2015款艾力绅的音响折腾之路
- 泰迪快跑
- 0浏览 · 2022-09-30 21:41· 发布于广东
15款顶配老艾，原车音响毫无品质可言，就算是听FM都会嫌弃它的声音，果然是传承了大法的基因！
2018年双11买了一套JBL CLUB系列的GX600C+GX602组合，两个月后加了JBL BassPro SL有源低音炮，主机直推。
大法的原厂喇叭：
2018年双11买了一套JBL CLUB系列的GX600C+GX602组合，两个月后加了JBL BassPro SL有源低音炮，主机直推。
大法的原厂喇叭：
JBL GX系列参数：
当时参考了某位车友（已经搜索不到了）老艾的主机改造方案，把原车JRC 4580D运放换成OPA2107AU，原车功放是TDA7851F，本想换7850，当时觉得工程量巨大，就保留了原车功放，经过这一轮折腾，音质得到很大提升。
就这样听了几年没再折腾音响，但是长期听下来觉得这套系统还有可提升的空间，恰好前一阵突然看到到车友“汕头车友1008961” 的帖子“北美第9代Malibu-全球首次改装导航STPA003功放+KZN电容+技术分析” （https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/34b884bade3dc5af/56627053-1.html），这位车友方案中的STPA003芯片的参数让人眼前一亮，经过几天的研究，发现这个型号对2欧内阻的喇叭匹配得更好，功率更大（相同条件下STPA003输出55W，而TDA7851F输出48W），是非常适合的改造方案。
STPA系列的产品定位，下面这张全损画质的图来自ST官网：
STPA003特性：
STPA003功率曲线：
TDA7851F功率曲线：
滤波电容选择Nichicon的UHW系列16V/8200uF
它拥有非常低的内阻，105度允许的涟波电流4.2A，音频耦合电容选择WIMA的薄膜电容。
经过漫长的等待，物料终于到齐，然后一通电光火石的操作，最后直接给大家看成果。
值得一提的是老艾的原车音响主机滤波电容虽然不大4700uF，但是用了Nichicon Audio KT(M)系列设计在音频耦合选择了专用的音频型号，比现在很多车型的主机要好得多，算是良心，这款底子不错的主机竟然配了非常拉胯的喇叭，大法的操作真是令人匪夷所思。
这是原车使用的JRC 4580D运放，这款运放性能中规中矩，但也有不少高端DSP功放用了这款运放，优点是价格非常低廉。
这是原车使用的JRC 4580D运放，这款运放性能中规中矩，但也有不少高端DSP功放用了这款运放，优点是价格非常低廉。
原车nichicon滤波电容
新旧电容合影，都是nichicon出品
由于位置空间局促操作难度大，所以这次放弃音频耦合部分的改造，仅在其它部分做了少量改动。
下面是部分用到的WIMA电容
下面是部分用到的WIMA电容
功放芯片：
很遗憾，STPA003没来得及合影就装上了，这是剩余芯片的合影，左边是7850，是本次改造的备选方案，没用上，中间是拆下来的7851F，右边是上次改造未遂的先锋PA2030A，这三个型号都是原脚替换。
之所以选择改造音响主机而不是加装DSP功放，很大一部分原因是我不想改变人车交互习惯，改完后原车的功能丝毫不受影响。
最后说一下成果，装车后打开音响，音质提升了一大截：上一版部分频率比较单薄的现象彻底改善，各段频率发声更加均衡准确，细节丰富了不少，低音速度力量兼备，同时，新的功放功率更大，发热也比7851大得多，所以在散热片上加了一个温控开关和散热风扇，消除后顾之忧。
特别需要说明：有部分车友反映更换运放、功放效果不明显，首先要保证你所购买的芯片、电容等元器件是原厂正品，那些异常低价的元器件的品质是无法保证的，同时很多网上流传的鉴别方法并没有依据。
最后说一下成果，装车后打开音响，音质提升了一大截：上一版部分频率比较单薄的现象彻底改善，各段频率发声更加均衡准确，细节丰富了不少，低音速度力量兼备，同时，新的功放功率更大，发热也比7851大得多，所以在散热片上加了一个温控开关和散热风扇，消除后顾之忧。
特别需要说明：有部分车友反映更换运放、功放效果不明显，首先要保证你所购买的芯片、电容等元器件是原厂正品，那些异常低价的元器件的品质是无法保证的，同时很多网上流传的鉴别方法并没有依据。
最后上一张老艾的靓照
点击展开剩余82%
加载中