BK马3改STI（GRF）黑B刹车作业，附广东国际赛车场落场体验小作业

      我的BK马3购于2009年11月，现在已跑了9.8W公里，之前已改了雅泛迪N993 17寸胎铃和Border运动版带可调倾角塔顶的绞牙避震，动力全全装，连风格排气也是原装货，因为我平时勤于保养，动力系统反应尚算灵敏，而且能用尽150PS的性能也能满足了，所以就没心思改动动力系统了。

       至于制动部分，因为之前就把车定位为可以落场玩track day的，所以早已计划要上大四活塞卡钳的刹车套装，一开始迷恋刹车神物ALCON大四套装，奈何报价1.6W+，放弃；后来又迷恋AP Racing 5000+系列的5040，轻量化设计竞技级别，总代理的报价自己也能接受，但后来普遍听说反应AP刹车平时走街时制动反应不够线性较难控制（大家说的撞墙感），BK马3的制动踏板和油门踏板本来就不大适合做踭指动作，如果换上了头端反应神经质的刹车要顺畅地做踭指更是难上加难，因此AP 5040就被我淘汰了，顺带淘汰了AP的5200（其实制动套件也好或者其他改装件，没有好不好之分，只有适不适合自己之分）。

        在此过程中也有考虑过美国的STOPTECH 大四活塞卡钳套装，但重量惊人，而且都是德系大众车系装得多，也排除了。最后把眼光落在brembo身上，作为全球赚钱最多的刹车系统生产商，自然有它存在的优越性，首先入选的是Brembo的F50系列，F50一般配355mm的刹车碟要18村胎铃才装得上，可以配330mm的碟，但F50卡钳钳身长度较长，即使17寸胎铃侧面宽度能避得开，但长度不一定能避开，不得不放弃。F40卡钳体积小很多，标配330mm刹车碟，但我当时已被F50的外观和性能毒害了，自然对降格的F40兴趣不大了。

       就这样，我的刹车改动计划一变再变，一拖再拖，在此时，一个伟大神奇的地方出现在我眼里——就是男人的天堂广州陈田，广州陈田是什么地方我就不详细介绍了可以百度，反正你想到的想不到的都能帮你做只要有银两。就这样我与这套十代STI的黑B刹车对上了。十代STI车架代号GRF，前期型采用了由brembo代工的四活塞卡钳，该卡钳活塞直径、油路设计和刹车皮形状都跟F50一致，只是根据富士的要求修改了外观形状，三菱的9代evolutionCT9A用的卡钳也是一样，人家轻松对应280ps的东西装在150PS的车肯定卓卓有余。我对陈田的钦佩之情并不是他们拿货的渠道，而是他们所掌握的技术之高会令你佩服得五体投地，我所说的技术就是配桥的技术，懂行的DX看图应该能看出端倪。STI黑B搭配了330mm的划线碟，这碟是保时捷Cayenne拆车碟，由Brembo代工，因P.C.D和中心孔径数据与BK马3完全不一致，所以店家根据BK马3 5*108的螺距数据自己做了hub头，将原是Cayenne原装的一体碟变成分体碟。装好后试车，完全不抖，就这样，黑B就在我车上服役了，全力刹车效果绝对可以用晕弦来形容，刹车力度也来得很线性，做踭指动作只要稍微适应就能很顺畅地做出，效果非常满意。

     改好刹车后就该去赛车场练练兵了（在公共道路上肆意飙车是极其可耻可恶的行为！！）。地方当然是广东国际赛车场，250元半小时，提前打电话问当天是否为公开练习日，或者上广东国际赛车场官方网站查询当天日程表，保险30元，头盔50元，半小时看似很短时间，但未改动过刹车或不用高性能轮胎的车狠操的话绝对不用半小时就趴下了。赛后总结是原装2.0的动力完全够用了，避震平时在街道觉得很硬到赛场里就软得一趴一趴的（我避震弹簧是前8K，后5K，避震阻尼32段可调，落场调教是前20段，后12段（数字越大阻尼越大），走街是前13后12，非常舒适且有韧性）。我改了刹车后也没敢狠操刹车，虽说刹车力度是强了不少，但刹车皮始终是街道用的500度皮，一超过刹车皮的临界点直路尾的沙池就等着您了，所以我都在280米左右刹车，街道皮撑半小时没问题（中间有2、3圈是cooldown lap）,如果用了800度的track day皮或竞技皮就可以放心踩了。其实全车最最最大的短板在于轮胎，我用的东洋T1S算是街道里较运动的胎了，在赛场上也就是个渣，半小时下来都溶得差不多了，状况惨不忍睹，还有就是没有LSD,在弯心开始俾油时损失了不少的动力。通过赛车场可以体验车改后的极限以及极限反应，也对自己的技术有了一定的提高，欢迎各位喜欢落场track day的车友一起交流交流心得

赛道半小时的轮胎已经溶得差不多了

半小时赛道刹车碟已经刹出彩虹色了

欢迎各位喜欢落场track day的车友一起交流交流心得