热 【皮匠王论车】电动领跑者——特斯拉Model S 70内饰评测
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前言——Mac的《电动公路》拍摄到太原
哈喽，各位汽车之家的宝宝们大家好。我是皮匠王。
是的，没错，我就是那个很皮的王。哈哈哈！~开个小玩笑。每期我都有讲自己，我是一名非物质文化遗产传承人啦，我是一名手工皮具制作者啦，等等，这期暂且咱们先不讲这些。
这期主要讲讲特斯拉电动。还有就是我与勤奋的Mac在龙城太原相聚了。想必有对Mac的《电动公路》了解的吧？如果不是特别了解的请点击下面蓝色文字直接传送走。
是的，没错，我就是那个很皮的王。哈哈哈！~开个小玩笑。每期我都有讲自己，我是一名非物质文化遗产传承人啦，我是一名手工皮具制作者啦，等等，这期暂且咱们先不讲这些。
这期主要讲讲特斯拉电动。还有就是我与勤奋的Mac在龙城太原相聚了。想必有对Mac的《电动公路》了解的吧？如果不是特别了解的请点击下面蓝色文字直接传送走。
我是皮匠王，皮匠王就是我。
然后接下来，就是我与Mac在长风商务区的合影啦！
嗯，门头合个影，必须得撑起门面来！哈哈
Mac在认真研究小工具。
Mac在仔细观看一张被刻满刀线的植鞣革。
科普小讲堂——毛毡与无纺布在车辆的应用
座椅上常见的面料主角都是各种真皮、孔皮、织物主料等。今天就为大家简单介绍两种座椅上的配角面料--毛毡和无纺布。这是我们座椅上常见的两种材料，通常运用在不可见的部位，如座椅的底围等。
一、材质和种类：
1.毛毡材质：毛毡生产用纤维主要是丙纶PP、涤纶PET、PES三种材料混合而成。
种类：根据纤维、厚度、克重、颜色不同而分。
2.无纺布材质：无纺布生产用纤维主要是丙纶PP、涤纶PET。此外，还有棉纶PA、粘胶纤维、腈纶、乙纶HDPE、氯纶PVC。护面上用的无纺布材料主要由丙纶+涤纶+棉纶组成。
种类：无纺布分为一次性应用型和耐用型两大类，用在护面上又分为，直接用在护面（丙纶较多）和用于拉紧条、卡条上两种（涤纶含量较多，强度好）。
种类：根据纤维、厚度、克重、颜色不同而分。
2.无纺布材质：无纺布生产用纤维主要是丙纶PP、涤纶PET。此外，还有棉纶PA、粘胶纤维、腈纶、乙纶HDPE、氯纶PVC。护面上用的无纺布材料主要由丙纶+涤纶+棉纶组成。
种类：无纺布分为一次性应用型和耐用型两大类，用在护面上又分为，直接用在护面（丙纶较多）和用于拉紧条、卡条上两种（涤纶含量较多，强度好）。
二、常见使用位置
1.毛毡在护面上主要起到遮挡和耐磨作用，一般常见于前座椅后围，后靠背侧围、后围、底围，后座底围等。
2.无纺布通常运用在扶手腔、座椅底围等
正文——初见特斯拉，犹如吃鸡般上瘾。
Ok，我们闲扯几句，直接开始我们关于特斯拉Model S 70的内容吧。
特斯拉出现在我们视线中，已经有些年头了，从刚开始的“质疑”到慢慢排队购车与正在使用中车主的口碑中，我们不难得到一个结论就是特斯拉的电动汽车做的很成功。
当然，这种成功犹如吃鸡一样，让人有些上瘾的同时，也在对它产生一些尴尬。尴尬就尴尬在，它是一台进口电动，不能够享受到国家的补贴。高到常人难以接受的售价，还享受不到补贴，甚至还有它的内饰和这个售价产生了一个极大的反差。
但，即使是这么高的售价也阻挡不了特斯拉在电动领域的地位，我想至今也无人能比或者无人敢比。
特斯拉出现在我们视线中，已经有些年头了，从刚开始的“质疑”到慢慢排队购车与正在使用中车主的口碑中，我们不难得到一个结论就是特斯拉的电动汽车做的很成功。
当然，这种成功犹如吃鸡一样，让人有些上瘾的同时，也在对它产生一些尴尬。尴尬就尴尬在，它是一台进口电动，不能够享受到国家的补贴。高到常人难以接受的售价，还享受不到补贴，甚至还有它的内饰和这个售价产生了一个极大的反差。
但，即使是这么高的售价也阻挡不了特斯拉在电动领域的地位，我想至今也无人能比或者无人敢比。
皮匠王与Mac合影
2017款杰德与2015款特斯拉Model S 70合影
2017款杰德与2015款特斯拉Model S 70合影
简单放几张特斯拉 Model S 70的外观照，外观就不多评论啦。
外观上看特斯拉，与当下时代潮流紧随，没有那么些浮夸的设计，但简约中有时尚感。不得不佩服马斯克创立下特斯拉的这一壮举。
内饰——多多少少有那么些寒酸
科幻、简洁是进入Model S 70最直观的反馈，但简洁之余，个人感觉空间利用性做的真的是毫无优点。没有多余一点的储物空间，没有合适的水杯架，难道老美不需要喝水么？或许也有可能，不是给我这样出门随身都需要携带保温杯的中年人。
方向盘，整体质感非常强，小牛皮握感极佳。这种充实饱满的握感对驾驶非常有利。美中不足的一个很大的点，全幅方向盘采用硬质塑料，操作反馈音都是满满的廉价感。
还有与之起到反作用的一点就是，特斯拉采用电作为动力来源，它的爆发力极快，但这么快却采用了这么大的方向盘，这点是不是不太符合中国市场的国情？
还有与之起到反作用的一点就是，特斯拉采用电作为动力来源，它的爆发力极快，但这么快却采用了这么大的方向盘，这点是不是不太符合中国市场的国情？
具有科幻性的仪表显示，动画显示非常丰富。关于科技感的内容，我就不自吹自擂的，毕竟不是咱的特长，个人喜好程度也是一般。
中控区域，所有的操作都在一张液晶显示屏上，科技感与时代感爆棚，这块大屏，咱毫不夸张的给它吹一句，一直被模仿，但从未被超越。
换挡机构是怀档，非常熟悉的味道，直接套用奔驰，省去不少设计成本。
无边框玻璃的车门，这点是我最喜欢的。全黑色的纤维皮，加一条银色的铝条，整体门板具有一定的神秘性。
从近处，我们可以看到特斯拉Model S 70 的门板缝制的做工，没有一点可值得称赞的。这点，我单独讲就是老美的粗犷风格就是如此，不像咱国人干活讲究细致。这点情有可原，粗蜡线点缀一下有点视觉感仅此而已。
车窗升降系统，注塑材料个人感觉稍稍有那么些打滑，凹槽设计贴合人体工程学，操作舒适。
车窗升降均为一键操作，便利性一点都不含糊。
车窗升降均为一键操作，便利性一点都不含糊。
特斯拉Model S 70 的仪表台，采用纤维皮软质包裹，但是它的手感偏硬，并没有起到皮质包裹的那种柔软性。这点而言，恰恰就是它寒酸的一面。
当时拍这张图的时候，就是为了突出中央扶手箱的位置，因为是纯电动所以取消了传动轴，就会让整个车的前排和后排平展性得到最大的延伸。
手套箱开启位置不走寻常路，而且开启按钮短小精干。寻找方便，操作简洁。
手套箱内部材质为针扎棉，某迪的A8也是同此材料，质感极佳，13格满分，而且平日存放物品也不易划伤。存储空间这方面，满足日常存放没压力。
钢琴烤漆亮面的装饰面板在整个仪表台中，还是蛮多，虽然在视觉中有一定的吸睛效果，但我个人感觉就是这种材质特别怕尘土，稍稍有一点整个面板就会很扎眼的显现出来。
特斯拉Model S 70的空调出风口，在全车中，都是这种短小精干型。注塑件采用镀铬来进行装饰，黑白两色极简的视觉差设计13格满分。
中央扶手箱，采用纤维皮包裹，虽有档次，但内部的填充物过少，整体质感偏硬。不过可以提供足够的支撑力。而且主副驾可以分别前后调节，互不影响使用。
将两侧的扶手推向后侧，就会漏出唯一两个水杯架，颇有寒酸之意啊。毕竟当您放了水杯之后，这手就无处可放了，好尴尬。有可能当时设计师在设计的时候打了个盹给忘了
（开个玩笑）
（开个玩笑）
首先，先看大屏的边框底部，磕碰划痕很明显，这是铝制材料在日常使用中常见的弊端，成为这样，根本没有补救的余地。
其次，看中间的小抽屉，虽然是Mac自己后购置的，但这样的设计理念就我而言真的不是很符合中国市场。
其次，看中间的小抽屉，虽然是Mac自己后购置的，但这样的设计理念就我而言真的不是很符合中国市场。
特斯拉Model S 70 的座椅采用了两种材质拼接，背部与臀部为布料，为乘坐提供更好的透气性。支撑位为纤维皮，大大提升了座椅的质感。
座椅的包裹性较好，美中不足就是柔软度稍稍有那么些欠缺。背部则为硬质塑料，视觉感很强，这样的设计我不是很理解，但“存在即合理”这个点我无法反驳。
车顶棚采用了Alcantara材质，提升了自身档次同时又让乘客有一个完美的乘坐环境。但采用了浅色，会在以后使用中脏了不易清洗。
特斯拉的天窗可以阻隔98%紫外线和81%的热量，这点就当我在拍摄时所看到的透光度，也能验证个八九不离十。
特斯拉的天窗可以阻隔98%紫外线和81%的热量，这点就当我在拍摄时所看到的透光度，也能验证个八九不离十。
后排乘坐——宽敞舒适无拘无束
后排座椅较低，好在坐垫长度较好，可以获得舒适的乘坐。整个后排的乘坐最直观的感觉就是宽敞，非常宽敞。根本没什么拥挤感可言，即使和SUV车型做比较，也绝对是妥妥的占有优势。
特斯拉Model S 70 由于中间完全不需要传动轴，所以底板非常的平整，即使是后排乘坐三人，坐在中间也可以获得非常舒适的乘坐体验。
后排门板中的小凹槽在前排门板中也有，比较个性的设计风格，内部小凹槽可用来存放一些杂物，个性满分，但并不是很实用，还有这个位置点其实就是用来闭合门的，一举两个为设计师点赞。
车门开启门把，也是设计极简，用料扎实。铝制金属材料握感强，无不适感。
车门开启门把，也是设计极简，用料扎实。铝制金属材料握感强，无不适感。
后排门板中，除了这么一个车窗控制按钮，再无其他储物槽可言。极简，是否过于简单了呢？好歹也给中国市场留个水杯架呗？
最后这张图，意外中的意外。短短两年的时间，门轴锈蚀很严重，脱开电动咱先不说，光售价就已经60万是不是就对不起这个价？
全车总结
特斯拉从09年的天方夜谭，再到2012年6月在美开始销售，短短三年的时间，车企的优越感我们都有目共睹，甚至特斯拉还被誉为汽车行业的Apple。
电动领跑者，归属于特斯拉应该无人质疑，但是新能源响应世界环保主题的同时，是否也考虑下消除内饰的诸多廉价感？虽然新款有些位置有改进，但也并不是非常的贴近人意。
高达60万的售价，毕竟给一个普通老百姓不是很随便就可以买到的，但给大老板来坐这台车又不是很有面子，诸多不利的因素都在影响着特斯拉的存在。单从内饰设计和用料而言，特斯拉真的应该来中国参观学习学习国内某些品牌内饰的做工。
如果论特斯拉的电机和续航，这点其他所有电动车都应该是自愧不如的。
总而言之呢，特斯拉Model S 70的外观时尚大方，内饰极简欠缺，用料扎实不够完善，存储空间设计利用性差，不过这些不利因素对特斯拉的影响也不会超过一半。毕竟人家就是靠卖电池出名的品牌。哈哈！~
Ok，以上就是我对于特斯拉的评测，各位看官不喜勿喷，不足之处还请多多包涵！
喜欢记得关注我！在此感谢各位的观看。
电动领跑者，归属于特斯拉应该无人质疑，但是新能源响应世界环保主题的同时，是否也考虑下消除内饰的诸多廉价感？虽然新款有些位置有改进，但也并不是非常的贴近人意。
高达60万的售价，毕竟给一个普通老百姓不是很随便就可以买到的，但给大老板来坐这台车又不是很有面子，诸多不利的因素都在影响着特斯拉的存在。单从内饰设计和用料而言，特斯拉真的应该来中国参观学习学习国内某些品牌内饰的做工。
如果论特斯拉的电机和续航，这点其他所有电动车都应该是自愧不如的。
总而言之呢，特斯拉Model S 70的外观时尚大方，内饰极简欠缺，用料扎实不够完善，存储空间设计利用性差，不过这些不利因素对特斯拉的影响也不会超过一半。毕竟人家就是靠卖电池出名的品牌。哈哈！~
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皮匠王 2018/11/07 23:11:36 发表在 主楼
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