XV初阶折腾/改装一年小结

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入手2018年款XV已经三年多了，直到今年才下决心开始折腾。之所以叫折腾是因为我的方向是不改变原厂规格的前提下尽可能提升驾驶体验，所以称不上改装。
除了KN高流量空滤，Cusco高压水箱盖这些心情件外，今年主要在四轮下了些功夫。

个人很喜欢OZ轮圈，但价格实在劝退，一番纠结后转向Enkei PFM1轮圈，这是Enkei Performance Line中一款强调舒适的产品，毕竟买菜车不讲究竞技。

PFM1数据贴近原厂，7.5J/18寸每颗轮圈重量较原厂轮圈降低了1公斤，性能有提升且外观低调，很适合紧凑型SUV。

换轮圈的时候发现原厂的刹车盘已经有了不少凹槽，恰逢双十一商家给了不错的折扣，于是入手了整套盘片：M刹车盘和SD划线盘。
下单后才发现后刹车片居然全国断货，所以一开始只装了前轮。

购买这套组合一方面考虑到M刹车盘粉尘少对轮圈比较友好，另一方面SD划线盘对刹车性能提升显著，还有防锈涂层颜值加成，实在难以抗拒。
这副图片是跑了500公里后的效果，可以看见防锈涂层已经磨掉不少了。

我这辆XV虽然历程跑的不多，但这3年已经干废两条轮胎，原厂的普利司通动力侠实在没有什么出彩的地方，比较了一番后选择了倍耐力蝎子四季胎。几个月下来感觉这套轮胎胎噪并没有传说的那么夸张，而且蝎子的性能数据整体在动力侠之上，所以还是比较满意的。
趁轮胎还新，用油漆笔把蝎子涂成了黄色，小调皮一下

另外，在一次山路行驶中发现XV在连续弯中车身侧倾很严重，所以开始研究Cusco的车身套件。目前只装了顶吧，心理感觉高速过弯稳了一些，不知道是不是因为推头导致。
防倾杆据说对乘坐体验影响比较严重，所以还在犹豫。

至此今年的折腾告一段落，乘坐人没有感到任何异常，但驾驶感觉确实有提升：过弯和转向修正更稳，刹车反应也更积极。
周围的人都在怂恿改卡钳，但是良心商家并没有推荐，因为这个级别的车换卡钳的装饰作用比性能提升更大，没有实际意义。但明年不知道会不会下决心折腾一下避震

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