新款楼兰四驱混动尊贵版随拍，聊聊内饰和驾驶感受
- 北京车友0348102
- 0浏览 · 2020-08-23 16:52
选车
这台东风日产楼兰四驱智联尊贵版购于 2019 年年底，我比较喜欢自驾游，周末喜欢开着车徜徉于山水之间，享受完全融入自然的乐趣。
买车的时候也考虑过帕杰罗·劲畅、途达这种偏硬派的越野车，换一套 AT 胎，做一些必要改装和加强后，但毕竟家里只有一个指标，选购一台爱车，既要考虑到自己自驾游的需求，更重要的是还要考虑家人乘座的舒适性。刚才提到那两款车，虽然具备较强的通过能力，但动力和舒适性毕竟不是他们的强项，所以还是把选车范围定在了中型城市 SUV。 自己原来开的车是一台天籁，对于日产以及丰田、本田等日系品牌还是很有好感的，质量稳定，保值率高。我的 2013 款 2.5XL 天籁，2013 年落后，2019 年年底的时候还能够卖 10万元，同年份的大众迈腾收车价也就 7-8 万。
备选车型：汉兰达 冠道 370 楼兰
买车的时候也考虑过帕杰罗·劲畅、途达这种偏硬派的越野车，换一套 AT 胎，做一些必要改装和加强后，但毕竟家里只有一个指标，选购一台爱车，既要考虑到自己自驾游的需求，更重要的是还要考虑家人乘座的舒适性。刚才提到那两款车，虽然具备较强的通过能力，但动力和舒适性毕竟不是他们的强项，所以还是把选车范围定在了中型城市 SUV。 自己原来开的车是一台天籁，对于日产以及丰田、本田等日系品牌还是很有好感的，质量稳定，保值率高。我的 2013 款 2.5XL 天籁，2013 年落后，2019 年年底的时候还能够卖 10万元，同年份的大众迈腾收车价也就 7-8 万。
备选车型：汉兰达 冠道 370 楼兰
备选车型1：汉兰达。这个级别日系SUV常青树、理财产品等等一堆title，放弃的原因有2个：1、价格，虽然是神保值率，但初期拥有成本还是太高；2、其实我的用车场景不太需要7座车，那么7座车对我来说就有2个问题，一是空间不如大5座，2是无法享受6年免检的政策。
备选2：冠道/URV，论空间论实用性，这货和楼兰才是直接对标的竞品，试驾的时候感觉1.5T的动力还是欠点，2.0T的保养成本又比较高，放弃
最终还是选择了楼兰，和冠道相比，楼兰后座更舒适，大沙发名不虚传，家人坐天籁坐习惯了，试乘楼兰的时候直呼这比天籁还舒服。另外就是 370 冠道的后续保养成本比楼兰要高不少，所以最终还是选择继续成为日产品牌的用户。
外观
因为疫情反弹的原因，北京周边的很多景点是不开放的，在家实在憋不住了，找了个停车场 好好拍几张楼兰，顺便跟大家聊聊驾驶感受。
先来一张标准 45 度定妆照，跟汽车之家照片库学的，还算标准吧?
换个角度再来一张，楼兰的前脸设计语言非常厚重饱满。
从后 45 度看，楼兰的造型很有科技感，前冲的线条和熏黑D柱，制造一种悬浮车顶的感觉。
经典的设计，永远不会显得过时。
高配这套 20 寸的双色轮毂可谓点睛之笔 。
全新日产 V-MOTION 设计语言的前脸，犀利、饱满 。
LOGO 下面隐藏着摄像头，可实现主动安全相关的功能。
大大的耳朵，开车的时候视线非常好，就是过比较窄的地方时候需要收起来，毕竟楼兰的车 宽达到了 1.9 米 。
Hybrid 标，代表这是一台搭载了日产混动系统的车型。
雾灯是卤素的，这点希望后续能进行升级，毕竟也是落地将近 30 万的车。
内饰
说完外观，咱们下面说说内饰。楼兰内饰有黑色和米色两种搭配，黑色年轻、运动，而米色内饰家居气氛浓厚，考虑到自己的年龄和用车环境，还是选择了更符合楼兰定位的米色内饰。
这套米色搭配银色饰条、浅色木纹饰板的内饰，用料上乘，做工精致，触感细腻。对于浅色 内饰的设计和搭配，日产可谓专家。
车机功能比较丰富，显示效果细腻，但反应的流畅程度一般。
2 个巨大的、很实用的杯架，但中控部分缺一个放手机的地方，所以我开车的时候经常把手机放在杯架里面。
高配的好处就是所有按钮的位置全都齐了，不会有空位。
对于脚刹，很多人觉得比较 LOW，但其实当你用习惯之后，这是一个非常好用的设计。试想:右手挂档，左脚解除驻车制动，可以同时操作。如果是电子手刹，右手需要完成 2 项操作。
这点也是要提出批评的，落地快 30 万的车，竟然不是 4 门一键升降。
这个车是带座椅记忆的，这点提出表扬。如果家里2个人经常要交换驾驶，非常方便，不用把座椅位置调来调去
座椅支持 4/6 放倒，也就是说后备箱需要更大的载物空间的话，还可以实现。
只要看看这靠背的厚度，就知道这个车的舒适性绝对是同级别顶尖的了。
全景大天窗，抬头就能看到不一样的风景。
后排带出风口、座椅加热、以及一个电源接口。上面还有一个槽，实测可以放一台 ipad，长途驾驶可以给小朋友放动画片。
巨大的中间扶手箱，主驾和副驾的胳膊互相根本碰不到。
打开以后瞬间傻了，巨大的中央扶手箱里面实际的储物空间只有这一个小格。这可不是厂商脑子短路，要知道混动版的楼兰，是有一个动力电池的，这个电池就藏在扶手箱下，与其牺牲后备箱空间，我觉得放在扶手箱下也是个不错的选择。
原厂电尾门，表扬。
这个位置是后备箱备胎坑的盖板，厚厚的隔音棉，为楼兰整车的 NVH 表现提供帮助驾驶感受。
驾驶感受
这套混动系统采用一台 2.5 升机械增压发动机和电机系统组成，和丰田、本田的混动系统相 比，这套系统的设计思路是更注重动力。
标有HYBRID的饰板下，是这套混合动力系统的核心部分
像所有混动系统一样，楼兰按下启动按键之后，你也不会马上听到发动机启动的声音，而是仪表盘先通过 Ready 告诉你，现在可以随时起步了。
在车辆起步的时候，电动机驱动车辆，同时发动机迅速启动，一起驱动。正常行驶的时候，主要靠发动机来驱动，只有当下坡或减速松开油门踏板的时候，电动机才 会单独驱动。此外，当你踩下油门踏板，需要急加速的时候，电机也会立刻介入，此时加速 的感受很像大排量发动机。 日产通过一套相对简单、可靠的系统，提供了较为充沛的动力体验，事实上和 2.5 升自然吸 气版本的楼兰相比，混动版本确实加速更畅快，且油耗增加也不多。
在车辆起步的时候，电动机驱动车辆，同时发动机迅速启动，一起驱动。正常行驶的时候，主要靠发动机来驱动，只有当下坡或减速松开油门踏板的时候，电动机才 会单独驱动。此外，当你踩下油门踏板，需要急加速的时候，电机也会立刻介入，此时加速 的感受很像大排量发动机。 日产通过一套相对简单、可靠的系统，提供了较为充沛的动力体验，事实上和 2.5 升自然吸 气版本的楼兰相比，混动版本确实加速更畅快，且油耗增加也不多。
回家路上，时速 100 的情况下，转速只有 1250 转左右，对于喜欢自驾游的朋友来说，加速 迅猛、隔音出色的楼兰确实是长途穿越的利器。
关于这台楼兰，今天就和大家聊到这儿，随着疫情逐渐好转，下半年应该可以开着它去更多 地方游玩，后面也会通过其它的帖子和大家聊聊祖国的美景和楼兰的更多使用体验。
再见，88!
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