（原创）基于互联网英文搜索对Subaru XV后轮异常磨损的理解

本人8月底订购的xv豪华版，明后天提车，没想到在这期间发现咱们论坛出现了越来越多的后轮异常磨损车辆，而且目前尚未找到原因。本人这几天心里郁闷无比，跟各网友一样，急切想找到事发原因及避免措施。通过百度中文搜索未找到太多有用信息，故采用google搜索互联网英文信息，感觉可能找到了些许原因，特与网友分享。因本人非机械或汽车专业出身，尚不能彻底理解某些专业英文术语解释，分析不当之处，还请大家多包涵。

1.AWD驱动系统特点及与轮胎损耗的关系

（1）AWD即全时四驱系统，可保证在任何路面上都是四驱状态，为车辆提供更大的抓地力（或称摩擦力），使驾驶者可更容易的操控车辆，但该系统对轮胎的损耗也远大于其他两驱或4WD（适时四驱，可在2WD和4WD间转换）系统；

（2）AWD系统关键点是具有中央差速器（center differential），可使每个车轮根据路面情况以不同的速度旋转，该特点可使AWD车辆在雪地和凹凸不平路面等极端路面应付自如，但同时也会使四个轮胎发生不同程度的损耗，易导致某个轮胎异常磨损（irregular wear）；

（3）某个轮胎出现异常磨损时，该轮胎与地面摩擦力减少，如不及时采取应对措施，AWD系统会单独增加该轮转动速度，以弥补减弱的摩擦力造成的影响，但会进一步增大该轮胎损耗速率；

（4）鉴于AWD系统上述特点，AWD系统车辆轮胎常规维护时，第一监控项目为胎压（胎压不当，可能会引起轮胎异常磨损）；第二防范措施为每7500mile（12000km）对轮胎进行交叉换位及四轮定位，有备胎者，需5轮换位，淘汰磨损最严重者，使四轮间磨损保持相对一致。

    综上，AWD系统车辆轮胎损耗速率大于其他系统车辆，且容易导致单个轮胎异常损耗，日常维护时需加强胎压监控，并定期进行轮胎更换和四轮定位，避免轮胎异常损耗的出现。

2. Subaru XV后轮胎异常磨损原因分析

（1）产生原因？

因XV全球上市不到2年，通过google搜索未发现国外该型车辆出现我们网友所述的后轮异常磨损。但其兄弟车型Subaru 傲虎（Outback）05-09年车型，在长途重载时同样出现了后轮异常磨损。该磨损被认为是因为车辆重载导致后悬挂垂度（rear suspension sag）改变，引起后轮内倾角（toe-in）改变所致（原文：It is a known issue with th '05-'09 OB. When you carry a heavy load on a long trip, the rear suspension sag creates excessive toe-in that leads to abnormal tire wear）。

（2）为何森林人车型未出现类型现象？

Subaru公司应该知道他们车辆后轮异常损耗的原因。其森林人车型在十年前甚至采用了后悬挂自我调节系统（Self Levelling Rear Supsension，简称SLS），以避免此现象出现，但因SLS后期稳定性较差，维护费用高，Subaru现已放弃该系统，但应对其森林人车型底盘进行了其他改变，以避免此现象出现，因此森林人车型极少出现XV所见的后轮异常磨损。XV为Subaru新出车型，其前身为翼豹跨界版，底盘实际与轿车类似。Subaru为增加XV越野性，让其强行具有了与森林人相同的22cm的超大离地间隙，此种改造对悬挂调节提出了极高的要求，但Subaru公司出于成本考虑好像未采用Forester成熟技术，对其进行硬件改良（或在翼豹基础上无法彻底改良），导致XV车型在某种情况下易出现后轮异常磨损。

（3）如何避免？

第一：在未出现明显损耗时，像常规AWD系统车辆一样，定期进行四轮换位；如发现异常磨损，需及时进行四轮换位及四轮定位（中国Subaru公司已对问题车辆采用此方法）；第二：如需长途重载，出发前检查轮胎并在满载情况下进行四轮定位，校正重载对内倾角（toe-in）的改变，长途结束后，在常规载重时再次进行四轮定位（load up the car, get an alignment, take the trip, then unload and get another alignment when you get home）；第三：根据载重不同，及时调节胎压。该点已被subaru标示在XV车身上，但好像未引起国内网友的充分重视。貌似胎压可显著影响不同载重对内倾角的影响，如想验证，可调节不同胎压，在满载时进行四轮定位分析，如按subaru要求调节胎压后，重载前后四轮定位数据改变减少，说明改变胎压有效，那么以后需严格按要求调节。

综上，Subaru XV真实定位为轿车跨界版，但具有了许多SUV都没有的超大离地间隙，同时结合其AWD系统，使XV极易出现后轮异常磨损现象。因XV为新出车型（一般新出车型定价较低，性价比较高），底板成熟性远低于森林人等成熟车型，Subaru尚未在硬件上未对后轮异常磨损进行修正，我们只能在日常使用时及时调整，避免该现象出现。因此，我觉得，部分网友所出现的后轮异常磨损现象并非个别车辆制造缺陷，严格讲，应归为“设计缺陷”，所有车辆如不及时调整，在长途重载情况下均会出现后轮异常磨损，但及时调整，可避免此类现象发生。但从另一方面看，该“设计缺陷”却使我们在车价相对较低的情况下，同时收获了轿车的舒适性和操控性以及越野车的通过性。

部分参考资料：

http://www.tirereview.com/Article/103695/back_to_basics_3_rotating_vehicle_tires.aspx

http://www.tirereview.com/Article/99123/even_awd_vehicles_require_regular_tire_rotations.aspx

http://www.subaruoutback.org/forums/81-wheels-tires-brakes-suspension/27108-abnormal-rear-tire-wear-2.html

http://www.subaruxvforum.com/forum/suspension-brakes/1870-new-crosstrek-has-air-suspension-rear.html

http://www.subaruforester.org/vbulletin/f70/self-levelling-rear-supsension-5889/

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(分割线）更新9月10日提车感受

今天我正式成为xv车主了！

上午试车时着重考察了大家普遍反应的方向右偏问题。开始时确实有较明显右偏，且颠簸明显，后经胎压测量，四个轮胎胎压竟都达到了3.5左右。调节到车身胎压标准（前2.2，后2.1）后，再试驾，无明显跑偏。本人驾驶经验不足，此次提车专门找了两个驾驶经验丰富的朋友共同验证，结果可信度较高。

经此事后，感觉胎压对xv整车运转有很大影响，这几天看了其他几种车，均未在车身发现类似xv的胎压提醒，再次提示了胎压对xv的重要性，希望引起大家重视。

今天跟4S探讨xv跟森林人底盘问题，销售经理信誓旦旦回复：其本人去日本工厂参观过，可保证两者是同一平台打造。可这个与是否同一底盘无明显联系，典型的偷换概念，希望大家不要被4s的类似说辞蒙蔽！

4S销售经理告知本地区已累计售出xv100辆以上，据此推算xv全国保有量应在一万台左右。4S表情憨厚的维修班长说本地区尚未发现后轮异常磨损的xv，结合本论坛出现此现象的车主，感觉此现象目前为止还是小概率，请大家不要过分紧张。我感觉，平常加强监控和维护，后轮异常磨损是完全可控的！