■■■爱唯欧LED转向灯终极改造■■■

      友情提醒：转向灯LED改造折腾的意义大于实际使用意义，DIY的乐趣就在于把简单的问题复杂化，因此可以无视此改造的麻烦过程。如果你是一个简约主义者，完全可以继续使用原转向灯，或者直接换带解码功能的LED转向灯。

      转向灯改造目的：1、更换LED灯，使其转向指示更迅速醒目。2、停车熄火时打四角灯、停车熄火时打转向灯、遥控开关门锁时节省电瓶电量。3、前左右转向灯改二合一即日行灯和转向灯双功能，行车时做日行灯，转向时做转向灯。4、更换两侧转向灯为LED刀锋侧转向，使其更个性醒目。下面是实际改装过程：

      前些日子将示宽灯改成日行灯（http://club.autohome.com.cn/bbs/thread-c-2348-38825991-1.html），但由于示宽灯亮度较小，买了N款皆不尽如人意。某宝上有雾灯位直接换罩增加日行灯的，还有加天使眼、外置灯条等，这些适合年轻人，对俺这半大老头来说，低调才是王道。

      搜某宝找到某款转向灯位日行灯、转向灯二合一套件，这个可以不改变原外观，符合要求。转向灯为黄色，日行灯颜色有几种可选，冰蓝、深蓝、粉紫、艳红、亮白等，考虑到日行灯在傍晚可以当普通照明使用，选了个亮白色的。颜色可以根据自己的喜好选择。

      目前转向灯换LED灯出现频闪问题解决起来比较麻烦，转向灯泡每个21W，由于转向灯是涉及安全比较重要的因素，当灯出现故障时转向指示会快速闪动，并且行车电脑上出现一本小书状提示。解决频闪有两种办法，一种是换转向灯闪光器，另一种是在LED灯上并接解码电阻。

      查阅了小爱维修手册，没找到闪光继电器电路，转向灯电路是通往车身控制模块的，依稀记得打转向灯的时候有继电器吸合释放的滴答声音，遂拆车找，根据声音找到驾驶位脚下，拆了塑料盖板扒了线束也没找到，最后仔细听那“滴答”声音竟然是从喇叭传出来的，崩溃中。这个***错误犯的有些傻，看来找闪光继电器这条路走不通了，如果能找到闪光继电器，只需更换里面的检测电阻或增加延时电解电容器容量即可解决频闪问题。

      至此也只能采取最笨的办法来解决频闪问题了，日行转向二合一套件中使用了50W6Ω电阻并接在转向灯上起解码作用，实际上LED转向灯功率仅2.2W，白色日行灯仅3W，而这个电阻熄火时打转向消耗24W，点火后差不多32W。又拍了两只后部转向灯，商家称是解码的，实际上也是在LED灯内部并联电阻实现的，LED灯8~9W，并接的电阻功耗10W，总功率约18W左右。既然换就一次性换完吧，另拍了对“暗夜刀锋侧标灯”，亮灯时带车型logo，转向时可显示选择的颜色。

       转向灯耗电在车发动后倒是无所谓，有发电机供电。但在停车熄火打四角灯时耗电就不能小觑了，4个原车灯每个21W共84W，两个侧边灯每个5w共10w，这样六个转向灯功率总计94W，假设熄火后电压12V，则打四角灯时电流7.8A，长时间闪灯的话消耗巨大。平时如果频繁按遥控锁车开车时亮几下也消耗不少。而四个纯LED转向灯总耗电不到15W，我换的LED灯实测功率在熄火状态下前面为两个2W，后面为两个5W，侧面两个不到1W。

       由于无法改造闪光继电器，解决换LED灯后频闪问题只能并接上大功率电阻，这样的改造实际耗电并不节省多少。也仅仅是把卤素灯改成LED而已，失去改装的的意义。解决思路集中在大功率解码电阻上，初步考虑用继电器单独控制解码电阻的通断。当点火后继电器吸合，将解码电阻并接在转向灯上，由于通过电流和卤素灯差不多，检测电路不动作，不影响原转向功能。熄火后继电器释放，解码电阻断开。如果此时打开四角灯或转向灯或遥控开关门，由于解码电阻未接入，只有LED转向灯亮，这样可实现不点火降低电瓶电量消耗的目的。开四角灯时电脑不检测灯好坏，也就是不管解码不解码开四角灯都不会出现频闪。但熄火后如果开转向灯，没有解码电阻的接入，依然会出现频闪，但这不影响车辆正常使用。也就是说即使不并接解码电阻，只是转向灯频闪而已，不会影响车辆使用，但频闪后的闪光灯不符合通常的闪光灯规范标准，行路时可能会造成其它人无法判断车辆状态，有可能出现安全状况。

     设计好电路就可以动手了，选择四只12V5~20A继电器，常开触点分别和前后左右四个转向灯解码电阻串联，然后并接在转向灯上，继电器控制电源取自点火后电压或ON，如果选择ON，则钥匙在ON档位时转向灯能正常工作耗电多，在ACC档位时会频闪但耗电少。点火后电压需要自行设计电路取出，普通使用接ON比较省事些。

      关于解码电阻大小的选择，经测试日行转向二合一LED灯并接10Ω/25W电阻能正常使用，比原来使用6Ω电阻可减少大量的发热。后部两只转向灯让商家定制的不带解码电阻的，自行并接20Ω/25W可正常工作，实际使用中采用手头上有的2只10Ω/25W电阻串联使用，相应的可减少每只电阻的发热量。

      原日行灯转向灯套件转向时无关掉日行灯功能，增加一个继电器当转向灯工作时自动关掉日行灯，当近光灯启动后也可以关掉日行灯功能。

      车两侧转向灯显车标的暗夜刀锋侧标LED灯，该套件有带主机和不带主机两种。带主机价格较高，能实现正常显示车标，打转向灯时车标和指示灯同时闪动。不带主机车标不显示，打转向灯时车标和指示灯同时闪动。对于折腾之人来说，简单处理实现这功能并不难，在开转向灯关闭日行灯的电路上加上几只二极管解决了同步闪动的问题。这个侧标灯较暗，白天基本无视，晚上发光还凑合。拆了换灯，里面的灯珠倒是不少，四只并联然后串联，原设计电流值仅10多ma，适当的减小限流电阻可以增加亮度。本例中把灯芯全拆出来，换上高亮红色食人鱼LED灯芯，车标实在太暗了，换上高亮也亮不到哪里去，干脆去掉车标膜，用白色光的食人鱼灯珠9只替换，买的是蓝色的，白色光透过蓝色灯罩发出的光比较柔和，这组灯和日行灯一样常亮。转向功能的红色LED灯比较显眼，当打转向时红蓝双组灯同时闪烁，提醒功能较强。

       关于解码电阻的固定问题，机舱内电阻发热量高，应将其固定在金属部分以利于散热，电阻金黄色的金属外壳和电阻是绝缘的，可以固定在任何金属件上。本例使用铝片固定在车上，到铝合金门窗加工的地方找块废边角料钻个孔固定上解码电阻。后部的解码电阻直接在灯碗处电钻打眼固定在车上利用车架散热，效果非常好。

     至此，所有转向灯更换LED灯完成。更换LED转向灯后，转向反应变快了那么一点点，相应增加了安全性。比较满意的是日行转向二合一，白色的日行灯白天亮度能够满足提示对面来车的目的，傍晚亮度十足。只是两侧的侧标灯山寨味十足，这个比较无奈，原侧标灯没有合适的LED灯塞到里面，只能退而求其次了。

     此方法适合有一定动手能力的友友改造，优点是熄火后耗电省，相应起到保护电瓶的作用。如果想省事，直接买四只解码的LED转向灯省心省力，只是耗电大点罢了。