探界者/昂科威/柯迪亚克/途观L 对比试驾道路实测【上篇】

实测感受：
    
    首先谈谈动力：全程实测一共20公里路，楼主乘坐10公里，驾驶10公里；给我的真实感受就是探界者的油门非常的积极。其实说老实话，这台车动力不错，但是关键看你想怎么开，楼主开车较为稳健，属于比较保守的风格，感觉就不太适合探界者这个车型，基本上油门踩至 2500转换挡，油门响应非常积极，但是变速箱逻辑却不是那么的让人满意，总感觉很容易就把转速踩的很高（很容易到3000-4000转速），平静起来驾驶，这款车的转速可以基本维持在1300-1500转左右。简单来说就是，动力还是挺不错的，只不过加速起来不是那么的线性，速度与转速不成正比。
    再来谈谈减震：探界者采用的是麦弗逊悬挂+多连杆后独立悬挂，实际开起来，路感非常强，感觉就是每一次的震动，每一个坑的震动都没有过滤，直接传到了车内的感觉，行驶起来车内有明显异响，感觉就是松松垮垮的声音，整体隔音降噪水平不咋地。
    再来谈谈做工：因为这台车是个次低配的车型，不知道高配是不是稍微强一点，反正内饰几乎无软性搪塑内饰，也无木纹，桃木，仿瓷工艺，给人很强的劣质感，车内有大面积布料内饰，个人非常不推荐该用料，毕竟你没法拿出去抖，等你用个3-5年以后，估计用力拍拍，可以起一层灰。
    以上为探界者实测感受，有兴趣的朋友，可以自行去雪佛兰4S店试乘试驾！（试驾车型：1.5T 次低配 2驱版）

    接下来我们来试试探界者他哥，别克-昂科威！
    首先对昂科威，就有一些印象分加分项，2016年年度合资SUV销量冠军，相信昂科威一定是各大厂商造车的标杆！说造成是为了情怀，那是扯淡的，只有销量才是各大厂商追求的目标！

实测感受：
    为什么要先试探界者，再试昂科威呢。当然，肯定是巧合！但是也正是这样的巧合，让楼主明白了通用的定位！
    针对昂科威，最大的感受并不是开着有多么舒服，更加打动楼主的是，昂科威这个车，坐起来很舒服。跟探界者完全不一样，更像是一款精致版的探界者一样，昂科威的内饰几乎全是软性内饰包裹（不记得后门门板是否是）中央扶手，顶棚，都是用的软性材质，摸上去非常有感觉，不会给人很压抑的感觉。档次感就这样上来了。
    就试乘试驾而言，这一款昂科威也是一款1.5T的车型，匹配的7速双离合变速箱， 相比探界者，昂科威的换挡逻辑较为清晰，起步较肉，但提速较线性，跟探界者一样的不足就是很容易踩至高转速，动力足够，但感觉会徒增油耗！相比探界者而言，车内几乎无异响，路感回馈也较强，属于底盘调教属于较硬的类型（没探界者硬），后排空间非常大，对于楼主一个胖纸而言，翘着二郎腿完全没问题，对于昂科威的试乘试驾，我是非常满意的！
    
    第三台车，我们选择了依然是5座的途观L。

实测感受：
   
    对于途观L的试驾感受，同样也是先由乘坐开始，途观L似乎有着比昂科威更大的内部空间，第二排空间，虽然第二排中间凸起，可能导致坐3个人会有些压力，但对于只坐2人的话（本次实测，后排仅坐一人）应该用“内空极大”来形容！相比探界者和昂科威，途观L有着更合理的换挡逻辑，不会贸贸然转速飘高，发动机噪声因此得以控制，整车隔音降噪水平再次提升了一个档次，跟昂科威相比似乎更好的乘坐舒适性。
    在谈谈自己的试驾感受，相比昂科威和探界者，途观L的整体减震，更有韧性一些，轻微的震动，噪声似乎已经被过滤，小幅度的传递到驾驶者和乘坐者，有路感，但并不是那么的明显，此车非常适合平稳驾驶，换挡逻辑很清晰，几乎无顿挫感。更加尊重了崇尚舒适性的人，也许买途观L的人并不适合那么的激进，而这个车也是如此。非常不错的换挡逻辑，非常不错的隔音降噪水平，较大的乘坐空间，似乎更加适合非常沉稳的人驾驭，感觉楼主爸爸级别的人一定会很中意（楼主90后）。对途观L的评价，也是2个字：满意！
    紧接着，再实测的车型应该是途观的兄弟，斯柯达的科迪亚克！

实测感受：
   
    可能由于先试了途观L，再试科迪亚克，从感官上，科迪亚克给人似乎没什么惊喜，非常平庸，平常普通而已，由于该车型是一个1.8T 7座车型，所以相比途观而言，在空间上，要照顾第二排，又要照顾第三排，确实非常困难，当然，将第三排放平后，第二排后移至最大位置，空间尚可！不过要说的是 科迪亚克上下第三排的时候非常不方便，没有落脚的位置。内饰上面也是偏稳重。
    从试驾看来，科迪亚克有着跟途观L类似的试乘试驾感受，非常不错的变速箱换挡逻辑，几乎无顿挫感，路感回馈不错，减震较途观来说更加有韧性，同样也能过滤掉部分的震动，坑洼。油门刹车都非常的线性，同时这也看出来了美系和德系的区别，本篇试驾的2款美系车，转速动不动就3000以上去了，而德系的两款，不开S挡，只要你不深踩油门，基本上就不会超过2200转速，换挡转速也较低于美系两款车。此车也非常适合平稳驾驶，相较途观而言，隔音降噪水平较差，有些许异响。

    由于时间原因，今天就只写以上4款车型的驾驶感受。最后也简单点评下这4款车。
    最想吐槽的，就是探界者（不过本次实测车型，探界者是最便宜的。）；最值得称赞的，上汽大众途观L。
    如果仅仅从驾驶感受来看（非S挡），探界者/昂科威似乎更有激情一点，而德系的两款属于较为线性的。
    从整体的隔音降噪水平来说，德系车要更加优于美系的两款。
    从减震，乘坐舒适感而言（排除7座的科迪亚克，毕竟是个7座，先天性对空间的要求就高于后三者），应该是途观L>昂科威>探界者。
    另外，我还想简单的谈谈后悬挂这个问题，本次使用的4款车，后悬挂均为多连杆独立悬挂，但实际驾驶起来，依然也有各种各样的情况，有的很硬，有的很有韧性，有的偏软；到底是独立悬挂决定了乘坐舒适度，还是什么东西决定了乘坐舒适度？到底是买一个合适的舒适度，合适的乘坐感受，还是买一个名为“多连杆独立悬挂”的悬挂。
    原本想在本篇增加东风标致4008 1.6T 精英版，但可惜，未借到1.6T 实车，仅有1.8T GT豪华版实车使用。但在论坛这种水生火热的地方，我用GT版对比其余车型，又会引来各种人的吐槽了。
    
    接下来，我会在【下篇】补上剩下4款7座车型对比篇： 广汽丰田-汉兰达 2.0T ，福特-锐界 2.0T ，广汽传祺-GS8 2.0T，东风标致 5008 1.8T 道路实测。目前由于近日未借到5008实车，虽然之前已经试乘试驾过5008 1.8T GT实车，但由于走的路线不同（之前走的都是环线，路况较好，全程自动跟车系统开启，基本上没体验到实际驾控感受），不能做出最客观的评价。
    不多说，只等5008试驾车到店！