250 F sport行车感受 多图+视频

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七月初的时候朋友借了他的GS250f给我短暂地开了一个礼拜。雷克萨斯坐得挺多，但是开倒是第一次。用了四五天，走了大概不到两百公里，也没跑远，大部分都是在市区内走走，但是印象和感受非常非常深刻。在朋友的地库简单拍了一些照片，然后晚上还车前录了一段视频。就着图和视频简单说一下整体感觉和一些个人感受吧。主要说的是个人主观的感受，在写这篇之前其实我是看了一些专业评测人士对这辆车的测评的，褒贬不一，但是和我个人的主观感受是相差挺远的，所以我决定将其它意见都抛之脑后，只从个人角度来讲几句。因为开的时间距离都有限，所以只能在驾驶感受角度来讲，长期用车，长途感受，具体参数配置，空间感受那些大家可以去看专业评测。

图片都是单反和微单交换拍的，原图直出。

视频在最后

1. 内饰

首先从整体氛围说起吧。雷克萨斯的内饰是出了名的注重细节，当然，所为GS250车系中最高配置的型号，这一辆也毫不例外。一坐进去第一感觉就是豪华感非常强，氛围非常好。每一个地方的用料还有灯光的搭配都是恰到好处，并没有用太多的镀铬件和金属件，但是就是有一种说不出来的舒服自然，没有任何一个地方是多余的。坐进去后会有一种莫名的安全感，是由豪华感和运动感结合而成的感觉，个人感觉宝马的运动感太强烈，奔驰奥迪的豪华感又太强烈了，而雷克萨斯内饰原本偏向豪华感的内饰再结合F套件还有红色座椅带来的运动感，有种浑然天成的感觉。

很多人吐槽的是中控屏幕进到国内之后减小了的问题，我倒是觉得这是不伤大雅的事情。从视觉上来看这个尺寸已经完完全全足够用了，毕竟这只是个中控台又不是家庭影院。

氛围灯以白光为主，冷暖适中，还是很带雷克萨斯家族风格的。F sport版本的配置了金属脚踏板，卖相和脚感都非常好。

座椅包裹性不错，没有到惊艳的地步，在加车过程中还有加速过弯的时候还是相当贴背的。舒适性我个人认为一般，时间久了会稍微有点硬，会导致腰有点酸。样式和普通版的没有差别，要是能加上运动版的座椅，相信能更加有f sport特色。

车内时钟的款式非常好看大方，只是感觉有点中看不中用，不像电子时钟一样可以一目了然，而且全车除了这里之外，其它地方并没有再显示时间的地方，不适应的话在驾驶过程中会一下子找不到时间。

仪表盘以白色为主，并没有采用新一代IS 250/350 f sport上套用了LFA上的那款十分惊艳的仪表盘，而是依旧采用了典型的家族风格。应有的信息都可以看到，很简洁但是也一目了然。但是美中不足的是在仪表盘上看不到时间。唯一的亮点是在ECO模式和NORMAL模式下仪表盘会泛蓝光（图2），在SPORT和SPORT +模式下仪表盘会变成红色。P.S 大家不要吐槽油耗，我跟朋友都是能 踩油门就绝对不踩刹车的人，所以开起来根本就没有怎么关心油耗....正常油耗绝对不是这样的。

我必须要说的是细节方面雷克萨斯真的非常用心，每个按键手感都异常舒适，用料也非常厚道。唯一要吐槽的是我一直不大喜欢雷克萨斯驾驶模式转换转盘的所在位置，在档把的正下方，实在是非常不顺手。有时候在驾驶过程中一时兴起想超车，转换驾驶模式时，感觉非常不自然而且会让人有点手忙脚乱，虽然比起奥迪A6上要通过MMI来转换驾驶模式已经要人性化许多，可是我觉得雷克萨斯应该多向奔驰学习，放在档把的旁边，或者是像宝马一样，有个快捷键在方向盘上，或者是像奥迪RS一样位于空调的下方，无论哪一样都会比现在的要顺手一些。

空间 

 开的时间不长，一直以来也只有我跟女友二人，所以基本上没怎么能体验到后排空间，只在还车前让女友去后排坐了一下。女友身高172，从目测来看空间基本是足够家用的，放儿童安全座椅没问题，跷二郎腿的空间也足够。因为后驱的缘故，后排中间凸起了很大的一块，所以这辆车还是比较适合坐4个人。后备箱太匆忙来不及拍照，目测很深容积很大，入口处稍微显小，但也足够使用。

外观
看了论坛里的一部分帖子，很多车主都是一开始被外观吸引住的。的确，GS250的外观非常引人注目，相比IS要多了一份沉稳，相比ES要多了一份青春和激情，再加上F SPORT套件包围和18寸多幅银黑轮毂，运动感一下子就得到了很大的一个提升，而且近乎是全无死角的。在豪车如林的大城市里，相比已经遍地如林的BBA，这个外形还是能引来一定的侧目还有回头率的。其它就不多说了，大家就欣赏图片吧。

一直认为白色的雷克萨斯是最好看的。

如果是LED大灯的话那就更好了。

内在外观就分享到这里，现在来简单说一下主观的驾驶感受吧，毕竟这才是这台车的精华所在。2.5L V6自然吸气，最大马力/扭矩 209ps/253NM，搭配六速手自一体变速箱。相比现在满大街所谓的性能车用的2.0T四缸发动机，配上7速或者8速变速箱，再无限压榨到300+ps 350+ NM, 这辆所谓的“性能车” 在数据方面可谓是保守派，甚至是有点老掉牙了。不过这也符合雷克萨斯的一贯作风，新款的IS350 fsport 3.5 V6的发动机，306的马力也算是相当保守，所以在这台2.5上209的马力倒是并不出人意料。 

数据终归是数据，驾驶感受完全不是数据可以说明的问题。刚拿到车的时候我其实对这辆车的数据是一无所知的，包括马力扭矩，还有官方0-100加速时间8.6s。开了一圈之后我个人的感觉是这辆车的马力大概是在250匹左右，扭矩大概在300左右，加速时间大概是7秒，后来查了数据，才发现数据和我的感受有相当大的出入。之所以我会产生这样的错觉，是因为驾驶过程中，加速感一直都是十分明显热烈。无论是在普通模式下还是运动或者是超级运动模式下，只要舍得给大点油，都能感觉到源源不断的动力，还有不输涡轮车的推背感。而且V6发动机带来的声浪我个人认为非常好听，很直接，并没有很多4缸车里会加的模拟声浪那种过分夸张的感觉，非常地铿将有力，而且不会觉得很烦躁，具体的声音大家可以到下方的视频里感受一下。当然，由于是自然吸气的缘故，所以你必须要非常舍得给油才会感觉到有力量在你脚下。从数据上看，发动机在6400转上才会迸发出最大马力，在4800转时能迸发出最大扭矩，和我个人感受基本无异，所以一定要舍得给油门，才会感受到它的力量。前段会感觉油门稍微有点偏沉，过了3000转降档后就能感觉到源源不断的力量带给你的信心。变速箱和发动机的配合也算得上天衣无缝，很顺畅，无论升降档响应速度都非常迅速，手动模式下换挡时收油的声音也非常好听。 

  操控上，虽然有一些老师在评测时说这辆车的操控表现得中规中矩，但就我个人的期待值来说，这辆车已经远远不止达标了。 长4米85，轴距2米85，重将近1.7吨，在规格上来看，这辆车绝对算得上是中型偏大型轿车了。但是开起来的感受却完全没有累赘的感觉。方向十分精准，指哪打哪，虽然是后驱，但是感觉更像是四驱，因为实在是太稳了，变向时完全没有拖泥带水的感觉，也感觉不到车尾带来的任何一点累赘。在短短几天的驾驶中，为了在有限的条件下体验这辆车的极限，我曾多次试过在车辆繁忙的闹市中以比较快的速度超车或者是插进夹缝中，每一次给我的信心都非常足。我自己的CC 2.0T，轴距车身长度都比GS250要短，可是很多情况下在CC上都没有足够信心做的事情，在GS上我都是毫无担心的，因为这辆车实在是太稳太准了。还车过后我思考了一下，之所以在一开始开的时候我感觉到0-100加速的时间大概是7秒左右而实际上是8.6秒，估计就是操控上的信心弥补了时间的差距，还有加速的感觉结合推背感，让你根本想不到这辆车的0-100加速居然需要8.6s. 底盘和上就没有加速感来得那么直接，感觉还是偏软了一点点，不过考虑到这并不是一辆完完全全追求运动的车型，而是兼顾舒适和家用，所以这个调教也是完全可以理解的。在Sport/Sport +上能感觉到方向盘和悬挂都变硬变沉，但是并没有太过明显，没有宝马3系上的那种切换到运动模式以后竭嘶底里豁出一切的直观感受。

     点一下题吧，说了那么多动态的直观感受以后，再说一下这辆车温柔驾驶情况下的感受。雷克萨斯在造舒适的车这方面的才能依然是无比突出的，整车的隔音效果非常好，在下班高峰期的时候我关闭了音响，依然听不到外面太多杂音，会给车里人谈话提供一个良好的环境。在ECO和普通模式下，车辆的驾驶感受我个人认为和皇冠非常相似，会让你很放松，即使长时间驾驶也不会感觉到非常疲惫。音响方面我个人并没有太大追求，感觉整体表现中规中矩，立体效果，但是低音还有高音就欠缺些力量了。

  最后再来说说一些我满意的细节还有我不满的地方。雷克萨斯在坐乘感受上还是很细心的，我特别喜欢的是停车熄火后座位会自动向后退，方便你下车，上车后又会自动调整回记忆的位置，这一点带来的科技感还有便利性真的非常不错。我无法理解的是它制动的位置。我再在刚开始的两天里一度认为这辆车是只有自动制动的，因为我根本找不到手刹脚刹或者是制动按钮，但是有一天无意中我摸到了它....这个位置实在是太隐秘了，位于方向盘下方的位置，位置大概就跟以前90年代的面包车的那种要拉上来的手刹的位置差不多，而且设计得非常小气，要按得到的话必须把两腿并拢才能按得到。不过这还不算太影响整体感受，毕竟它的自动制动已经足够聪明和智能。我觉得最不够完美的是，都已经到了这个档次的车了，各种很人性化的配置都具备，居然没有配备自动驻车或者是自动启停，这就真的让人有些无法理解了。

总结一下，从一个非车主的角度来说，这辆车对于我来说绝对算得上是惊艳。我过去曾经是个对0-100加速时间非常迷信的人，但这次很大程度地改变了我的这个观念。没什么致命缺点，内饰精致，操控完美，动力足够，激情狂野，安静舒适，这些都是可以用来形容这辆车的词语。最重要的是，我觉得这辆车完美地诠释了雷克萨斯乃至是日本人在工体上独具一格的“匠”心，这是非常难能可贵的。当然了，这车的价钱也是相当的具备情怀的。看过论坛里一位哥们说的话感觉很有意思，“大部分人的消费习惯是花50W，看上去像70W，恰好相反，GS250F是50W，看上去却像20-30W",我觉得这一定程度上也反映了这辆车定价带给喜欢他的人的无奈。指导价56万，要是不是真爱雷克萨斯的，可能就会觉得这个价钱都可以买A45 AMG或者CLA45 AMG了，毕竟，对于没有特别的品牌情结的人来说，同样的价钱买一辆马力多了180匹的车，这种诱惑是很难拒绝的。但是对于真正爱雷克萨斯的人并且懂得其中真谛的人来说，这车绝对又是超值的，就像我朋友一样。只能希望将来在自贸区的环境下，随着关税的降低，能让爱它的人爱得更理直气壮。所以无论别人怎么推荐，这些还是要因人而异，要看个人的喜爱还有追求才能决定这是不是一款适合你的车。其实喜欢是一件很纯粹的事情，没必要考虑太多别的问题，就像我当初选择CC的时候其实很多人都劝我大众问题多，可以我就是喜欢他的外形，我就是喜欢一辆我看着心情会变好的车，所以就算一直以来的确是有些烦人的小问题，但是我也毫无怨言。

最后放上自己剪辑的一段小视频，里面有一些加速的片段。因为时间问题，只能进行短时间的加速，没有到比较空旷的地方进行一下长加速体验，只能把几段合成放在一起。希望可以给这篇***加入一些调味品吧。有感兴趣做视频的朋友可以多多交流。

同时也希望自己写的这篇能帮助到一些潜在的GS车主吧，希望我个人的一些主观感受能给你们一定的参考。祝各位生活愉快！