更换倍耐力蝎子胎 改装全尺寸备胎

行程安排

• 行程1： 更换倍耐力轮胎   
• 行程2： 改装全尺寸备胎   

50000多公里，两年半。大科陪伴走过不少地方，带来更多的是满意的体验。但起皮的固特异轮胎确实让人不爽。前不久在一村道错车时，不小心挂上了路边草丛中的一尖锐石头，爆胎了。

参考了车友夜光拼图的帖子，决定更换倍耐力SCORPION VERDE ALL SEASON同尺寸轮胎。

以下是车友夜光拼图的经验：

首先，是针对235/55  R18这个尺寸的介绍，理论知识大家都懂，还不懂的自己去查，我要说的是实践。这三个数字当中，最重要的数字是55，因为这个数字即决定了车子的定位，也决定了轮胎的定位。55这个不薄不厚的扁平比意味着既有一定的舒适性，又有一定的运动性，当然也可以反过来说，就是既不那么舒适，运动也一般。这样的中庸定位，既符合城市SUV，也符合部分既要稳重又要有激情的商用轿车。当然，235/60  R18也属于这个范畴，但我个人观点是不更改原车尺寸，因为前面我说过，我经常在轮胎抓地和脱地的临界点驾驶，尤其是高速过弯时，ESP、防翻滚等系统都是真正用起来的配置，而这些配置的数据来源就是安装在每个轮子上的轮速传感器，只有它准确的读数和电脑准确的匹配，这些辅助功能才能可靠的运行。如果轮胎大了一圈，轮速传感器读数有偏差，哪怕只是一点点，我也不敢相信轮胎抓地力在超出临界点的一刹那能及时得到电脑系统的辅助。可能有人会说过去的车都没有这些电脑辅助，是，但没有电脑辅助的过弯车速要远远低于有电脑辅助的，除非漂移。当然漂移也算轮胎抓地的临界点，然而在真实的公路驾驶是不可能把车辆控制在这一级别的临界点上。过湾后是否有情况需要停车？过弯时轮胎附着力是否会因为几个小石子突然降低导致甩下悬崖？或者是沙石路面漂移到一半突然变成柏油路面瞬间增大的摩擦力导致翻车？这些都是在公路驾驶时不可预知的情况。所以，原车尺寸，全面的电脑辅助，才是正解。当然安全驾驶最重要。
。。。。。。

总结分类：
第一类：全面高能型
倍耐力SCORPION VERDE ALL  SEASON，没错，只有这一款。无论是性能还是寿命都比较突出，价格也合适。
第二类：运动突出型
（马牌CPC2、邓禄普QUATTROMAXX、倍耐力P  ZERO、）有钱任性的选择
第三类：运动入门型
（倍耐力SCORPION  VERDE、马牌CSC5）运动性能稍高于第一类，寿命稍低于第四类。
第四类：全面平均型
（邓禄普SP270、石桥HP  SPORT、米其林LTHP、其他众多品牌）此类往下都是性能一般的对称花纹，但各项指标都比较平均，价格也合适，是适当追求性价比的理性选择，米其林除外。
第五类：纯性价比型
（固特异御乘SUV、石桥HL422、锦湖KL33）只能说够用
第六类：轻度越野型
（邓禄普PT2、PT3、固特异FORTERA）没什么亮点
第七类：价格至上型
锦湖KL21，没错，也只有这一款。奉劝跑长途尽量勤检查，坏了到不怕，这种胎到哪都有，重要的是不要影响安全。

使用一周感受：

一、优点

1、抓地更稳，刹车更有信心

2、过弯更平稳，倾斜感不如以前明显

3、提速更快一些

4、滤水槽更宽，很少卡石子进去了

二、缺点

1、原装胎偏软，行驶中舒适性好些。倍耐力胎质硬些，路感更清晰，胎噪略大

三、耐用性

要用时间来检验